福建行｜寧德時代電池落地「東湖之星」電動船舶 思客琦以香港為平台積極「出海」

香港媒體福建參訪團8月6日行程聚焦寧德，先後走訪全球鋰電龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司、智能裝備企業思客琦，並於晚間登臨「東湖之星」電動船舶，於碧波之上見證新能源技術落地文旅場景。

寧德時代。巴士的報記者攝

寧德有「鋰電之都」之稱，鋰電新能源產業產值已突破3,000億元人民幣，動力電池與儲能電池全球市佔率約三分之一，連續9年穩居全球第一。作為這座城市最具代表性的企業，寧德時代（03750）正是全球領先的新能源創新科技公司，致力為全球新能源應用提供一流解決方案與服務。

凝聚態電池。巴士的報記者攝

公司2025年5月在香港上市，目前已在全球設立13大電池生產製造基地，包括福建寧德、江蘇溧陽、四川宜賓、德國圖林根州埃爾福特及匈牙利德布勒森等地，其中寧德、宜賓、溧陽3座基地被世界經濟論壇評選為全球燈塔工廠，亦是鋰電行業僅有的3座燈塔工廠。公司已擁有10座零碳工廠，宜賓基地更是全球首家電池零碳工廠。截至2025年11月，寧德時代已服務超過2,399萬輛車，產品累計銷往67個國家及地區。

巴士的報記者攝

公司以創新為根本，建立了材料及材料體系、系統結構、綠色極限製造、商業模式四大創新體系，並在寧德、溧陽、上海、廈門、香港及德國慕尼黑設立6大研發中心，其中21C創新實驗室已成為全球能源存儲轉化前沿技術的研發高地。目前寧德時代全球擁有超過2萬名科研人員，累計專利6萬餘份，日均新增17份專利。

騏驥換電。巴士的報記者攝

在材料與材料體系創新方面，寧德時代自主研發的鈉離子電池（NACHURA）低溫性能極佳，在零下40℃極寒環境下依舊能穩定供電。凝聚態電池則已成功搭載4噸級載人電動飛機完成試飛，2026年北京車展更推出車用版本凝聚態麒麟電池。

巴士的報記者攝

在電池系統整合技術方面，寧德時代業內首創並量產落地AB電池技術。單一電芯內部可承載兩種不同化學體系的電池材料，搭配方案彈性多元——可以是鋰電搭配鈉電，也可以是三元鋰搭配磷酸鐵鋰，突破單一電池材料的性能限制，依客戶需求客製化調配，逍遙增程電池便是這項技術的代表性產品。

巴士的報記者攝

在此基礎上，團隊進一步研發出CTP麒麟電池一體化技術，將水冷板、液壓板等多個零部件整合為單一多功能水冷結構，整車電池系統集成效率因此提升至72%。至於下一代技術路線CTC（Cell to Chassis），則是直接將電芯整合至車輛底盤內，這項技術具備兩大核心優勢。首先，上下分層式結構在車輛碰撞時可吸收80%衝擊能量，實驗影片顯示車輛以時速120公里撞擊護柱，電池並無冒煙或起火等安全事故；其次，這項技術大幅簡化了車廠的整車開發流程，由寧德時代負責底盤電池模組的研發生產，可將車廠新車研發週期縮短至12至18個月。

寧德時代。巴士的報記者攝

在極致自動化製造方面，寧德時代擁有嚴格的全流程品質追溯體系，單顆電池完整生產追溯數據超過10,000筆，所有生產數據可完整留存追溯20年，全系列電池統一提供16年及200萬公里保固。工廠單條產線平均1分鐘可製造1顆電芯，每日可生產約5萬顆電芯，生產線實行24小時不間斷運作，其中已實現95%的設備全流程管控。此外，全部產線皆為柔性製造產線，同一條設備可動態切換生產乘用車、儲能或商用車電芯，僅需依照產品規格調校設備參數，彈性應對不同訂單需求。

巴士的報記者攝

此外，寧德時代更推出超充換電一體站，分為乘用車專屬「巧克力換電」與商用車專屬「奇跡換電」兩套體系。「巧克力換電」得名有兩層含義：一是單塊標準電池包體積小巧方正，外形類似巧克力；二是電池包統一標準化規格，支援充電、換電雙模式，可兼容多品牌車輛，換電最快99秒完成；若選擇直接充電，6分鐘即可充滿整組電池。「奇跡換電」則專為體積、容量更大的商用車打造，整台貨車、巴士完整換電僅需5至6分鐘，速度遠快於傳統長時間充電，甚至比傳統燃油車加油效率更高。

鈉離子電池。巴士的報記者攝

由2020年至2025年，寧德時代動力電池裝機量連續9年全球第一，全球市佔率維持50%以上；累計為2,700萬部電動車供應電源，產品銷往150個國家與地區，即全球每3部電動車，就有1部搭載寧德時代電池。

