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2026年的儲能板塊值得期待

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2026年的儲能板塊值得期待

2025年12月12日 17:07 最後更新:18:17

2025年將盡,大家都在尋找下一年的明星股,儲能板塊值得留意。

大行摩根士丹利近日在一場閉門會議中直言,2026年資本市場的真正爆發點,可能不在大市行情,而在於當前已呈現「滿產」狀態的儲能行業。大摩預測,全球儲能市場在2026年將實現50%以上的增長,樂觀情形下甚至衝擊80%增長。

內地公眾號市值觀察更指,現在的儲能,像極了2019年的光伏,在爆發之中。儲能行業過去一年坐盡過山車。今年上半年,全球儲能市場還籠罩在產能過剩的陰影中,產業鏈各環節企業仍在價格戰中內卷。但進入下半年,形勢驟然反轉——無論是正極、負極材料,還是電解液、電芯企業,產能利用率迅速攀升,紛紛達到滿產狀態。原因是儲能需求爆發了。

據國家能源局等方面的資料,今年前三季度全球鋰電儲能裝機170 吉瓦時,同比增長68%。其中,國內新增並網82吉瓦時,同比增長61%,海外儲能94吉瓦時,同比增長74%,歐洲、中東、澳洲等地成為主要增長區,現在南美洲的巴西又等著來了。

儲能需求突然崛起,一方面,新能源電力的消納壓力日益凸顯。今年以來,太陽能光伏現貨電價持續走低,在發電高峰時段甚至跌破每度電一角的價錢。這說明新能源電力消納已經成為一個現實難題,儲能的必要性愈發突出。要透過儲能電站「低谷充電、高峰放電」的模式,才可實現新能源發電的經濟性。

另一方面,儲能跨過了經濟性拐點——每度電的收益開始高於成本。今年年初,國家發改委發佈「136號文」,明確取消「強制配備儲能」,推動儲能作為獨立主體參與電力市場。這意味著儲能發展動力從「政策驅動」轉向「市場驅動」,最終點燃了需求。

大政方針確定後,內蒙古、寧夏等地相繼推出政策細則,宣佈容量電價補貼,進一步提高了儲能項目收益。據測算,在內蒙古投資儲能項目,內部收益率可達10%以上,甚至15%-20%。如此高的回報率,自然推動內蒙古儲能裝機呈現爆發式增長。

更為關鍵的是,全球儲能爆發並非曇花一現。現在的儲能,仿佛站在2020年光伏大爆發的前夜。在市值觀察看來,2026年很可能成為儲能實現「量價齊升」的真正元年。今年9月,國家發改委與能源局聯合發佈政策,明確到2027年全國新型儲能裝機規模達到1.8億千瓦以上。這意味著在未來兩年半內,儲能裝機規模將實現近乎翻倍增長。不過,從新能源汽車等產業歷史經驗看,實際發展速度往往比規劃更快。據一些機構預測,2026年國內儲能裝機實現翻倍增長的概率並不低。

你接著會問,儲能行業買什麼股?

最值得留意的是已在內地上市的陽光電源,據說已正式向港交所提交上市申請,尋求雙重上市。陽光電源是全球最大的光伏逆變器和儲能系統生產商之一。其儲能業務在2025年上半年收入首次超過光伏逆變器。今年上半年儲能收入:178億元,同比增長129%。

事實上,「光伏+儲能」的組合在海外市場性價比很高。以動力煤、天然氣為主的發電成本高,使得光儲方案的優勢突出,這持續驅動著海外儲能需求的高增長。陽光電源在海外的經營策略也反映了這一趨勢。公司認為2026年全球儲能市場將增長40至50%。若陽光電源上市可以留意。

除了下游儲能系統集成商之外,最上游的鋰礦龍頭也將大為受益。

贛鋒鋰業(1772)董事長李良彬曾表示,2026年全球碳酸鋰需求預計增長三成,供需逐漸平衡,如果碳酸鋰需求增速達到四成,可能導致碳酸鋰持續上漲,碳酸鋰可能衝擊20萬元一噸,甚至更高。

碳酸鋰下游需求主要源於動力電池與儲能電池。據機構測算,在動力電池端,新能源汽車滲透率將持續上升,2026年動力電池增速或至少在25%以上。

加之儲能需求大爆發,將帶動整個電池增長三成或將成為大概率事件。然而,上游鋰礦的擴產卻因上一輪產能過剩的慘痛教訓而變得謹慎,這使得碳酸鋰的供需格局趨於緊張。在此大背景下,贛鋒鋰業、天齊鋰業(9696)等龍頭企業已走出週期底部,未來或隨著碳酸鋰價格的上漲,進一步迎來股價週期修復。

贛鋒鋰業一年圖。

贛鋒鋰業一年圖。

贛鋒鋰業周五跌2.2%收50.5元,贛鋒上半年股價在20元左右徘徊,11月中上今年高位63.35元,從高位回落20%,可分段吸納,望明年再上高位。

(如想睇多啲陸羽仁分析大市貼股票,即訂閱「石榴台」,逢周日至周五,日日睇陸羽仁專欄,吼實有乜好股可以投資!)




