環球大都會都有非法勞工的問題，由於經濟誘因巨大，無論執法機構怎樣打擊，都禁之不絕。
上周法庭有一宗案件，一名持雙程證男子在香港網約車平台接客取酬，被政府告上法庭，結果判囚2個月。事件觸發媒體興趣，到處放蛇去追查網約車黑工司機，亦有批評政府打擊不力的言論。
翻查資料，警方其實不斷打擊這些雙程證非法司機，在今年3月、5月、6月及7月警方共偵破5宗涉及雙程證司機提供非法載客取酬服務案 ，其中4宗案件已審結，最高判刑2個月、停牌12個月及罰款800港元，另一宗將於8月中再訊。
在8月13日的案件中，警方在相關網約車平台協助下取得涉案人資料，成功拘捕疑人。政府對內地非法網約車司機十分緊張，運輸及物流局、保安局、運輸署、警務處及入境處都與相關網約車平台會面，要求平台配合調查，並且對網約車司機的身份「見疑即報」。執法部門亦與內地相關部門交換情報，打擊有組織的安排非法勞工來港打黑工的犯罪行為。
當然非法勞工在港不單純做網約車司機，南亞裔黑工做搬運工人及外賣送貨員居多，而內地黑工除了做網約車司機，也從事裝修、運輸甚至攝影等行業。入境處亦大力打擊黑工。就在昨天（8月14日），入境處展開一個代號「促進行動」的專項反非法勞工行動，重點打擊裝修行業的黑工，在九龍區一個大型私人屋苑的不同樓宇中，搜查27個目標裝修單位，在其中5個單位內拘捕9名非法勞工及1名涉嫌僱傭非法勞工的40歲香港僱主。
被捕的9個非法裝修工包括8名內地男訪客及1名經輸入勞工計劃來港的男子，年齡介乎33至48歲，他們被截獲時正從事不同工種的裝修工作，包括前期的度尺，清拆及傢俬裝嵌等服務。調查發現他們的日薪大約是300至500港元，並且以現金出糧。10名被捕人士分別以涉嫌「違反逗留條件」及「僱用不可合法受僱的人」罪名被扣留調查。
其實非法來港的黑工，其僱主是明知仍招聘他們，背後甚至有集團操控，當中僱主大多數是香港居民，正如昨天被捕的40歲判頭就是香港人。根據《入境條例》僱主若「僱用不可合法受僱人士」，最高刑罰由原來可罰款35萬及監禁3年，大幅提升至罰款50萬及監禁10年，相關公司的董事、經理、秘書、合伙人都可能要負上刑事責任。高院亦曾經頒出判刑指引，聘非法勞工僱主需被判即時入獄，但仍有很多僱主以身試法。
至於網約車黑工司機的情況更加複雜，由於他們並非平台的僱員，所以政府不容易直接控告平台「僱用不可合法受僱的人」，但要找出這些黑司機背後的老闆並不容易，因為拘捕他們後，只要他們守口如瓶，警方及入境處就無處入手。
無論如何，打擊黑工是持續的工作，久久為功。執法部門已經努力打擊，並加強與內地合作，分享情報試圖追蹤組織黑工來港的集團。其實黑工有不同族裔，安排他們來港的多數是香港人，不需要用有色眼鏡，將這些事情看成為兩地融合的必然結果。犯法者無分族裔，一有空子就會去鑽。
盧永雄
今天黑雨，想像那些80歲老司機還揸住的士在路上走，真心有點驚。
早前荃灣發生奪命車禍，8月5日一部的士在如心酒店地下懷疑自炒，剷上行人路，撞死一名35歲的菲律賓藉男遊客，肇事的是一名80歲年老司機，涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕。
現時年滿70歲的司機，至少每3年接受一次體檢。持有的士駕駛執照的司機中，超過半數已年過60。涉及意外的70歲以上的士司機人數，在2021年已升至418人， 幾乎是2011年的4倍，可見的士司機人口老化，涉及意外亦多。
最近和內地朋友談起這次事件，除了為枉死的遊客惋惜之外，內地朋友亦有一個另類角度，指在內地不要說80歲，就算60歲以上都已經很難找工作，計程車集團根本不會聘請60歲以上的計程車司機。但現實上60歲以上的長者很多都身體健康，可以就業，他反而很羨慕香港對長者友善的職場環境。
這件事也反映了，同一個問題，大家看的角度不同，就有不同的結論。香港現實上是工搵人，不是人搵工，所以老人家願意工作，不難找到工作。我有一次坐的士，見司機已經70多歲，就和他聊起來，問為什麼年紀這麼大還要這麼辛苦開的士？司機伯伯哈哈大笑，說他開慣了開車，一點都不辛苦；而且他是車主，要找人租車反而困難，不如自己開；揸的士自由自在，每日閒時和一班司機老友吃飯吹水，非常開心；而且出外開工不用對住老婆，以免「朝見口晚見面」，日日吵架。恐怕「怕對住老婆(或老公)」，也是一些長者繼續就業的理由，他們並不是太缺錢。雖然上述只是個別例子，但也有一定的參考價值。
看看香港整體老年人就業的趨勢。過去11年，老人家的勞動參與率上升，香港60歲以上的長者就業人數增長逾2.3倍。至於整體人口狀況，2025年60歲以上人口達到164萬，佔總人口23%，預計到2043年將增加至267萬，佔人口35%。老齡化速度加快，社會需要勞動力，推動更多長者延遲退休。
如果看回長者勞動參與率，香港的數字是13.9%，顯著低於一些西方國家，如挪威是22.2%。不過，我覺得這些長者勞動參與率的統計數字可能低估，部分長者做一些收現金的工作，例如開的士，甚至打散工，他們根本沒有報稅，遇到調查的時候當然聲稱自己並沒有就業，所以恐怕13.9%的長者勞動參與率可能低估了。
長者如今參與的行業，主要集中較低薪的崗位，特別是基層服務業，例如物管、清潔、餐飲、零售，或者公共交通工具的司機。近期建築業及餐飲業較不景氣，長者在這些領域就業下降。
長者就業的另一個趨勢是做兼職。政府透過中高齡就業計劃，鼓勵企業僱用40歲以上人士，並為60歲以上僱員提供每月最高5000元的培訓津貼，最多12個月，推動了針對長者的兼職及彈性崗位的增加。
整體而言，雖然個別行業的失業率上升，但香港的勞工市場仍然緊張，一方面因為人口老化，另一方面因為年青人不太緊張工作，甚至流行所謂「微退休」，裸辭數個月甚至半年出外旅行，所以未來勞工市場緊張的情況仍會繼續。
請人難都是一個長期現象，而長者做全職或兼職工作，是對勞動力的一個重要補充。當然如果80歲以上還操作危險機械或做公共交通工具司機，風險就比較高了，所以政府研究規管長者做司機的方向正確。我們也不要一筆抹殺長者繼續就業，對社會的正面影響。
盧永雄
