一級方程式（F1）進入新紀元，首場澳洲站賽事在精彩激鬥與爭議聲中落幕。車手對新規則評價兩極，平治車手佐治羅素（George Russell）大讚表現「不可思議」，但衛冕冠軍韋斯塔本（Max Verstappen）則批評新賽車可能是史上最差。隨着中國站即將舉行，賽事的技術挑戰與安全隱憂成為焦點。
澳洲站賽事充滿戲劇性，領先位置爭奪激烈且策略複雜。本周的中國大獎賽（Chinese Grand Prix）情況或大相徑庭，該賽道擁有長直路供電力增壓，並設有重煞車區為電池充電，正符合新賽車的設計初衷。
2026年3月8日周日，澳洲一級方程式大獎賽於墨爾本亞拔公園舉行，麥拿倫英國車手羅禮士（Lando Norris）在維修站完成換胎後駛回賽道。(William West/Pool Photo via AP) AP圖片
F1 官方將周日的賽事視為成功，指出今屆澳洲站錄得 120 次超車，遠超去年的 45 次。平治的佐治羅素與法拉利的陸克萊（Charles Leclerc）展開多圈激戰，無論在超車數量還是質量上均有提升。
包辦冠亞軍的平治車手佐治羅素及其隊友安東利尼（Kimi Antonelli）對新車讚不絕口，後者形容賽事過程「不可思議」。咸美頓（Lewis Hamilton）雖然曾在季前擔心規則過於複雜令車迷難以理解，但賽後態度轉趨樂觀。
2026年3月8日周日，平治英國車手佐治羅素（George Russell）在澳洲一級方程式大獎賽奪冠後，於頒獎台上舉起獎盃慶祝。(AP Photo/Scott Barbour) AP圖片
獲得季軍的陸克萊指出，新規則考驗不同的技能。他表示：「以往更看重誰敢於最遲煞車，現在每一步都需具備策略思維，因為每次啟動增壓按鈕後，都必須付出沉重代價。」
平治目前成為眾矢之的。法拉利的策略失誤讓佐治羅素與安東利尼取得領先優勢，隨後兩人輕鬆掌控比賽。安東利尼表現尤為亮眼，他在起步失利跌至第 7 位後迅速反撲，先後超越羅禮士（Lando Norris）及哈查爾（Isack Hadjar）重返前列。
2026年3月8日周日，澳洲一級方程式大獎賽起步，紅牛法國車手哈查爾（Isack Hadjar，左）與法拉利英國車手咸美頓（Lewis Hamilton）駛出二號彎。(AP Photo/Asanka Brendon Ratnayake) AP圖片
法拉利若要挑戰平治，需配合多項因素，包括自身極速起步、平治起步較慢、避免在首彎被圍堵，並在近身肉搏及策略上做到完美，方能阻止平治雙雄放走。
然而，韋斯塔本與羅禮士對新車提出強烈批評。韋斯塔本在周六形容：「我們從 F1 史上最好、最好開的賽車，變成了可能是最差的賽車。」賽後他亦批評超車過程顯得「人工化」。佐治羅素反擊指，若羅禮士勝出，說法便會不同。
部分車手將新紀元比作電子遊戲賽車，並遺憾超車多發生在直路，而非傳統的彎位切入。IndyCar 團隊 Chip Ganassi Racing 在社交平台 X 發文嘲諷，列出「電池管理」及「直路減檔」等 F1 新術語，並稱：「我們這裡不玩這套，我們是在賽車。」
安全隱憂亦浮現。羅禮士警告，若兩車電力輸出差異巨大，可能導致嚴重撞車。澳洲站起步時，高拉賓圖（Franco Colapinto）險些撞向羅臣（Liam Lawson）的慢車，令佐治羅素與陸克萊捏一把汗。賽會已微調起步程序以避免同類事故。
雅士頓馬田方面，車隊主管紐維（Adrian Newey）警告賽車震動過大，車手面臨永久性神經損傷風險。
儘管開季表現回應了部分悲觀預測，但關鍵人物仍需在未來數周作決定。最迫切的是受中東局勢影響，下月巴林及沙特阿拉伯站能否如期舉行。若賽事取消，賽程將在 3 月 29 日日本站與 5 月 1 至 3 日邁阿密站之間出現近 5 周空窗期，對 F1 造成財政打擊。由於時間緊迫，難以安排替代賽事。
國際汽聯（FIA）有權介入以確保競爭平衡或應對電池充電問題。若日本站後出現長假期，或成為調整規則的契機。
（美聯社）
一宗導致哈斯車隊車手比亞文受傷的嚴重撞車事故、有時意外發生的超車情況，以及四屆冠軍麥斯韋斯塔本考慮退出F1的言論，均促使一級方程式賽車當局檢討賽例。
巴林及沙特阿拉伯賽事取消後，一級方程式（F1）賽車與國際汽車聯會在邁阿密大獎賽前尚有一個月時間，以釐清應重點關注哪些問題及如何應對。