巴士的報記者攝

寧德市旅發集團的「東湖之星」電動船舶，正是寧德時代電池技術落地文旅場景的代表之作。這是福建省首艘獲中國船級社「綠色船舶-3」最高環保認證的純電動觀光遊船，總長26.67米，可承載58名遊客。船舶搭載寧德時代自研船用動力電池與全迴轉智能推進系統，實現航行零燃油、低噪音、零尾氣污染。 此外，東湖上另有「東湖之光」、「寧悠悠」等電動遊船，噸位各有不同，可分別服務不同規模的遊客團體。

「東湖之星」電動船。巴士的報記者攝

寧德市旅發集團支援葉城芳接受訪問時表示，公司旗下同時運營燃油船與電動船。燃油船主要開往霞浦四礵列島等外海航線，「坐那個船比較大的感覺就是外海的風浪比較大，發動機的震動和噪音都很明顯，開的過程中還會有急停之類的影響。但在電船上面完全沒有這些問題，電船平穩舒適，是完全不同的一種體驗。」

寧德市旅發集團職員葉城芳。巴士的報記者攝

寧德市旅發集團職員葉城芳接受訪問時表示，公司旗下同時運營燃油船與電動船。燃油船主要開往霞浦四礵列島等外海航線，「坐那個船比較大的感覺就是外海的風浪比較大，發動機的震動和噪音都很明顯，開的過程中還會有急停之類的影響。但在電船上面完全沒有這些問題，電船平穩舒適，是完全不同的一種體驗。」

「東湖之星」電動船舶充電設施。

談及為何在東湖選用電動船舶，葉城芳指，東湖是國家濕地保護公園，已記錄在冊的保護鳥類超過110種，紅嘴鷗、鸕鶿等鳥類在這裡十分常見。「如果用燃油船，尾氣污染會影響周邊居民，也會破壞生態平衡。電動船舶零污染、低耗能、低噪音，在湖上行駛完全沒有任何感覺，對乘客體驗和環境保護都很好，也能相容周邊居民的生活需求，是一個百利而無一害的項目。」

「東湖之星」電動船。巴士的報記者攝

葉城芳補充，選擇與寧德時代合作，是因為寧德擁有鋰電池全產業鏈優勢，運輸和成本都更具競爭力，「實際經營中遇到的問題，寧德時代可以及時幫我們優化更正，讓產品更好服務大家。」據統計，「東湖之星」全年可節約燃油30噸、減少碳排放100噸。雖然初期投入成本比同類型燃油船高20%至30%，但全年可節約的燃油成本十分可觀，運營3至5年後便可彌補初期差價，電池單次充滿電可連續航行56小時。

東湖之星」電動船。巴士的報記者攝

對於充電配套問題，她表示，公司目前在甘棠鎮設有電船製造基地，正同步打造海上充電驛站。「就像汽車需要充電樁一樣，我們可以在不同場景安裝充電樁，支持船舶續航。」至於應急方案，船舶配備兩組電池，其中一套為備援系統。「當一套電池出現故障時，另一套可以馬上啟動切換使用。如果活動需要開一整天，可以把兩套電池都充滿電，一套用完後切換到另一套，增加續航。」

「東湖之星」電動船。巴士的報記者攝

她透露，目前電船項目仍處於產業落地示範階段，長遠目標是集成化量產，持續測驗和迭代，將更好的產品提供給市場。她指香港維港及港內通勤船市場需求龐大，是公司高度重視的合作對象，「我們希望未來透過集成化降低成本，給香港更多空間投入電動船舶，進而推動全球船舶電動化改造，實現節能減排的目標。」

巴士的報記者攝

參訪團亦來到思客琦智能裝備有限公司。該企業是內地鋰電智能製造領域的專精特新「小巨人」。企業深耕鋰電池全流程智能裝備研發，手握300餘項自主專利，攻克了激光焊接、機器視覺、全自動倉儲等「卡脖子」技術，打破了海外高端設備壟斷。與寧德時代這類終端電池製造商不同，思客琦是新能源裝備整線集成商——不生產電池成品，專門為電池廠研發、製造、組裝整套電池生產產線，屬於寧德時代、億緯鋰能等電池企業的上游裝備供應商。

巴士的報記者攝

企業寧德基地廠區佔地175畝，建築面積近30萬平方米，二期超級工廠更落地21米高無人立體倉儲與全流程數字生產系統，配套自研工業軟件，實現鋰電產線全環節國產化、智能化升級。

巴士的報記者攝

在車間數字化物料管理方面，思客琦自主研發「一碼到底」全追溯系統。單條產線零部件高達百萬件，所有零配件統一編碼入庫、組裝，全程記錄物料是否安裝及安裝位置，實現全生命週期溯源。物料按對應生產工位分類存放，員工透過自助終端領料，搭配工業搬運機器人自動配送至產線工位，大幅降低人為失誤。整套產線在廠內完成組裝與完整試運行後，分段拆包發運至客戶廠區，現場拼裝後可快速投產，有效縮短客戶爬坡週期。從簽約到客戶滿產，成熟標準方案現可壓縮至120至130天。

巴士的報記者攝

思客琦營銷中心總經理鄭挺接受訪問時介紹，憑藉早年從弧焊一路發展到雷射焊的深厚技術底蘊，思客琦順利通過各項工藝驗證，成功納入寧德時代合格供應商體系。此後，雙方合作持續深化：2016年至2019年間從單一工作站逐步擴展到多個工段，2020年起更開始承接完整整線訂單——從裸電芯到電池包的模組PACK全流程裝配產線，成為思客琦現今的核心主營業務。

