科技文化齊飛 「中國夢」新圖景
丙午開新歲，春滿神州。央視春晚上，機器人與武林高手同台、AI讓古人「穿越」互動，展現國家科技日新月異；各地英歌舞、魚燈巡遊、游神民俗人潮不絕，更映照文化自信澎湃湧動。科技創新與文化復興交相輝映，正是中國式現代化的生動圖景——既是「強國夢」、「復興夢」，亦是人民的「幸福夢」。在這幅藍圖中，國家「十五五」規劃為香港確立了清晰定位。
央視春晚機器人表演武術，網絡圖片
香港角色 金融擔當
建設金融強國，金融安全與發展必須並重。香港擁有國際領先的金融體系，「十五五」規劃建議明確支持香港提升國際金融中心地位，並在「十四五」已奠定的基礎上，進一步強化全球離岸人民幣樞紐、國際資產管理及風險管理中心等功能。這既是對香港貢獻的肯定，更點明其在新時代國家金融版圖中不可替代的角色。
依託「一國兩制」優勢，香港普通法體系與國際接軌、資金自由流動、市場基建完善、專業人才聚集，既能先行先試金融新產品，又能作為風險「防火牆」，為內地金融開放提供穩妥樣板。喜見特首主動對接國家「十五五」規劃，成立「內地企業出海專班」及「經貿一站通」，強化香港作為企業首選的出海平台。
人民幣國際化 綠色科創並進
在人民幣國際化進程中，香港作為全球最大離岸人民幣樞紐，承載逾七成離岸人民幣存款，已形成點心債券、ETF、保險及跨境支付等完整產品生態。下一步需深化市場深度，讓人民幣風險管理工具逐步比肩美元、歐元產品，提升境內外機構使用信心。
點心債券，金管局圖片
綠色金融方面，香港連接內地龐大綠色投資需求與國際ESG資金，可進一步發展綠色債券、轉型金融產品，成為區域可持續融資樞紐。金融科技同樣是突圍方向，無論數字人民幣跨境試點，還是合規科技、智慧風控系統，香港都可為國家探索數字金融監管新模式。
港滬大灣區互補共進 打造「內穩外展」組合
從全國視野看，上海、深圳與香港是功能互補的戰略組合：上海主導在岸人民幣市場與金融總部經濟；深圳及大灣區匯聚創科與先進製造，引領科技金融；香港則繼續坐穩首屈一指的離岸金融中心地位，接軌國際規則與資本流動。三者合力構築「內穩外展」格局——內地市場提供穩定實體經濟基礎，香港提供對外開放窗口與緩衝帶。
上交所，網絡圖片
在此格局下，香港要主動放大互補效應：與上海深化在岸與離岸人民幣產品互聯互通，形成「雙循環」機制；與大灣區透過「債券通」、「理財通」等促進資金雙向流動，讓區內企業藉香港完成國際化融資與風險管理。同時，香港可憑藉完善保險及法律服務，發展為「區域風險管理樞紐」，為「一帶一路」基建投資提供保險與法律方案，成為國家配置全球風險的關鍵一環。
軟硬兼修 聯通人心
在複雜國際環境中，香港不能只倚重金融「硬實力」，更要善用文化「軟實力」。作為中西文化交流中心，香港不僅要聯通資本，更要聯通人心。可透過國際論壇與媒體平台，持續講好「香港故事」與「中國故事」，讓世界看見中國科技進步與高質量發展的真實面貌，吸引更多國際資本與人才主動選擇中國市場。
在「十五五」開局之年，香港需毫不動搖融入國家發展大局，全面對接國家規劃，善用「一國兩制」優勢，與上海、大灣區形成互補組合，在「金融強國」大文章中寫下關鍵一筆。只要秉持「駿業宏開」的氣魄與「久久為功」的韌性，在開放與安全之間尋得平衡、在內地與國際之間搭起橋樑，香港定能為新時代的中國夢注入更穩健而持久的金融和文化動能。
持續智庫主席
劉智鵬教授
持續智庫
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
近日，運輸及物流局公布最新一份《運輸策略藍圖》，喜見當局重視南北聯繫，研究港深西部鐵路（洪水橋-前海）的南向延伸方案。惟《藍圖》中只顯示出增加北都與深圳和至機場間的「外通」，並未能利用鐵路將北科創、南金融兩經濟引擎高效「內聯」，路線設計亦缺乏「快線」的概念。
運輸及物流局未來鐵路走線規劃，運輸局圖片
所謂「快線」，意為停站少、換乘少，並採用較高時速的快車，旨在實現北都創科中心與港島金融中心之間30分鐘內直達。然而，據政府公開文件及我們內部分析（見圖），日後從新田科技城去到中環/香港站，最便捷的路線也需至少轉乘兩次，經過十數個站，通勤時間仍超過45分鐘，似乎無一途徑能達至「北都快線」的效果。
新田站-中環未來地鐵乘搭路線及預計時間，持續智庫研究員製圖
