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美國風暴致數百班航班取消或延誤 政府停擺加劇機場安檢擠塞

大視野

美國風暴致數百班航班取消或延誤 政府停擺加劇機場安檢擠塞
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美國風暴致數百班航班取消或延誤 政府停擺加劇機場安檢擠塞

2026年03月17日 17:53 最後更新:18:47

美國東部地區周一(3月16日)遭受強烈風暴吹襲,導致多個城市航空交通大受影響,周二(3月17日)仍有數百班航班取消或延誤。由於政府局部停擺,機場安檢人員人手緊張,旅客在安檢站面臨額外擠塞。

是次航班中斷發生在航空旅行本已充滿挑戰的時期。部分原因是自2月14日開始的政府停擺,對部分安檢站的人手造成壓力。同時,機場擠滿了春假旅客,以及前往美國大學體育協會(NCAA)男女大學籃球錦標賽(March Madness games)的球迷。

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維珍尼亞州阿靈頓的列根國家機場,人們3月16日周一在離境大堂等候。 AP圖片

維珍尼亞州阿靈頓的列根國家機場,人們3月16日周一在離境大堂等候。 AP圖片

3月16日,旅客在亞特蘭大哈茨菲爾德-傑克遜國際機場的安檢站排隊等候。AP圖片

3月16日,旅客在亞特蘭大哈茨菲爾德-傑克遜國際機場的安檢站排隊等候。AP圖片

維珍尼亞州阿靈頓的列根國家機場,人們於3月16日周一在離境大堂等候。AP圖片

維珍尼亞州阿靈頓的列根國家機場,人們於3月16日周一在離境大堂等候。AP圖片

3月16日,一名男子在維珍尼亞州阿靈頓的列根國家機場行李認領區睡覺。 AP圖片

3月16日,一名男子在維珍尼亞州阿靈頓的列根國家機場行李認領區睡覺。 AP圖片

3月16日,占美·森斯(左)和卡洛斯·塞爾納(右)在達拉斯愛田機場等待他們前往德州艾爾帕索的取消航班重新安排,並嘗試休息。AP圖片

3月16日,占美·森斯(左)和卡洛斯·塞爾納(右)在達拉斯愛田機場等待他們前往德州艾爾帕索的取消航班重新安排,並嘗試休息。AP圖片

維珍尼亞州阿靈頓的列根國家機場,人們3月16日周一在離境大堂等候。 AP圖片

維珍尼亞州阿靈頓的列根國家機場,人們3月16日周一在離境大堂等候。 AP圖片

據航班追蹤網站FlightAware數據顯示,截至周二(3月17日)清晨,美國境內或往返美國的航班中,逾750班已取消,另有約1,300班延誤。

周一(3月16日),美國部分主要機場,包括紐約、芝加哥及亞特蘭大的機場,航班延誤和取消情況嚴重。美國國家氣象局表示,為美國中西部帶來大雪的風暴系統,正以近每小時80公里的強風,迅速移向東岸,紐約部分地區陣風更達此速度。

3月16日,旅客在亞特蘭大哈茨菲爾德-傑克遜國際機場的安檢站排隊等候。AP圖片

3月16日,旅客在亞特蘭大哈茨菲爾德-傑克遜國際機場的安檢站排隊等候。AP圖片

凱莉·普萊斯(Kelly Price)在佛羅里達州奧蘭多度假後,原定周日晚返回科羅拉多州,但她的航班直到周一清晨才被取消。她坦言:「那時候我們唯一能睡的地方就是機場地板。所以我們都又累又沮喪。」她補充指,她和家人最早能預訂的另一班航班,要到周二下午才起飛。

FlightAware數據顯示,周一全國取消的航班中,約600班往返芝加哥奧黑爾國際機場(Chicago O’Hare International),逾470班往返亞特蘭大哈茨菲爾德-傑克遜國際機場(Hartsfield-Jackson International),以及逾450班往返紐約市拉瓜迪亞機場(LaGuardia Airport)。

維珍尼亞州阿靈頓的列根國家機場,人們於3月16日周一在離境大堂等候。AP圖片

維珍尼亞州阿靈頓的列根國家機場,人們於3月16日周一在離境大堂等候。AP圖片

聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration)以惡劣天氣為由,下令亞特蘭大哈茨菲爾德-傑克遜國際機場及夏洛特道格拉斯國際機場(Charlotte Douglas International Airport)實施地面停飛,並在甘迺迪國際機場(JFK)及紐瓦克自由國際機場(Newark Liberty International Airport)實施地面延誤。

丹妮爾·卡什(Danielle Cash)周日(3月15日)與朋友在拉斯維加斯度過周末後,原定返回佛羅里達州坦帕,卻滯留在聖路易斯。她現在被迫在一個她沒有準備好應對下雪的城市,多花數百美元入住酒店房間。

