阿拉斯加空難調查揭超重飛行及監管不足 釀十人死亡

聯邦調查人員表示，去年在阿拉斯加海冰墜毀、造成機上十人全部罹難的通勤飛機營運商，過往曾有超重飛行紀錄。

國家運輸安全委員會周四發表報告，亦發現聯邦航空管理局對涉事公司Bering Air的監管不足。

檔案圖片：這張由美國海岸防衛隊於2025年2月7日提供的照片，顯示一架小型通勤飛機在阿拉斯加西部墜毀，當時正飛往樞紐社區諾姆。(美聯社圖片/U.S. Coast Guard，檔案) AP圖片

兩者均是2025年2月空難的促成因素，這次空難是阿拉斯加本世紀最致命的空難之一。國家運輸安全委員會亦裁定，機師未有監察及維持足夠空速，原因可能是他準備降落諾姆機場時，正嘗試管理飛機的防冰系統。委員會又指，飛機在結冰情況下飛行時超重。該機構表示，機場本身曾因除冰而暫時關閉跑道。

美聯社已向Bering Air發出訊息，尋求回應。聯邦航空管理局回應查詢時發表聲明，指會「認真看待國家運輸安全委員會的建議，並會仔細審查」。

國家運輸安全委員會向聯邦航空管理局提出的建議，包括要求為許多包機及空中計程車營運商，提供關於預防及從飛行中失控恢復的機師培訓。國家運輸安全委員會亦重提過往的建議，例如擴大使用飛行數據監測計劃，以及更廣泛的載重清單要求。

國家運輸安全委員會表示，發現Bering Air的飛行清單上存在低報重量，以及航班超出重量限制運作的模式。

該機構表示，聯邦航空管理局未能將該航空公司在疫情後，以及其最大競爭對手破產後「營運複雜性增加及迅速增長」，視為需要加強監管的因素。報告指，聯邦航空管理局的監管「未能識別及處理超重航班的常規運作」。

國家運輸安全委員會主席Jennifer Homendy發表聲明指，這次悲劇「並非單一故障造成，而是一系列可預防的失誤，侵蝕了關鍵的安全邊際」。

該飛機當時正執行從烏納拉克利特社區飛往諾姆的定期通勤航班，航程為240公里。當局表示，該飛機在諾姆東南約50公里處失蹤。殘骸從一片漂流的浮冰中尋回。

（美聯社）

聯邦航空管理局周五表示，波音公司下周起將獲准自行負責認證其所有737 Max及787客機的適航性。

聯邦航空管理局指出，經過數月審查後，該局決定波音公司對其飛機進行的最終安全檢查，足以確保飛機適航。

2022年6月15日，波音公司員工在華盛頓州倫頓的波音工廠總裝線上，組裝一架737 MAX型號飛機。(美聯社圖片/Ellen M. Banner/The Seattle Times/資料圖片) AP圖片

自九月以來，波音公司與聯邦航空管理局每周輪流進行飛機交付前及宣布可安全飛行前所需的安全檢查。聯邦航空管理局周五表示，飛機製造商與政府檢查員在發出適航證書時，均得出類似的檢查結果。

2019年，在兩宗墜機事故中的第二宗發生後，聯邦監管機構全面控制了737 Max的審批，該事故後來歸咎於波音為該型飛機開發的新軟件系統。聯邦航空管理局於2022年終止了波音公司自行認證787夢幻客機的權利，理由是持續存在生產質量問題。

聯邦航空管理局局長布賴恩·貝德福德表示：「安全是我們一切工作的核心，這次進一步發展之所以可能，是因為我們確信可以安全地完成。」

政府檢查員將繼續監督波音的工廠，但貝德福德表示，他們現在將能夠更專注於在製造過程早期發現並解決潛在缺陷。波音公司表示將繼續努力改善安全。

波音公司在一份聲明中表示：「波音將繼續在聯邦航空管理局的監督下工作，製造符合所有適航認證要求的安全、高質量商用飛機。」

過去一年，聯邦航空管理局亦一直在放寬對波音737 Max客機施加的每月生產限制。此前，一架由阿拉斯加航空營運的同型飛機於2024年1月在飛行途中發生面板脫落事故。該限制已逐步從每月38架增加，預計今年夏天將達到每月47架。

（美聯社）