Kimi Antonelli比利時大獎賽奪冠 羅素退賽助擴大F1積分優勢

安德烈亞·基米·安東內利周日於比利時大獎賽擊敗查爾斯·勒克萊爾，重奪冠軍，而其隊友兼一級方程式錦標賽冠軍競爭對手佐治·羅素則未能完成賽事。

安東內利雖然桿位起步，但因虛擬安全車減速，令法拉利車手勒克萊爾在進站期間節省時間，安東內利因此失去領先位置。

安東內利在餘下十圈時，再次超越勒克萊爾，並輕鬆奪得今季第六場勝利，亦是他一級方程式生涯的第六冠，更是自上月摩納哥大獎賽以來的首勝。

他透過無線電向平治車隊表示：「衝啊！非常感謝大家，謝謝。」

勒克萊爾獲得亞軍，麥斯·韋斯塔本則取得季軍，他曾在首圈短暫從安東內利手中奪得領先，但隨後又失去。

羅素在首圈遭法拉利車手路易斯·咸美頓撞至打滑，被困沙石區，安東內利因此擴大其積分榜領先優勢。

安東內利在賽前領先羅素25分，此前他因可靠性問題令優勢縮減。現在，他的領先優勢已接近翻倍。安東內利離開比利時時，將領先升至第二位的咸美頓45分，並領先羅素50分。

這次事件對羅素爭奪冠軍的機會造成沉重打擊，平治車隊內部似乎出現緊張氣氛。羅素似乎將事件歸咎於其賽車，而非咸美頓。羅素表示，如果其賽車在直路入彎時沒有失去速度，導致他落後於咸美頓，事件就不會發生。

咸美頓最終為法拉利取得第四名，他經歷了一場波折重重的賽事，包括因與羅素相撞而被罰五秒、透過無線電與法拉利就策略及賽車設定發生口角，以及在離開維修站時撞倒一名法拉利技師。

咸美頓隨即詢問該隊員的健康狀況，獲告知對方無礙，但他仍因維修站「不安全釋放」而面臨賽後調查。

奧斯卡·皮亞斯特里為麥拿侖取得第五名，伊薩克·哈賈爾則為紅牛取得第六名，儘管他因受罰而從後排起步，表現依然強勁。

蘭度·諾里斯因罰退而從第13位起步，但他成功超越多名車手，甚至在其他車手進站時短暫領先。雖然進站延誤令他位置回落，但他最終仍以第七名完成賽事。

加布里埃爾·博爾托萊托為奧迪取得第八名，阿爾維德·林德布拉德為Racing Bulls取得第九名，而阿爾卑斯車隊的法蘭高·科拉平托則以第十名取得最後一分。

(美聯社圖片/Omar Havana) 平治車手、意大利籍的安德烈亞·基米·安東內利（左），周日（2026年7月19日）在比利時斯帕-弗朗科爾尚賽道舉行的一級方程式大獎賽上駕駛賽車。 AP圖片

平治車手、意大利的基米·安東內利，2026年7月18日周六在比利時斯帕的斯帕-弗朗科爾尚賽道，於一級方程式大獎賽排位賽錄得最快時間後駛入維修站。(美聯社圖片/Omar Havana) AP圖片

平治車手、意大利的基米·安東內利（中），2026年7月18日周六在比利時斯帕的斯帕-弗朗科爾尚賽道，於一級方程式大獎賽排位賽錄得最快時間後，與第二名的紅牛車手、荷蘭的麥斯·韋特本（左）及第三名的麥拿侖車手、英國的蘭度·諾里斯一同站上頒獎台。(美聯社圖片/Omar Havana) AP圖片

平治車手、意大利的基米·安東內利，2026年7月18日周六在比利時斯帕的斯帕-弗朗科爾尚賽道，於一級方程式大獎賽排位賽錄得最快時間後慶祝。(美聯社圖片/Omar Havana) AP圖片

（美聯社）

平治車手、意大利的安德烈亞·基米·安東內利（中），周日（2026年7月19日）在比利時斯帕的斯帕-弗朗科爾尚賽道贏得一級方程式大獎賽後，與法拉利車手、摩納哥的查爾斯·勒克萊爾（左）及取得季軍的紅牛車手、荷蘭的麥斯·韋斯塔本一同站上頒獎台。（美聯社圖片/Geert Vanden Wijngaert） AP圖片

