巴士的專訪｜Klook全球目的地逾3000個 擬進軍歐美南美市場

香港旅遊體驗平台 Klook今年踏入第十一年，由三位創辦人於尼泊爾旅行時的一個靈感開始，發展成今日橫跨全球 3000 多個目的地、擁有數十萬項產品的旅遊科技企業，公司2023年完成 2 .1億美元的融資，該年亦錄得盈利。

Klook 香港、澳門及泰國總經理岑皓祺（Kenny）巴士的報攝

《彭博》今年7 月報道，Klook考慮赴美國上市，並已聘請高盛、摩根士丹利和摩根大通任承銷商，集資最多5億美元(39億港元)若成功上市，將超過4 月上市的霸王茶姬，成為中國企業在華爾街最大新股招股(IPO)，公司稱不對市場傳聞作回應。

資料顯示，公司2023年首度錄得年度整體盈利，年訂單總金額達30億美元，營收較疫情前增長3倍，有市場估計今年營收突破30億美元。

Klook 香港、澳門及泰國總經理岑皓祺（Kenny）接受《巴士的報》專訪時笑言：「我們從一個旅行中的小問題開始，最終創造了一個全新的行業。」

得數碼港支持  初創成為區域平台

Klook 的故事起於一次尼泊爾之旅。當時兩位創辦人 Ethan 與 Eric 發現，雖然酒店與機票早已有完善的網上預訂平台，但當旅客想參加當地體驗、活動或景點時，卻沒有方便可靠的系統，語言不通、現場爆滿、資訊零散的情況屢見不鮮。

Klook 的創辦靈感源於尼泊爾旅途，從山間啟程，開展讓全球旅客輕鬆探索的故事。

「他們那時就想，為何沒有一個平台可以一次過解決？」岑皓祺回憶，這個念頭成為日後 Klook 的原點──讓世界各地的旅客，可以像訂酒店一樣簡單地預訂當地體驗。

公司誕生於香港，並非偶然。他指出，創辦人當時都在香港工作，「香港是金融中心，籌資便利；同時亦是國際旅遊城市，擁有良好的制度與多元的合作夥伴。再加上得到數碼港的支持，讓我們從一個本地初創，迅速成長為區域平台。」

疫情催生Staycation產品

疫情對全球旅遊業造成重創，Klook 的外遊及入境業務幾乎停擺。然而岑皓祺認為，那段時間反而鍛鍊出公司的創意與韌性。

疫情期間，Klook 轉型推出本地體驗及美食活動，讓旅客重新發掘城市魅力。

「當時我們推出了『居家度假（Staycation）』產品，與酒店、餐飲、商場合作，把原本以外遊為主的業務轉為本地體驗。那時候，我們真的由零開始學習怎樣賣本地體驗——下午茶、水療、親子活動、演唱會，樣樣都試。」

這場危機反成為轉折點。疫情過後，Klook 不但恢復外遊市場，還繼續經營本地業務，雙軌並行。根據公司數據，用戶平均使用 Klook 的次數由每年 2 次增至 6 至 8 次，業務結構更均衡，展現強勁的抗壓力。

運用AI效率提高七成

作為科技公司出身的旅遊平台，Klook 一直視創新為核心。 「AI 對我們而言不是新鮮事，而是一種持續進化。」岑皓祺表示，Klook 早與 Google 成為全球合作夥伴，運用 AI 模型協助預測旅遊趨勢、優化廣告及內容生成。「以前製作宣傳片要花幾星期，現在透過 Google 的 Veo 影片生成模型，只需一天，效率提升七成。」

AI 同樣應用於客服與行程設計。Klook 的 AI 助手能以8種語言即時對話、翻譯查詢，減少人力需求。「無論客人在講廣東話、日文或韓文，都可以即時得到自然的回應。這樣既省時，也令旅客感受到更個人化的服務。」

岑皓祺強調，公司會持續投資科技與數據分析，推動電子門票全面化，簡化旅客在不同地點的購票流程，讓「行程前、中、後」的體驗都更順暢。

隨着旅遊復甦，「過度旅遊（Overtourism）」成為全球熱話。岑皓祺認為，這是一個市場信號：「新世代旅客希望逃離人群，尋找真實體驗。」

新世代旅客希望逃離人群，尋找真實體驗。圖片來源：Klook 官網

他指，Klook 透過擴大旅遊版圖，鼓勵旅客探索主流以外的地區，實踐永續旅遊理念。「我們寧願放棄部分盈利，也要堅持標準。例如在東南亞，我們會與動物保護組織合作，重新界定動物營地的營運方式，不再提供不人道的表演，讓人與自然達致平衡。」