相較於其他兩個國際金融中心紐約、倫敦，因其地域廣闊，難以用一條鐵路連接到其創科中心。而香港是少數能在同時擔任國際金融中心與創科中心的城市。若能透過一條直達快線，將自身的金融核心與創科腹地緊密連結，相信是世界上其他國際金融中心是難以做到的。因此，當局應善用香港的獨特優勢，在鐵路規劃中融入「快線」概念，精準連繫新田科技城和中環金融核心，並提出明確時間表提速建設。
協同創科金融 實現內聯外通
雖然因路途遙遠，美國的創科中心矽谷無法以火車直達其國際金融中心紐約；然而，矽谷仍透過加州鐵路（Caltrain），與相距約80公里的三藩市建立高效連接：高峰時段開行「子彈快車」（Baby Bullet），時速達127公里，將兩地通勤時間壓縮至1小時以內，一車直達、無需換乘，方便科研人員來往市中心。這個「一小時通勤圈」支撐並鞏固區域內的產業分工，讓投資者、科研人員得以跨區工作與會議，匯聚於三藩市的資本也能迅速投向矽谷的初創企業，形成完整的產融鏈。
高效連接矽谷-三藩市的「子彈快車」（Baby Bullet），網上圖片
反觀香港，新田至中環約莫只有矽谷到三藩市一半的距離，現有規劃卻仍需45分鐘以上且轉車2至3次，為乘客帶來額外的時間和不便，完全未能符合快線的效果，也達不到金融界對於「快」的要求。
拋開紐約、倫敦等國際金融中心不提，在亞太區域內，日本也有意識將其金融中心和創科中心用快線相連。筑波作為日本的科研中心，與北都的定位相似。為連接築波與東京市中心，日本政府修築了時速高達130km/h的「築波TX快線」，將兩地的通勤時間由2小時縮短至45分鐘，並實現與東京地鐵網的無縫銜接。
「築波TX快線」路線圖，網上圖片
在國家「十五五」規劃中，香港「國際金融中心」和「國際創科中心」的角色同等重要。惟現時，港深西部鐵路的南向延伸方案側重點在於將北都人士帶往深圳，和便利深圳人士達到香港機場，惟漠視了「北科創」與「南金融」的連繫，或會錯失讓高淨值人士到金融中心進行經濟活動的機會，也令金融資本減少關顧北都的可能。若香港仍在鐵路走線上猶豫不前，恐將在亞太區域「金融+創科」雙中心融合的競賽中，被日本等地區遠遠拋離，令國家「十五五」規劃賦予香港的戰略願景，淪為紙上藍圖。
因此，北都快線需直接連通香港雙中心，高頻資源互動才能夠順利進行。兩大產業的結合，讓中環的金融機構能更便捷地對接北都創科企業，提供資金與專業服務；同時，創科成果可更快轉化為金融產品，構建創新生態圈。以雙中心之間的高效聯繫，配合香港完善的航空、航運網絡，才能做到真正的「內聯、外通」。
增加居住選擇 吸引市場投資
北都快線的意義遠不止雙中心之間的互相帶動，更在於透過時空壓縮，促進人口、資本與產業的流動與協同，提升香港的整體競爭力，對經濟、社會效益都有重要作用。
北部都會區是未來房屋土地供應的一個主要來源，預計容納約250萬居住人口，並提供約65萬個工作職位。然而，目前超過7成的就業崗位仍集中在維港都會區。對於日後在新田居住的居民而言，前往港島返工需多次轉乘、耗時超過一小時，這將對人口遷入構成不小阻力。
有鐵路到的地方，便能帶旺當區的住宅和商戶，通過鐵路帶動經濟，香港已有不少成功案例。 若設有直達快線大幅縮短通勤時間，相信將大幅提升北都的居住吸引力，鼓勵更多在港島工作的專業人士遷入，從而分流市區居住壓力，並帶動北都住宅市場的穩定發展。同時，鐵路的開通有助減少南北交通擁堵，以集體運輸支持北都建設為綠色低碳的生活社區。
北都的另一個願景，是實現新發展區的職住平衡。因此，除住房供應外，創造足夠就業機會亦為關鍵。與金融核心區的高效連接，正是吸引投資與市場進駐的重要因素。
北都社區願景，網上新聞圖片
在這方面，日本筑波快線的經驗教訓也值得我們留意。筑波快線早在1978年就開始規劃，卻因種種原因，直至2005年才建成通車。在輕軌落成前，進駐筑波科技新城的機構，多是通過行政力量促成的國立機構。在2005年輕軌開通之後，才有大量民間機構願意進駐。
可見，只有建設便捷直達的快線，才能積極引導私人資本、發展商及專業營運機構參與北部都會區及科技城的早期建設，從而提升區域商業價值，吸引本地與國際企業進駐，帶動相關基建投資。不過，筑波快線由規劃到通車前後共27年，我們不能等27年，北都快線必須加速推進，爭取在北部都會區大規模落成前同步建成，才能有效引導區域發展。
結語
持續智庫認為南北走線的鐵路除了連通跨境和機場之外，更重要的是將高速、直達的「快線」概念實質融入具體的走線設計之中，以北都科技城到中環金融中心約30分鐘直達為目標，制定清晰的推進時間表，進一步研究完善鐵路網絡走線。用快線連起雙核心的經濟格局，實現內聯外通。
持續智庫主席
劉智鵬教授
