撐民營新經濟 打美國貿易戰

國家發展去到關鍵時刻，習近平主席就要親自出馬來推一把。

習近平主席周一（2月17日）在北京出席民營經濟座談會。習主席在聽取企業家發言後發表講話。習主席話民營經濟的發展前景廣闊大有可為。他亦提到，當前民營經濟發展面臨的一些困難和挑戰，但民營企業在困難和挑戰中看到前途、看到光明、看到未來，保持發展定力、增強發展信心，保持愛拼會贏的精神。

中央搞民營企業家座談會，深受各方關注。外國觀察家就要研究中國為什麼在這個時候舉行這個座談會，股票投資者就留意有哪些企業家出席。在這場座談會，可以看出中央的一些基本思路。

第一，    撐民企。2018年中央已舉辦過民企座談會，當時海外經常傳出謠言，指中國要搞「國進民退」，民營企業將不會再有發展空間。那次民企坐談會是從肯定民營企業地位、給企業家吃「定心丸」的角度，主要對象是對內。今次搞民企座談會的背景是內地經濟正在經歷轉型升級階段，國際上面對特朗普再開打貿易戰，搞民企座談會既對內亦對外。央視網有關新聞的標題是：「習近平：民營經濟的發展前景廣闊大有可為 民營企業和民營企業家大展身手正當其時」。央視點出習主席講話的要點，既為民企打氣，亦號召民營企業家要胸懷報國志、愛拼才會贏，做大做強，為中國應對美國打壓，為中國式現代化發展作更大貢獻。

第二，    撐新經濟。美國面對中國的競爭，要用盡一切方法打壓中國，而中國的回應是「打鐵還需自身硬」，要大力發展經濟，特別是要發展高增值的創新產業，發展新質生產力。回看這次與會的民營企業家數量很多，但央媒只公布了14個企業家的名字，當中來自傳統產業的只有兩個，包括做農業的新希望集團董事長劉永好，以及做乳業的飛鶴集團董事長冷友斌，其餘的基本是來自各種各樣的新興行業。

2018年參會企業主要集中在高端製造領域，2025年參會企業在中國大力推動的新興行業，包括中國領先世界的新能源（寧德時代、正泰）、全球銷量第一的新能源汽車（比亞迪、小米）、最近出了位的人工智能（深度求索）、搶佔世界第一的機器人（宇樹科技）、獨樹一幟的消費電子（華為、小米）、全力追趕的半導體（韋爾半導體）、雄霸一方的互聯網（阿里、騰訊）等領域。

中央力推新經濟的態度相當明顯，但亦加入部分傳統產業的代表，以表示對傳統產業特別是農業和影響民生的食品製造業的重視，以免有不平衡的感覺。

第三，撐股市。過去十年，美國透過央行印鈔以及政府大量支出，撐起經濟，搞活股市。而中國就埋頭苦幹，發展大量新興產業，例如走上世界第一位的新三樣即太陽能、電動車以及鋰電池等，這創新行業做出很好的成績，但中國股市由於資金供應偏緊而比較呆滯。

特朗普上台，中美貿易戰開打，金融戰也是其中一個領域，內地與香港股市太弱，既暴露了被敵人狙擊的空間，亦挫傷了國民的信心。所以從去年9月底，特朗普上台的形勢明朗化後，中央就接連推出撐經濟、挺股市的措施。

外國投資者過去認為中國科技落後於美國，認為中央不支持民企，所以認為中國科技股對美國要有折讓。

中央台播影的領導人片段要經中共中央辦公廳審批，鏡頭所見習主席多人握手鏡頭，其中一個是與DeepSeek的年輕創辦人梁文鋒握手的畫面。DeepSeek一雷天下響，帶動西方投資界重新評估中國科技股的發展潛力，認為過去中國科技股對特別是美股的大幅折價並不合理。習主席挺DeepSeek，就是為中國一眾人工智能股打氣。

中央對出席座談會的發言者亦是精挑細選，包括老中青三代新產業的領軍人物，年長的包括華為任正非，中年的有比亞迪王傳福、小米雷軍、上海韋爾的虞仁榮，青年的就有做機械人的宇樹科技王興興。這些發言者都是中國創新產業主軍，部分公司是上市公司，中央突出了他們在相關行業的領軍地位。

