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Matternet擴展Part 135營運商網絡 加速美國無人機送貨服務增長

商業事

Matternet擴展Part 135營運商網絡 加速美國無人機送貨服務增長
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Matternet擴展Part 135營運商網絡 加速美國無人機送貨服務增長

2026年07月15日 18:00 最後更新:18:23

領先的自主空中物流公司Matternet今日宣布,與Beeline UAS建立新的營運合作夥伴關係,以支持Matternet商業無人機送貨網絡的擴展。Matternet是全球唯一獲聯邦航空管理局(FAA)型號認證的無人機送貨平台。

Beeline將根據其聯邦航空管理局Part 135證書,在美國主要市場營運Matternet的無人機送貨平台。Beeline將加入Ameriflight及UPS Flight Forward,成為Matternet網絡內的Part 135營運夥伴。

Matternet擴展Part 135營運商網絡,加速美國無人機送貨服務增長。 AP圖片

Matternet擴展Part 135營運商網絡,加速美國無人機送貨服務增長。 AP圖片

這次合作標誌著Matternet擴展業務的另一步,因應美國各地對無人機送貨服務的需求正在加速。Matternet與Beeline初期將專注於擴展三藩市灣區及洛杉磯都會區的超越視距(BVLOS)營運。在交通擠塞及勞工成本高昂的地區,自主空中送貨服務可為時間敏感的貨物提供更快、更具成本效益的送貨方案。Beeline將營運Matternet的技術,以支持該公司與食品、零售及醫療保健客戶的送貨即服務協議。

Matternet創辦人兼行政總裁安德烈亞斯·拉普托普洛斯表示,該公司很榮幸歡迎Beeline UAS加入其Part 135營運商網絡。他指出,無人機送貨服務的長期領導地位,將取決於能否透過整合技術平台及強大的營運網絡,安全部署、管理及擴展自主飛機機隊。他強調,Beeline將在該策略中發揮重要作用,提升Matternet有效率地擴展至新市場的能力。

Beeline UAS創辦人兼行政總裁托比·伍茲表示,該公司的使命是透過實現安全、合規及可擴展的無人機營運,將不可能變為常規。他形容,Matternet已建立全球最先進的無人機送貨平台之一,Beeline很高興能協助支持其下一階段的增長。他續指,雙方正共同創建一個營運模式,將無人機送貨服務的優勢帶給美國更多社區。

Matternet的多營運商策略旨在提供所需的營運能力、地理覆蓋範圍及靈活性,以支持快速的商業增長,同時維持最高的安全及監管合規標準。Beeline的加入加強了這個營運網絡,並推進Matternet在美國各地擴展商業部署的能力。

Matternet是領先的商業無人機送貨系統開發商,服務於城市及郊區環境。該公司開發Matternet M2無人機、Matternet站及Matternet軟件平台,並直接為客戶或與聯合包裹服務(UPS)等物流機構合作營運其技術。Matternet已實現多項行業首創,包括成為首家獲授權在瑞士城市上空進行商業超越視距(BVLOS)無人機送貨營運的公司、首家在美國推出常規創收無人機送貨營運的公司,以及首家獲得美國聯邦航空管理局(FAA)標準型號認證及生產認證的公司。Matternet與聯合包裹服務(UPS)及Ameriflight合作進行Part 135營運。Matternet已商業營運超十年,始於2014年的人道主義無人機送貨任務,於2017年在歐洲及2019年在美國推出企業對企業(B2B)醫療保健營運,並於2024年擴展至矽谷的企業對消費者(B2C)無人機送貨營運。迄今為止,Matternet的技術已在美國及歐洲的密集城市及郊區環境中實現超6萬次商業飛行。

