一級方程式（F1）進入新紀元，首場澳洲站賽事在精彩激鬥與爭議聲中落幕。車手對新規則評價兩極，平治車手佐治羅素（George Russell）大讚表現「不可思議」，但衛冕冠軍韋斯塔本（Max Verstappen）則批評新賽車可能是史上最差。隨着中國站即將舉行，賽事的技術挑戰與安全隱憂成為焦點。
澳洲站賽事充滿戲劇性，領先位置爭奪激烈且策略複雜。本周的中國大獎賽（Chinese Grand Prix）情況或大相徑庭，該賽道擁有長直路供電力增壓，並設有重煞車區為電池充電，正符合新賽車的設計初衷。
2026年3月8日周日，澳洲一級方程式大獎賽於墨爾本亞拔公園舉行，麥拿倫英國車手羅禮士（Lando Norris）在維修站完成換胎後駛回賽道。(William West/Pool Photo via AP) AP圖片
F1 官方將周日的賽事視為成功，指出今屆澳洲站錄得 120 次超車，遠超去年的 45 次。平治的佐治羅素與法拉利的陸克萊（Charles Leclerc）展開多圈激戰，無論在超車數量還是質量上均有提升。
包辦冠亞軍的平治車手佐治羅素及其隊友安東利尼（Kimi Antonelli）對新車讚不絕口，後者形容賽事過程「不可思議」。咸美頓（Lewis Hamilton）雖然曾在季前擔心規則過於複雜令車迷難以理解，但賽後態度轉趨樂觀。
2026年3月8日周日，平治英國車手佐治羅素（George Russell）在澳洲一級方程式大獎賽奪冠後，於頒獎台上舉起獎盃慶祝。(AP Photo/Scott Barbour) AP圖片
獲得季軍的陸克萊指出，新規則考驗不同的技能。他表示：「以往更看重誰敢於最遲煞車，現在每一步都需具備策略思維，因為每次啟動增壓按鈕後，都必須付出沉重代價。」
平治目前成為眾矢之的。法拉利的策略失誤讓佐治羅素與安東利尼取得領先優勢，隨後兩人輕鬆掌控比賽。安東利尼表現尤為亮眼，他在起步失利跌至第 7 位後迅速反撲，先後超越羅禮士（Lando Norris）及哈查爾（Isack Hadjar）重返前列。
2026年3月8日周日，澳洲一級方程式大獎賽起步，紅牛法國車手哈查爾（Isack Hadjar，左）與法拉利英國車手咸美頓（Lewis Hamilton）駛出二號彎。(AP Photo/Asanka Brendon Ratnayake) AP圖片
法拉利若要挑戰平治，需配合多項因素，包括自身極速起步、平治起步較慢、避免在首彎被圍堵，並在近身肉搏及策略上做到完美，方能阻止平治雙雄放走。
然而，韋斯塔本與羅禮士對新車提出強烈批評。韋斯塔本在周六形容：「我們從 F1 史上最好、最好開的賽車，變成了可能是最差的賽車。」賽後他亦批評超車過程顯得「人工化」。佐治羅素反擊指，若羅禮士勝出，說法便會不同。
部分車手將新紀元比作電子遊戲賽車，並遺憾超車多發生在直路，而非傳統的彎位切入。IndyCar 團隊 Chip Ganassi Racing 在社交平台 X 發文嘲諷，列出「電池管理」及「直路減檔」等 F1 新術語，並稱：「我們這裡不玩這套，我們是在賽車。」
安全隱憂亦浮現。羅禮士警告，若兩車電力輸出差異巨大，可能導致嚴重撞車。澳洲站起步時，高拉賓圖（Franco Colapinto）險些撞向羅臣（Liam Lawson）的慢車，令佐治羅素與陸克萊捏一把汗。賽會已微調起步程序以避免同類事故。
雅士頓馬田方面，車隊主管紐維（Adrian Newey）警告賽車震動過大，車手面臨永久性神經損傷風險。
儘管開季表現回應了部分悲觀預測，但關鍵人物仍需在未來數周作決定。最迫切的是受中東局勢影響，下月巴林及沙特阿拉伯站能否如期舉行。若賽事取消，賽程將在 3 月 29 日日本站與 5 月 1 至 3 日邁阿密站之間出現近 5 周空窗期，對 F1 造成財政打擊。由於時間緊迫，難以安排替代賽事。
國際汽聯（FIA）有權介入以確保競爭平衡或應對電池充電問題。若日本站後出現長假期，或成為調整規則的契機。
（美聯社）