2026年3月29日周日，日本中部鈴鹿，麥拿侖車手蘭度羅禮士（Lando Norris）在F1日本大獎賽中領先平治車手基米安東尼利（Kimi Antonelli）。(美聯社圖片/Hiro Komae) AP圖片
國際汽車聯會（FIA）在周日日本大獎賽後表示，正利用這段時間召開「多個會議」，以「評估新賽例的運作情況，並決定是否需要任何改進」。以下是他們可能討論的內容。
早在奧利華比亞文周日在鈴鹿賽道衝出草地，撞向護欄並因膝蓋瘀傷而一拐一拐離開之前，車手們已警告這種情況可能發生。
比亞文當時正利用額外電力嘗試超越法蘭高高拉賓圖（Franco Colapinto），當高拉賓圖在他前方變線時，造成了巨大的速度差異。這位年輕的哈斯車隊車手被迫在撞向高拉賓圖或護牆之間作出選擇。
2026年3月29日周日，日本中部鈴鹿，哈斯車手奧利華比亞文（Oliver Bearman）在日本F1大獎賽撞車後走下維修區。(美聯社圖片/Eugene Hoshiko) AP圖片
比亞文形容，約每小時50公里速度差距是「巨大的超速」，亦是「我們在一級方程式賽車中前所未見」的情況。
自新賽例制定以來，電動力增強功能佔據重要地位，這一直是車手們關注的問題。部分車手曾對賽道護欄貼近的街道賽可能發生的情況表示擔憂。
國際汽車聯會在周日宣布檢討賽例的會議聲明中，特別提及「事故中高速接近所造成的影響」。
今年超車動作明顯增多，車手們會啟動「超車模式」以獲取額外電力，但隨後又常被剛超越的賽車追上。有時，車手們會報告發生了他們意料之外或不願意的超車。除了超車模式外，車手們無法完全控制電力何時啟動。大部分電力啟動由與常規引擎加速同步運行的演算法決定。
這意味著車手可能在不希望的情況下獲得動力。迄今為止，至少有三次車手報告在沒有計劃的情況下超越其他賽車，例如在之後難以防守位置的情況下。
2026年3月29日周日，日本中部鈴鹿，紅牛車手麥斯韋斯達賓（Max Verstappen）（右）與平治車手基米安東尼利（Kimi Antonelli）在日本F1大獎賽前車手巡遊期間交談。(美聯社圖片/Eugene Hoshiko) AP圖片
上屆世界冠軍蘭度羅列斯呼籲加強對動力的控制，但迄今為止主要的賽例調整，是限制上周日本排位賽中的電池充電。
四屆冠軍韋斯塔本自季前賽以來，一直是2026年賽車最響亮的批評者。上周在日本的言論標誌著一個重大轉變。「韋少」在排位賽後表示，他對賽車的沮喪已「超越」極限。翌日，他向BBC電台證實，他會考慮在賽季結束後退出F1。他坦言：「我每天都告訴自己要盡力享受，但這實在太難了。」
2026年3月28日周六，日本鈴鹿賽道，紅牛車手麥斯韋斯達賓（Max Verstappen）在日本F1大獎賽排位賽期間離開。(Franck Robichon/Pool Photo via AP) AP圖片
現在，一級方程式賽車和國際車聯面臨的問題是，這位四屆世界冠軍的言論應有多大份量，尤其當7屆世界冠軍路易斯咸美頓等明星車手支持新方案的時候。
19歲的基米安東尼利（Kimi Antonelli）是首位領跑F1車手積分榜的青少年車手，在中國和日本連續奪冠後，他成為F1新時代的合適代表。他與隊友佐治羅素（George Russell）今年已贏得全部三場大獎賽及唯一一場衝刺賽，並包攬所有桿位。
法拉利車手咸美頓。AP圖片Ferrari driver Lewis Hamilton of Britain speaks during an interview in Suzuka, central Japan, Thursday, March 26, 2026, ahead of Sunday's Japanese Formula One Grand Prix race. (AP Photo/Hiro Komae)
FIA肩負推動F1「競爭平衡」的新任務，儘管迄今為止仍未經充分考驗，但日本站賽事顯示，平治（Mercedes）的性能可能無法達到韋斯塔本和紅牛車隊過去的水平。
麥拿侖車隊已從技術問題中恢復過來，奧斯卡比亞斯特（Oscar Piastri）獲得第二名，並在比賽初期挑戰安東尼利。同時，法拉利車隊的查爾斯陸克萊（Charles Leclerc）和咸美與羅素展開了整場比賽的激烈較量，儘管後兩者均未能登上頒獎台。