3月16日,一名男子在維珍尼亞州阿靈頓的列根國家機場行李認領區睡覺。 AP圖片

3月16日,一名男子在維珍尼亞州阿靈頓的列根國家機場行李認領區睡覺。 AP圖片

她說:「我離開坦帕時是攝氏27度,然後去拉斯維加斯,沙漠裡是攝氏32度。」

卡什表示,她現在已預訂了一班航班,將先飛往田納西州,然後才能在周二(3月17日)下午返回坦帕。

3月16日,占美·森斯(左)和卡洛斯·塞爾納(右)在達拉斯愛田機場等待他們前往德州艾爾帕索的取消航班重新安排,並嘗試休息。AP圖片

3月16日,占美·森斯(左)和卡洛斯·塞爾納(右)在達拉斯愛田機場等待他們前往德州艾爾帕索的取消航班重新安排,並嘗試休息。AP圖片

這些風暴發生之際,機場安檢人員剛錯過了周末的第一份完整薪金。目前的政府局部停擺僅影響國土安全部(Department of Homeland Security),該部門包括運輸安全管理局(Transportation Security Administration)。

國會民主黨人表示,除非在2026年較早前明尼阿波利斯發生艾力克斯·普雷蒂(Alex Pretti)和蕾妮·古德(Renee Good)致命槍擊案後,對聯邦移民行動實施新限制,否則國土安全部將不會獲得撥款。

這是不到一年內第三次停擺,導致運輸安全管理局(TSA)員工暫時沒有薪金。一旦政府重開,員工將需等待補發薪金。

部分機場報告指,由於人手短缺,安檢隊伍變長,因為更多運輸安全管理局(TSA)員工兼職、無法負擔汽油費上班,或完全離開該行業。國土安全部表示,自停擺開始以來,逾300名運輸安全管理局(TSA)特工已辭職。

運輸安全管理局(TSA)工會領袖周一在亞特蘭大哈茨菲爾德-傑克遜國際機場外舉行記者會,警告隨着停擺持續,航空旅客可能面臨越來越長的等候時間。儘管如此,工會領袖表示,許多官員儘管面臨日益增加的財政壓力,仍堅持上班。

美國政府僱員聯合會(American Federation of Government Employees)當地領袖艾倫·巴克(Aaron Barker)表示,許多運輸安全管理局(TSA)員工「正在應對驅逐通知、車輛被收回、空蕩蕩的雪櫃和透支的銀行戶口」。他身後的支持者舉着寫有「我們要薪金,不要延期支票」的標語。

路易斯岩士唐國際機場(Louis Armstrong International Airport)在X平台(X)上建議,周日和周一從新奧爾良出發的旅客應至少提前三小時抵達,「因為聯邦政府局部停擺的影響」。德州奧斯汀(Austin, Texas)的機場也在X平台分享了一段當地時間清晨5時30分拍攝的影片,顯示安檢隊伍已排到行人路上。

回到亞特蘭大,梅爾·史超域(Mel Stewart)和妻子比平時提早四小時抵達哈茨菲爾德-傑克遜國際機場,以應對運輸安全管理局(TSA)更長的隊伍。

史超域周一談及停擺時說:「我認為這被過度政治化了——太過分了。這些人都在工作。他們努力工作,運輸安全管理局(TSA)的人卻沒有薪金,這很荒謬。」

山戶(Yamat)從拉斯維加斯報道。美聯社記者瑪格麗·A·貝克(Margery A. Beck)從內布拉斯加州奧馬哈,以及柯德莉·麥卡沃伊(Audrey McAvoy)從檀香山對此報道亦有貢獻。

(美聯社)

一個眾議院委員會周三表示,跨黨派支持確保運輸安全管理局(TSA)人員在未來政府停擺期間獲得支薪,並配備最新技術。委員會討論該局的未來,正值特朗普政府遊說將機場安檢工作交由私人承辦商負責。

眾議院國土安全委員會成員舉行聽證會,討論在九一一襲擊後成立近25年的運輸安全管理局如何現代化。然而,自10月1日以來,運輸安全管理局人員在三次撥款中斷期間沒有支薪,且政府希望在美國小型機場以私人承辦商取代他們,這蓋過有關改善設備及穩定撥款的討論。

(美聯社圖片/Jeff Roberson, 檔案圖片) 檔案圖片顯示,2010年10月7日,聖路易斯蘭伯特-聖路易斯國際機場內一個安檢站,一名運輸安全管理局員工制服上的徽章及運輸安全管理局標誌。 AP圖片

(美聯社圖片/Jeff Roberson, 檔案圖片) 檔案圖片顯示,2010年10月7日,聖路易斯蘭伯特-聖路易斯國際機場內一個安檢站,一名運輸安全管理局員工制服上的徽章及運輸安全管理局標誌。 AP圖片