根據最新「2025港人旅遊出行調查」，九成半港人去年外遊，三成轉往亞洲新興城市如名古屋、札幌、那霸。這趨勢由 Z 世代帶動，反映港人旅遊模式正從「打卡」轉向「深度探索」。岑皓祺說：「我們希望帶動旅客發掘更多『移動中的風景』，讓旅程本身變成體驗。」

岑皓祺分享品牌十一年發展與創新方向。巴士的報記者攝

在亞太及中東設有辦公室

目前 Klook 已在新加坡、東京、首爾、中東等地設有辦公室，並正計劃進軍歐美及南美市場。

「我們的定位一開始就是全球化。」岑皓祺說，「Klook 支援15種語言，與當地支付系統對接，技術與基建早已準備好。未來只是時間問題。」

他同時提到，公司成為「獨角獸」的關鍵在於團隊文化——「唔怕衰，只怕唔試」。「我們每年有100個新項目，可能有20個會失敗，但只要有幾個成功，就能推動公司更上一層樓。這是我們的DNA。」

對於年輕創業者，他給出三個建議：

「第一，要找到真實的問題；第二，要有不怕失敗的心；第三，要搵到啱嘅團隊。創業唔係一個人嘅冒險，而係一班人一齊走嘅路。」

從啟程靈感到全球旅遊生態，Klook 以「Your world of joy」為品牌願景，透過體驗連結世界，陪伴旅客放飛未完的旅程。

本港電動車比例近年上升，運輸署資料顯示，1月至9月本港累計私家車新車登記總數34540輛，電動車佔比率為71%（24536輛），比亞迪（BYD, 01211）以920輛新車登記蟬聯電動車銷量冠軍，比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮接受《巴士的報》專訪時表示，明年或推自動泊車，未來有機會引入超快充技術。

比亞迪舉辦免費戶外車展「比亞迪香港科技周」。巴士的報記者攝

比亞迪舉辦免費戶外車展「比亞迪香港科技周」。巴士的報記者攝

高端品牌仰望U8。巴士的報記者攝

早前比亞迪舉辦免費戶外車展「比亞迪香港科技周」，展出在港開售的全部車型，以及高端品牌仰望U8、U9以及電動的士（e6）和電動巴士（B12D），吸引逾千市民參與，以家庭居多。劉學亮表示，香港電動車普及率高，目前比亞迪已推出8款車型，乘用車總體交付已近2萬台，今年首10個月，比亞迪私家車銷量約7800台，市佔率達到25%。

比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮。巴士的報記者攝

高端品牌仰望U9。巴士的報記者攝

2022年，比亞迪推出首款私家車「BYD ATTO 3」，並在3年裡推出8款新能源汽車，而今年8月推出的「BYD ATTO 2」更是在港性價比最好的車型之一。劉學亮指出，這是比亞迪和香港市場充分互動的成果，「從SUV到MPD，整個車型佈局都滿足香港市民對電動車的需求。」

市民可免費試駕。巴士的報記者攝

比亞迪來港逾10年，最初是希望通過公共交通實現電動化產業規模，因此從巴士起步。劉學亮指，如今香港路面上有約90%的電動巴士均由比亞迪生產，比亞迪用10年時間兌現對香港市場的承諾，讓所有市民享受到比亞迪的技術。

他透露，今年不會再引入新車型，此外，目前在香港尚未搭載自動輔助駕駛技術，但希望明年能逐步推進，預計最有機會實現的是自動泊車功能，「因為技術上比較簡單。」

目前比亞迪已推出8款車型，乘用車總體交付已近2萬台。巴士的報記者攝

電動車有充電焦慮和續航焦慮，截至今年9月底，本港主要公共電動車充電樁約有15578個，然而電動車近2.5萬輛，遠遠不夠。今年3月，比亞迪在內地推出「兆瓦閃充」技術，電動車僅需充電5分鐘，即可續航400公里，談及是否會將該技術引入香港，劉學亮表示正在探討香港充電網絡的實際情況，未來可能有機會，但還沒有具體時間點，他又指目前與政府、民間企業等都有交流對話，研究完善香港電動車發展網絡。

劉學亮表示正在探討香港充電網絡的實際情況。巴士的報記者攝

政府一直推動使用電動車，在政策上提供便利，例如寬減電動車首次登記稅、推出「EV屋苑充電易資助計劃」等，劉學亮指，在政策支持下，香港電動車普及率持續提升，現已位居全球前列。關於無人駕駛技術，比亞迪則持開放態度，目前比亞迪已在新加坡開展無人駕駛巴士項目，劉學亮表示，未來若香港有相關需求，也將引進最先進的技術解決方案。

電動的士（e6）和電動巴士（B12D）。巴士的報記者攝