紐約長島鐵路罷工結束周二恢復運作 州長指新協議不加票價稅項

長島鐵路周二將恢復運作，此前當局達成協議，結束了這個全國最繁忙通勤鐵路系統的罷工。

不過，紐約市東部郊區的通勤人士仍需應對另一個艱難的早上繁忙時間，因為協議於周一深夜達成後，列車未能及時在上班時間恢復行駛。

周一（2026年5月18日），長島鐵路工人罷工進入第三天，紐約米尼奧拉的米尼奧拉火車站路軌空無一人。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片

有限度列車服務預計於中午左右恢復，而全面服務則有望在傍晚繁忙時間前恢復。

長島鐵路仍敦促乘客如有可能，周二繼續在家工作。當局亦在長島數個地點提供穿梭巴士，接載乘客前往紐約市的地鐵站。

周一（2026年5月18日），長島鐵路工人在紐約賓夕法尼亞車站外罷工糾察線示威，罷工進入第三天。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片

代表鐵路系統約一半員工的五個工會，於周六凌晨12時01分開始罷工，導致約25萬名通勤人士受影響。這些通勤人士每個工作日都會使用連接紐約市及其東部郊區的鐵路系統。

哈莉·凱斯勒是其中一名對罷工結束表示歡迎的長島通勤人士。由於列車停運，這位24歲的言語治療師周一從紐約市皇后區一所公立學校下班後，花了三小時才回到家。

周一（2026年5月18日），長島鐵路工人罷工進入第三天，通勤人士在紐約牙買加–179街車站外登上前往長島的巴士。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片

凱斯勒表示：「我當然希望列車能在高峰時段開始時運行，這樣我就能避免漫長的早上通勤，但很高興下午下班時不用再應對這個問題。我很好奇協議對未來票價有何規定，這一直是一個主要關注點，但我們會拭目以待。」

紐約州州長霍楚及鐵路官員表示，在新合約條款經工會成員投票及批准前，他們不便公開詳情。不過，這位尋求連任的民主黨人強調，協議不會增加票價或稅項，並會給予工會工人應得的合理工資。

周六（2026年5月16日），罷工首日，長島鐵路列車停泊在紐約西側車廠。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片

罷工的首批影響在周末已浮現，棒球迷必須另覓方法前往皇后區的花旗球場，觀看紐約大都會隊與同城宿敵紐約洋基隊的比賽。

霍楚表示，協議確保籃球迷不會遇到同樣的命運，他們周二晚將前往麥迪遜廣場花園觀看紐約人隊繼續季後賽征程。麥迪遜廣場花園位於長島鐵路賓夕法尼亞車站樞紐的正上方，該樞紐位於曼哈頓。

這些工會代表火車司機、機械師、信號員等，他們與大都會運輸署自2023年起談判新合約，但談判因薪金和醫療保健問題陷入僵局。

工會表示，需要加薪以幫助工人應對通脹及紐約市地區不斷上漲的生活成本。大都會運輸署則表示，工會的初步要求將導致票價上漲，並為與其他運輸工會的談判樹立困難先例。

這次罷工是長島鐵路自1994年兩日罷工以來首次停運。

（美聯社）

工人周二（2026年5月19日），站在紐約賓夕法尼亞車站的長島鐵路售票櫃檯附近。(美聯社圖片/Richard Drew) AP圖片

鐵路乘客周二（2026年5月19日），經過紐約賓夕法尼亞車站的長島鐵路候車室。(美聯社圖片/Richard Drew) AP圖片

長島鐵路工人在罷工第三日，周一（2026年5月18日），於紐約賓夕法尼亞車站外參與糾察線。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片

麻省Uber及Lyft等網約車應用程式司機，周二成為全國首批成立工會的網約車司機，標誌著零工經濟工人組織工會的努力取得里程碑式進展，外界持續關注他們的薪酬、開支及工作條件。

這次勝利可為加州及伊利諾伊州等州份日益壯大的類似運動提供範本。當地勞工組織者正日益將目標鎖定應用程式為基礎的行業，因司機亦需應對自動駕駛汽車技術的迅速擴張。

(美聯社圖片/Leah Willingham) 一名示威者在麻省州議會大樓外舉起一份認證文件，該文件確認應用程式司機工會為麻省網約車司機的談判代表。應用程式司機工會周二（2026年5月26日）在波士頓宣布，已成為全國首個獲認證的網約車司機工會。 AP圖片