平治車手、意大利的安德烈亞·基米·安東內利（中），周日（2026年7月19日）在比利時斯帕的斯帕-弗朗科爾尚賽道贏得一級方程式大獎賽後慶祝。（美聯社圖片/Geert Vanden Wijngaert） AP圖片

平治車手、意大利的安德烈亞·基米·安東內利衝過終點線，贏得周日（2026年7月19日）在比利時斯帕的斯帕-弗朗科爾尚賽道舉行的一級方程式大獎賽，方格旗隨之揮舞。（美聯社圖片/Geert Vanden Wijngaert） AP圖片

平治車手、意大利的安德烈亞·基米·安東內利，周日（2026年7月19日）在比利時斯帕的斯帕-弗朗科爾尚賽道舉行的一級方程式大獎賽期間駕駛其賽車。（美聯社圖片/Geert Vanden Wijngaert） AP圖片

平治車手、意大利的安德烈亞·基米·安東內利（中），周日（2026年7月19日）在比利時斯帕的斯帕-弗朗科爾尚賽道贏得一級方程式大獎賽後，獲其車隊祝賀。（美聯社圖片/Geert Vanden Wijngaert） AP圖片

平治車手、英國的佐治·羅素（中），周日（2026年7月19日）在比利時斯帕的斯帕-弗朗科爾尚賽道舉行的一級方程式大獎賽期間，於賽道上打滑。（美聯社圖片/Geert Vanden Wijngaert） AP圖片

費蘭度·阿朗素暗示，他未來在一級方程式賽車的去向，可能取決於賽車能否變得更具駕駛樂趣。

阿朗素與阿士頓馬田車隊一直受賽車表現緩慢且不可靠困擾，這是由著名賽車設計師艾德里安·紐維負責設計的首款賽車。阿朗素今季至今，僅在摩納哥大獎賽為車隊取得唯一積分。

阿士頓馬田車隊西班牙車手費蘭度·阿朗素，周四（2026年7月23日）在匈牙利布達佩斯附近莫焦羅德的匈牙利賽道，出席周日一級方程式匈牙利大獎賽前記者會。(美聯社圖片/Darko Vojinovic) AP圖片

這位兩屆一級方程式冠軍下周將屆滿45歲，並於2024年簽署一份被形容為「多年期」的續約。他證實自己與阿士頓馬田仍有2027年的合約，因此不會轉會。

阿朗素在匈牙利大獎賽前表示：「我個人感到放鬆。正如我多次說過，我正在思考。我需要知道明年及未來數年會做甚麼。我感覺精神飽滿、充滿動力、速度很快，但我亦需要享受我所做的事情。」

阿士頓馬田車隊西班牙車手費蘭度·阿朗素，周四（2026年7月23日）在匈牙利布達佩斯附近莫焦羅德的匈牙利賽道，於周日一級方程式匈牙利大獎賽前步經維修區。(美聯社圖片/Darko Bandic) AP圖片

阿朗素嚴厲批評最近在英國及比利時舉行的兩場賽事，指賽車在長直路上耗盡電池電量。

他指出：「我認為這不好看，亦不好玩，我們每場大獎賽都重複同樣的問題。這不再是我以往駕駛一級方程式賽車時所感受到的腎上腺素。這是我需要考慮的問題。這並非車隊競爭力的問題，而是關乎一級方程式能否給我所需的腎上腺素。」

阿士頓馬田正為匈牙利大獎賽帶來大規模的賽車升級套件。供應商本田預計稍後會提供引擎升級，但匈牙利相對緩慢且多彎的賽道，或可彌補阿士頓馬田賽車動力不足的問題。

阿朗素表示，他仍然相信紐維及本田假以時日，能夠提供稱霸全球的賽車與引擎組合。

他稱：「我認為我對車隊有相當清晰的了解，我們將會解決所有問題。這需要時間，但我毫不懷疑，艾德里安遲早會提供賽道上最好的賽車。」

「我希望看到這個套件的第一步成果……我相信明年及未來數年將會有更多進展，這是肯定的。對於動力單元，我同樣毫不懷疑。」

（美聯社）