委員會主席、紐約州共和黨眾議員加巴里諾在開場發言時表示:「在2025年及2026年停擺期間,運輸安全管理局人員總共經歷119天受停擺影響。這意味運輸安全管理局人員在本財政年度約40%時間,在沒有支薪的情況下繼續執行聯邦政府其中一項最重要的保安任務。」

多名其他委員會成員指出,國會未能通過任何旨在確保運輸安全管理局員工持續支薪的待審議法案。加州民主黨眾議員科雷亞表示,如果運輸安全管理局員工在停擺期間沒有支薪,國會議員亦不應支薪。

(美聯社圖片/Adam Gray, 檔案圖片) 檔案圖片顯示,2025年11月9日,紐約皇后區拉瓜迪亞機場的運輸安全管理局安檢站,旅客排隊等候。 AP圖片

(美聯社圖片/Adam Gray, 檔案圖片) 檔案圖片顯示,2025年11月9日,紐約皇后區拉瓜迪亞機場的運輸安全管理局安檢站,旅客排隊等候。 AP圖片

科雷亞亦批評美國總統特朗普提出的預算案,該預算案除了撥款4.773億美元,讓私人公司接管約250個小型機場的安檢工作外,還將削減超過4,500個運輸安全管理局職位,以節省5.293億美元薪酬及福利開支。運輸安全管理局本周亦授權其機場人員配置計劃中的承辦商採購及維護安檢設備,此舉過往嚴格來說屬政府職能。

科雷亞表示:「單靠技術無法取代過去25年來,讓安檢站運作的經驗豐富人員。這關乎推動反政府私有化意識形態。」

(美聯社圖片/Lynne Sladky, 檔案圖片) 檔案圖片顯示,2025年11月13日,佛羅里達州勞德代爾堡-好萊塢國際機場,旅客攜帶行李經過運輸安全管理局人員。 AP圖片

(美聯社圖片/Lynne Sladky, 檔案圖片) 檔案圖片顯示,2025年11月13日,佛羅里達州勞德代爾堡-好萊塢國際機場,旅客攜帶行李經過運輸安全管理局人員。 AP圖片

約20個美國機場已透過篩選夥伴計劃(Screening Partnership Program)配置安檢站人員。目前,機場可選擇是否參與。根據特朗普提出的預算案,小型機場將被要求參與。

運輸安全管理局建議,讓私人安檢人員處理有10至30個座位客機定期航班的機場,以及容納包機和沒有固定時間表私人飛機的機場的保安工作。根據聯邦航空管理局維護的電子表格,例子包括加州的奧克斯納德機場、佛羅里達州的奧卡拉國際機場、阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩國際機場及印第安納州的蓋里-芝加哥國際機場。

聽證會的證人包括航空公司貿易組織「美國航空公司」總裁兼行政總裁蘇努努、達拉斯沃思堡國際機場行政總裁麥克勞林,以及代表運輸安全管理局員工的美國政府僱員聯合會主席凱利。三人均表示,他們認為機場應自行決定是否聘用私人安檢人員。

蘇努努表示:「確保篩選夥伴計劃仍是機場的選項,而非強制性計劃,對美國航空業至關重要。」

凱利強烈反對特朗普預算案中的計劃。他表示:「我完全反對任何機場私有化。你不會將中央情報局外判,對嗎?」

在委員會多名民主黨人表示,他們認為將機場保安交由企業處理會令美國領空更脆弱後,加巴里諾插話指出,「三藩市、西雅圖及亞特蘭大這些非常保守的城市」均在其機場使用私人安檢人員,「所以,這或許不是共和黨的事」。

加巴里諾及紐約州民主黨眾議員肯尼迪倡議立法,該法案由他與另外三名委員會成員本月初提出,將運輸安全管理局局長須預留予機場,以償還與保安相關資本開支的金額,由2.5億美元增至5億美元。該法案還將設立每年2.5億美元的運輸安全管理局機場安檢技術基金。

兩項資金來源均為航空公司顧客每次乘坐美國國內單程航班支付的5.6美元費用。九一一乘客保安費自2002年起已存在,但國會在2013年決定,每年必須將一定金額用於減少聯邦赤字。據該法案的共同發起人稱,自那時起,估計有150億美元撥入美國財政部作此用途。

加巴里諾表示:「美國人及國會預期這筆費用會直接資助航空保安系統,但事實並非如此。近半費用收入用於其他用途。國會必須恢復乘客保安費的初衷,資助下一代安檢技術,以保障空中旅客安全。」

特朗普的2027財政年度預算案建議終止轉移乘客費用做法,並部分利用預計用於減少赤字的16.8億美元資助運輸安全管理局。

(美聯社)

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