麻省目前不准許沒有人類操作員的完全無人駕駛商業載客服務。

司機們揮舞標語並高呼口號，以麻省州議會大樓的金色圓頂為背景。勞工領袖形容這次勝利是自1941年福特汽車工人成立工會以來，私營部門最大規模的組織勝利。

(美聯社圖片/Leah Willingham) 麻省Uber司機讓·弗雷多周二（2026年5月26日）在波士頓麻省州議會大樓外的一次集會上發言時舉起雙臂。應用程式司機工會宣布已成為全國首個獲認證的網約車司機工會。 AP圖片

為Uber駕駛超七年的讓·弗雷多表示，他希望工會能帶來更好的薪酬、更強大的保障，以防突然被停用，並為司機提供更多穩定性。

他透過翻譯以法語表示：「有了工會，我們就不會覺得白做。現在金錢不會只留在億萬富翁的口袋裏。金錢將會真正流向努力工作的工人。」

(美聯社圖片/Leah Willingham) 應用程式司機工會的一名組織者周二（2026年5月26日）在波士頓麻省州議會大樓外的一次集會上，透過擴音器發言。應用程式司機工會宣布已成為全國首個獲認證的網約車司機工會。 AP圖片

弗雷多稱，他剛開始為Uber駕駛時，很欣賞其彈性及能自行安排時間，同時亦能陪伴家人。但他表示，隨著時間推移，汽油及維修成本上漲，他發現自己工作時間更長，收入卻更少。

他指，司機亦可能在幾乎沒有警告或追索權的情況下，失去應用程式的使用權。

(美聯社圖片/Leah Willingham) 麻省民主黨州長莫拉·希利周二（2026年5月26日）在波士頓麻省州議會大樓外的一次集會上發言。應用程式司機工會宣布已成為全國首個獲認證的網約車司機工會。 AP圖片

弗雷多說：「我生活在壓力之中，總是害怕失去我的應用程式。這不是一種生活方式。」

弗雷多表示，他一聽到這個組織活動便立即加入，後來更協助在波士頓地區的機場及聚會點，招募數百名其他司機。

(美聯社圖片/Leah Willingham) 應用程式司機工會成員周二（2026年5月26日）在波士頓麻省州議會大樓外舉行集會，此前工會宣布已成為全國首個獲認證的網約車司機工會。 AP圖片

在集會期間，弗雷多一度高舉雙拳，同時向人群展示他家人的照片。

他說：「這是我的家人。我正為他們爭取更好的生活，就像其他人為他們的家人奮鬥一樣。我的夢想是儲錢送我的孩子上大學，我相信我們會實現這個目標。」

支持者表示，車輛成本上漲、薪酬波動及不透明的應用程式演算法，加劇了司機的不滿。他們經常長時間工作，同時自行支付汽油、保險、維修及車輛損耗費用。Uber及Lyft則認為，司機重視應用程式工作的彈性，並反對可能重新分類工人或改變行業商業模式的努力。

這次組織活動與自動駕駛汽車技術的迅速擴張同時進行。在麻省，自動駕駛汽車可在公共道路上測試，但現行法規仍要求車內必須有一名持牌人類操作員。全州範圍內不准許沒有人類在車內的完全無人駕駛商業營運。

Waymo已將無人駕駛的士服務擴展至三藩市、洛杉磯及鳳凰城等城市。這次推廣引發外界對交通中斷、安全調查及涉及車輛停滯或故障事件的審查，同時亦加劇部分網約車司機對其工作前景的焦慮。

應用程式司機工會的朱莉·布拉斯特表示，全國各地的司機定期就行業不斷變化的狀況互相溝通，包括自動駕駛汽車在加州的擴張。

她說：「我們現在知道那裏發生了甚麼事。隨著自動駕駛汽車的擴張，司機的薪酬正在下降，人們對安全及工作保障有實質的擔憂。」

她表示，組織者日益將成立工會視為司機集體應對自動駕駛汽車公司發展的一種方式。

布拉斯特說：「司機現在有一個官方組織，可以就這個行業發生的事情發出一致的聲音。我們不能讓數十億美元離開麻省，流向矽谷。這些錢養活了人們的家庭，支付了租金。這些錢流向了小企業。」

（美聯社）