另外有出席座談會的如阿里巴巴的馬雲，一度傳聞他的公司受打壓，但如今見到他出席座談會，大家都會再重新評估阿里巴巴的價值。

中央撐股市亦是撐經濟，是對美國這場博弈中的重要一環。

總的來說，在如今中美短兵相接的敏感時刻，習主席開這個座談會力撐民營經濟，可以說是適得其時。

盧永雄

沒有對比就沒有傷害，上周兩則新聞都吸引了我的眼球。一個是比亞迪將其智能駕駛技術全面鋪開，另一個是香港的的士打算罷工。兩則新聞看似無關，其實有關。

先說比亞迪。比亞迪這個新能源車巨企，每到年頭都會放出大招。去年是「電比油低」，推出比燃油車還便宜的7萬元新能源車，直接在內地市場將日本系的油車打殘。今年就提出「全民智駕」口號，推出3個不同版本的「天神之眼」智能駕駛系統，將智能駕駛系統下沉到最便宜的7萬元車型。此舉不單對內地的新能源車市場造成巨大衝擊，亦標誌著一個新時代的來臨。如果過去十年是新能源車崛興的時代，未來十年就會轉入一個智能駕駛的新世代。

比亞迪走的智能駕駛路線，和美國車企特斯拉走的方向不同。特斯拉的技術核心是採用純視覺感知，即是以攝像頭為主，以攝像頭觀察道路環境，依賴神經網絡算法處理數據，無需激光雷達，強調「以算法替代硬件」的方式。這個做法的系統複雜性低，硬件成本便宜，依賴全球車隊數據，算法成熟度高，尤其在高速公路場景表現穩定。但純視覺方案在複雜的環境，如中國城區的狹窄道路，再加上電動自行車的穿行，適應性較弱。

而比亞迪就採取多傳感器融合方案，其「天神之眼」系統的核心技術是用激光雷達加大量攝像頭再加毫米波雷達的融合方案，建構360度全方位的感知視野，再加上自研的璇璣架構，配備高算力的計算平台，可以處理中國的複雜行車場景。比亞迪的天神之眼可以適應高速公路、城市窄道穿行以及自動泊車3個主要應用場景。再加上比亞迪是殺價專家，現在特斯拉的智能駕駛（FSD）選裝價在國內要64000元，但是比亞迪就透過大量生產控制成本和優化算法，以特斯拉的50%成本來顛覆市場。

自動駕駛程度是由L0到L5，現在武漢在半個城市試行的「蘿蔔快跑」無人的士，就是到L4的水平，即時高級自動駕駛水平。雖然還沒到L5的完全自動駕駛，「蘿蔔快跑」的士車上沒有司機，但仍然有控制中心的操控員，必要時可以隨時介入，但已經是相當高度的自動駕駛狀態。

比亞迪「天神之眼」的A、B、C，3個版本中，最高端的A版有3個激光雷達和508 TOPS 算力，一個 TOPS 算力等於「每秒一萬億次運算」，508 TOPS 即是每秒運算508萬億次，由此可以想像其功能的強勁，估計這個「天神之眼」A級版已經接近L4智駕的水平，車主從高速公路到城市穿行再到泊車，基本上都可以由機器代勞，必要時才由人力介入。估計未來比亞迪還會將A級版最高級的智能駕駛，逐步下沉，甚至在平價版的車，都可以裝上這種高級無人操控的智駕系統。

這就會完全改變人出行的方式，等於一個普通的打工仔都請了一個司機代勞，上了車之後可以睡覺休息，甚至誇張至到了辦公室之後，可以把車放出去做網約車賺錢。這將大大改變人們生活和居住的習慣，可能不再需要住在市中心的貴價住宅。

高階智能駕駛的普及，就連有人駕駛的網約車都會受到很大的挑戰，不要說傳統有人駕駛的士了。但香港的士業還停留在石器時代，連電子支付都沒有，如今還打算用罷駛來消滅競爭對手。若未來香港的士進入無人駕駛階段、可以完全電子支付和網絡預約時，市民搭的士的興趣會大幅提升。的士業要放眼世界，不要再停留在40年前的舊世紀，只懂得用罷工去逼政府出手，而完全不去思考如何改進自己的服務。

盧永雄