的士業蘊釀罷駛急轉直下。運輸署聯同交通諮詢委員會今日（2月19日）分別與的士業及網約車平台會面。香港無線電的士聯誼會主席黃羽庭會後話，相信行政長官李家超打擊非法白牌車的承諾，決定停止罷駛行動，對事件造成市民不安，表示歉意。
黃羽庭又澄清的士罷駛行動其實從未落實，只是在內部會議曾有會員提出罷駛，會議紀錄流出街所致。
的士業放棄罷駛十分明智，再搞下去會搞死自己。
的士若然罷駛，輕者合法泊在路旁，就要看市民覺得沒有的士過不了活，還是無的士叫Uber發覺Uber更好。
重者有人惡意將罷駛的士泊到路中心堵路，企圖搞大件事，脅逼政府，這就要看政府如何應對了。有朋友講到這個情景，對我講了前警務處處長李君夏的故事。
李君夏現已過身，但他在生前的一個飯局，講起1984年的的士罷駛風潮。事件發生於1984年1月12日至14日，事件起因是當時的運輸司施恪，提出批准香港的士加車資17%，同時建議增加的士牌照費及首次登記稅項各17%。此建議引起的士業界強烈不滿，發動罷駛抗議，後來在13日晚間演變為騷亂，暴徒在旺角搶掠商店，最後防暴警察發射催淚彈鎮壓騷亂平息事件。
但李君夏就道出另一個版本。當時的警務處處長是韓義理，李君夏是負責行動的副處長。警方知道策劃罷駛的的士業界，計劃把的士開到全港各區堵塞道路。當日警方一早已有部署，要全面防範的士司機駕駛的士佔據路面後，可能引發暴動。警方聯絡好香港各大拖車公司，並找好大量天橋下的位置，做臨時扣押車場，等的士司機把的士泊到路中心後，警方就馬上把車拖走扣留。當時警方已揚言，扣了車後，由於是刑事案證物，車主不要以為很快可以取車，沒有半個月一個月，警方不會發還的士。你要參加罷駛，就要預一個月無工開。
當時李君夏就駐守在警察總部的「軍警聯絡中心」(Headquater POLMIL)，指揮行動。那些年還是殖民統治年代，遇有重大事故，警察和駐港英軍會協調行動，例如打暴動，就會一起協作。
那個計劃中的拖車大行動代號是「放狗」，意思是一開始行動，就如放出惡犬，全力出擊。結果的士開始罷駛，導致部份地區交通癱瘓。但警方馬上出擊，把堵路的士拖走。由於警方的拖車行動雷厲風行，所以罷駛的士開始縮沙。
後來爆發的騷亂並非的士業設計。原來九龍區有一個黑社會團伙見的士罷駛惹起混亂，借勢出擊，四出攻擊另一黑社會保護的商舖，借此搶奪地盤。所以騷亂其實是黑社會鬥爭，這個意外事故，卻非始料所及。
如今回憶起這件舊事，有以古喻今之意。
1. 若的士業發起罷駛，有人借機堵路，警方必定鐵腕處理，隨時有比當年更強硬的行動方案，阻截堵路事故。
2. 香港已有《香港國安法》和《維護國家安全條例》，若的士罷駛觸發嚴重暴亂，策劃者隨時要負重責。
結論是的士業放棄罷駛，的確是走得快，好世界。
盧永雄
財政預算案公布，帳目總轉虧為盈，本年度估計有29億綜合盈餘，下年度估計有221億綜合盈餘。這本來是很好的訊息，但是仍有人從不同角度唱淡。
有批評政府將1500億外匯基金投資收益回撥入政府帳目，或者批評政府以發債所得當收入。本來批評一下政府無傷大雅，但就不要將香港的財政狀況越唱越衰，否則將好事講成壞事，最後香港整體都會受到壓力。
第一、現金計帳法
有人說政府來年靠發債當收益才有盈餘，私人公司根本不會這樣做，這種說法是對政府帳目的誤解。私人公司的確不會這樣做，因為私人機構記帳方法和政府記帳方法不同，政府是以一種現金帳記帳方式，從來如此，並不是什麼新財技。現金帳即是所有現金收入都會算成收入，所有現金支出都會算成開支；但是私人公司就會將損益表和資產負債表的項目分開。
私人公司買地皮建廠房，假設花了10億，不會一次過將10億計入一年的損益帳當作開支，而是會按地皮的年期及廠房的估計使用時間，大約30年至50年，然後分長時間折舊，10億的投資可能一年只攤銷2000萬作損益帳的支出。但是政府的現金帳計法是當年花了10億就是要全部10億都當開支入帳。
當然另一方面，私人公司借貸得來現金也不會像政府一樣一筆過當當年的收入，反而是要按每年的利息支出記入損益帳當作開支。
整個政府的帳目邏輯和私人公司的邏輯有很大的不同，當然也不能簡單罵政府將發債當作現金收入，因為政府的現金帳本來就是有不同的收支方式。
第二、投資高峰期
政府平常一年公共工程開支大約1000億，現在節省一點，大約900多億，但是未來5至10年由於要另外發展北部都會區，而北都等於三分之一個香港，涉及龐大的基建投資，政府一年的資本公共工程開支，至少增加300億至1300億，還未計政府投入各種類型的投資基金，去投資北都相關產業。所以北都會產生大量額外投資，但對長線而言，北都投資將來會有回報，包括中期的賣地收入，或者長期的拉動大片的經濟發展而得到的稅收收益。
總而言之，一年增加300至500億的北都投入，10年就是3000至5000億的投資。長遠而言，為了擴大香港發展空間，做大個餅，這些投資是必須的。短期而言，就要找額外的資源投資北都。
現在政府將北都的發展大量投資直接記入帳目之內。如果想做靚盤數，本來都可以考慮其他更加複雜的方式，例如另外成立一間開發公司，注入土地，由政府擔保由該公司借貸，正如機管局自行發債集資興建第三條跑道，相關的債務都不計入政府的綜合損益帳內。不過政府為免將簡單問題複雜化，直接投資北都，亦無可厚非。
第三、關鍵在股市
本年度政府能夠由本來預計有綜合赤字變成29億盈餘，與股票交易印花稅大幅上升有關。本年度印花稅整體收入預計有995億，較原來的預算增加了319億，絕大部分是來自股票交易印花稅，但是下年度政府對印花稅的增長估計仍然保守，預計只增長1.5%。政府消息人士說，這個預算是以港股每日2500億的日平均成交計，但近期港股的成交已經上升到每日2800億，今日就有2884億。不過政府做預算偏穩陣，所以估得低一點。
所以簡單的邏輯，只要未來股市的成交遠比現在好，根本就毋需擔心香港發債太多。看看未來4年的淨發債額，26/27年度是1005億元，27/28年度是607億元，28/29年度是704億元，29/30年度是568億元，即使政府以保守方式估計，淨發債額亦會逐步減少。
如果假設港股的日成交未來倍升，4年後倍升至每日有5000億成交，那麼印花稅的收益就會大幅增加。現在一年估計股票交易印花稅有800多億元，如果有5000億日成交，就可能增至1600多億元，還未計這樣會帶來利得稅收的增長。隨著股票成交快速增長，會很快填補預算收支的差額，大幅減低發債需求，甚至可以提早不用發債。
簡單總結，創科是長遠投資，要長遠才有回報，但股市發展卻有即時收益，只要特區政府設定清晰目標，再加上中央政府大力支持，將股市的日成交一直往上推，根本不用擔心香港發債太多。
盧永雄