陸羽仁

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

今年內地汽車板塊唔係好掂,出現一個前高後低的走勢,以汽車第一股比亞迪(1211)為例,今年初88元,5月升上159元的高位,周四收98.4元,雖然比年初仍有12%進帳,但在100元(即拆細前300元)以上買入者仍要捱價。汽車股唔掂主要受競爭內捲的氣氛影響,市場睇淡整個板塊,恐怕來年前半段仍會維持這種走勢。

內地主要車企首3季業績。

內地主要車企首3季業績。

內地公眾號「車東西」總結了內地首3季汽車股業績。截至12月4日,內地已有14家主要車企發佈了今年第3季度財務報告,整合各車企今年前3個季度的業績後發現:這14家國內車企今年前3季度營收規模總和達到2.1萬億元人民幣,純利總和為364億元,簡單計算一下,這14家車企淨利率僅為1.8%,利潤率偏低,可見內地車市競爭何等激烈。

比亞迪年初至今股價圖。

比亞迪年初至今股價圖。

包括比亞迪在內的傳統車企陣營,8家傳統車企前3季度淨利潤總和超過471億元。其中,比亞迪一家賺走整個市場6成純利,憑藉233億元的純利領跑,排第二的吉利(175)純利超過131億元,走勢強勁; 長城(2333)、上汽各自純利均超過80億元,接近比亞迪三分一,而廣汽集團(2238)、江淮汽車、北汽藍谷仍在虧損,最狠的暴跌3691%。

同期新勢力陣營表現參差,6家新勢力車企前三季度淨虧107億元。其中,僅賽力斯(9927)、理想(2015)、零跑(9863)前三季度實現盈利,但理想在第3季度淨虧損達6.2億元,它在第2季度還有11億元純利,由盈轉虧令人意外。而剛在港上市的賽力斯憑藉首3季53億元的純利領先,但賽力斯單計第3季純利23.7億元,同去年相比下降1.7%,也有點上升乏力的味道。而零跑第3季業績亦亮眼,第3季成功轉虧為盈,純利1.5億元。

今年前3季度,小米電動車及AI等創新業務經營虧損為1億元,但第3季首次獲利7億元,走勢強勁; 小鵬頭3季虧掉15億元,蔚來首3季虧損加劇達到157億元,汽車行業呈現出冰火兩重天的局面。以第3季計,新勢力以小米、賽力斯和零跑表現最佳。

從整個行業去看,比亞迪首3季營收5662億元,增長12.8%,純利達到233億元,同去年相比下滑7.6%,但仍佔據這14家車企淨利潤總和364億元的64%。但比亞迪弱在做多了生意但利潤減少。

吉利年初至今股價圖。

吉利年初至今股價圖。

吉利汽車表現相當出色,前3季度營收為2395億元,同比增長26%,利潤增長至131.5億元,純利同比增長4.6%,主要得益於其新能源轉型的全面提速與高端系列如極氪、領克的強勁貢獻。但吉利純利增長比營業額長增長少,同樣顯示內地汽車行業競爭極大。

整體而言,之前好熱的造車新勢力理想、小鵬、蔚來3隻都唔多掂,未來是小米、賽力斯、零跑取而代之的世界。

廣汽年初至今股價圖。

廣汽年初至今股價圖。

之前講過,廣汽第3季業績唔好,單季蝕17.7億,但外資行開始炒佢翻身。至於比亞迪和吉利,比亞迪晉身全球第5大車企,加上是全球電池二哥,本來唔應該睇淡佢。比亞迪動態市盈率20.6倍息率1.5厘,但受市場氣氛影響,又無人有興趣炒佢,有點難搞,手上有貨者唯有睇長線。

吉利打入全球十大,周四收17.43元,動態市盈率8.6倍,息率1.9厘,吉利盈利仍在上升軌道,加上它的新能源車佔比越來越多,理論上有估值提升空間。所以穩陣派反而可以留意吉利,買佢至少可收1.9厘息,好過放銀行,可以候吉利回吐到17元或以下買入,博明年再試今年的20.78元高位,就有22%回報,是進可以攻,退可以守的選擇。

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