Beeline UAS是一家企業對企業(B2B)營運解決方案供應商,將無人機系統(UAS)技術整合到國家空域系統及監管框架中。Beeline UAS根據其聯邦航空管理局Part 135航空承運人證書營運,不製造或銷售硬件,而是提供營運基礎設施、監管專業知識及可擴展框架,讓平台合作夥伴能夠轉向有利可圖、可重複的商業營運。該公司的願景是讓所有美國人都能負擔及使用無人機送貨服務,從而改變全國的按需物流。

本新聞稿包含1933年證券法(經修訂)第27A條及1934年證券交易法(經修訂)第21E條所界定的前瞻性聲明,這些聲明受這些條款所創建的「安全港」保護,基於管理層的信念、假設及目前可獲得的資訊,並受風險及不確定性影響,可能導致結果與預期存在重大差異。前瞻性聲明涉及公司擴展其無人機送貨系統、擴大餐廳、零售及醫療保健市場的商業可用性,以及推進其下一代自主送貨平台等意圖,以及其他計劃、目標、預期、業務策略、增長機會、市場機會、商業擴展、監管發展、融資計劃、收益用途、公開上市計劃及未來營運表現。

可能導致實際結果與明示或暗示結果存在重大差異的重要因素包括,與公司擴展商業營運、獲取及維持監管批准、大規模製造及部署其技術、確保客戶合約及策略夥伴關係、獲取資本、有效競爭及執行其業務計劃相關的風險,以及公司不時向證券交易委員會(SEC)提交報告中詳述的其他因素。向證券交易委員會(SEC)提交的報告副本已發布於公司網站,並可免費獲取。這些前瞻性聲明不保證未來表現,僅截至本新聞稿發布之日有效,除法律要求外,公司不承擔更新這些前瞻性聲明以反映未來事件或情況的任何義務。

(美聯社)

聯邦航空管理局本周指令檢查數百架波音客機,應對部分舊型號客機出現裂紋的報告。

這項現已敲定的規定於周四公布,並於9月10日生效,適用於三款波音737 Max型號下的特定飛機,包括737-8、737-9及737-8200。聯邦航空管理局估計這涵蓋471架飛機,並表示正利用這次指令,處理與早前報告相關的「不安全狀況」。

波音公司標誌於2021年7月13日在紐約證券交易所交易大廳的屏幕上顯示。(美聯社圖片/Richard Drew, 檔案照片) AP圖片

波音公司標誌於2021年7月13日在紐約證券交易所交易大廳的屏幕上顯示。(美聯社圖片/Richard Drew, 檔案照片) AP圖片

迄今為止,這些特定Max型號尚未發現裂紋。但在去年11月提出這項規定時,聯邦航空管理局指出,曾收到多架較舊的「新一代」737客機前方承力帶出現裂紋的報告。承力帶是金屬板,用於加固飛機的門框和緊急出口等區域。

聯邦航空管理局去年11月撰文指,Max客機與舊型號「設計及製造過程相似」,「令這些飛機容易出現相同的裂紋狀況」。該局警告,若不處理,問題可能「對飛機的結構完整性造成不利影響」。

波音發表聲明表示,公司早前已發現並報告此問題,並「在過去六年一直與營運商合作處理」。

這家總部位於維珍尼亞州的飛機製造商表示,早於2019年已向營運商發送受影響「新一代」737客機的檢查指示,聯邦航空管理局隨後於2021年強制執行這些檢查。公司補充指,已將這些檢查擴展至Max客機,而聯邦航空管理局的最新指令現亦同樣強制執行該程序。

波音在聲明中表示:「我們支持這兩項指令,並會繼續支援我們的航空公司客戶。」

聯邦航空管理局周四指出,其指令亦要求檢查已進行維修的飛機機身蒙皮。

波音多年來一直受安全、品質及生產挑戰困擾,尤其是在2018年及2019年兩宗涉及較大型Max 8客機的致命墜機事故後,共造成346人死亡,以及2024年一宗阿拉斯加航空營運的Max 9客機在飛行途中機身面板脫落的事故。

就在上月,聯邦航空管理局表示,將再次允許波音負責認證其所有737 Max及787客機。

(美聯社)

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