鄭挺指，伴隨核心技術持續累積，企業亦開始往上游電芯製造設備領域拓展，近期推出的新能源電池工業CT專用檢測設備，在寧德時代支持下大規模導入產線。目前思客琦與寧德時代已形成雙向共進的合作關係。

思客琦營銷中心總經理鄭挺。巴士的報記者攝

他介紹，思客琦目前核心基石客戶寧德時代營收佔比約40%，訂單穩定；第二梯隊包括億緯鋰能、國軒高科、欣旺達等國內主流電池廠；新興增量客戶則來自轉型新能源企業及人形機器零部件裝備廠商。2026年上半年訂單同比增長近50%，增長核心驅動為儲能鋰電池出貨量大幅提升。
鄭挺表示，思客琦正積極依託香港國際化平台拓展中東、東南亞等海外市場。企業目前已在香港設立子公司，主要具備兩大核心功能：其一是金融投資屬性，透過香港主體完成所有非中國大陸地區的海外投資，匈牙利子公司便是經由香港主體完成設立；其二是前瞻佈局，未來引進國際人才、設立海外研發中心都將以此為平台。

巴士的報記者攝

鄭挺進一步指，2026年上半年海外訂單已佔總訂單15%，全年目標期望提升至25%。以全年營收保守估算約20億人民幣計算，對應出海業務目標為4至5億人民幣，預計年底可達標。目前出海版圖覆蓋三大市場——歐洲方面包括匈牙利、德國寧德時代工廠及意大利儲能電池廠；北美方面包括美國、墨西哥重卡油箱生產線；東南亞與南亞則覆蓋泰國、印尼、馬來西亞、越南、印度等國的電池產線。

巴士的報記者攝

談及香港角色，鄭挺指香港在金融、涉外法規層面具備獨特優勢，熟悉歐美法系與海外商務規則，能協助企業精準解讀海外新能源相關政策、有效規避跨境經營風險，是企業全球化布局中不可或缺的關鍵節點。

香港媒體福建參訪團8月5日上午來到位於海滄區的廈門生物醫藥港，實地了解園區在生物醫藥產業孵化與培育方面的最新進展。

廈門生物醫藥港。巴士的報記者攝

參訪團上午來到位於海滄區的廈門生物醫藥港。園區佔地面積約658公頃，包括科創中心、中試基地、產業園、協同創新創業中心、醫療器械產業園等多個功能性片區，形成了較為完善的「創新研發—孵化器—加速器—產業園區」產業孵化與培育體系。

廈門生物醫藥港。巴士的報記者攝

廈門生科公司經理黃菊接受訪問時表示，廈門生物醫藥港歷經近二十年發展，現集聚560多家生物醫藥企業、引進700多位高層次創新創業人才，2025年產業規模突破325億元人民幣，連續七年穩居全國生物醫藥專業園區前十五強。園區採取「引種子、建苗圃、育大樹、成森林」的培育模式，建置五座通用廠房園區與十餘座公共技術服務平台降低創業成本，目前園區自主孵化、籌備A股IPO的企業已有十幾家。

廈門生科公司經理黃菊。巴士的報記者攝

黃菊指，園區長期與香港維持緊密產業交流，每年組團參加香港亞洲健康論壇展，對接香港貿發局駐閩辦開拓國際市場。雙方合作落地十餘個香港大學、香港理工大學科研成果轉化項目；恆瑞醫藥、長風藥業等赴港上市藥企在園區設立實體廠區，中國生物製藥亦收購園區本土小核酸藥物企業，實現港校技術、港企資本與廈門產業鏈的深度對接。

她又說，作為大陸連結台灣的重要樞紐，園區已引進20餘個具創新性的台灣生技項目，涵蓋醫療器械、體外診斷、保養品等領域，十餘位台籍高層次人才長期在此發展定居。現有園區已開發至五期，未來可規劃推進六期建設。

生物醫藥產業服務分中心。巴士的報記者攝

生物醫藥研發業內通用「十年、十億、一成」規律——研發週期長、投入成本高、失敗風險大，且經常遭遇橫跨藥監、衛健、醫保等多個部門的複雜辦事痛點，這類跨層級、跨領域事項無法透過普通政務窗口一次性解決，被企業統稱為「進不了窗口」難題。而為解決生物醫藥企業跨部門辦事難題，海滄區專門設立生物醫藥產業服務分中心，即海滄區企業「進不了窗口」事項綜合服務中心分中心。

生物醫藥產業服務分中心。巴士的報記者攝

中心建立縱向三級貫通、橫向多部門聯動的資源整合體系，配套分級會商處理機制，企業無需逐個部門往返奔走，實現單一窗口對接、全流程跟進處理疑難訴求。

特寶生物。巴士的報記者攝

在生物醫藥港的眾多企業中，特寶生物是極具代表性的「元老級」企業。這家成立於1996年的公司，從創業初期僅有六七人的小團隊起步，如今已發展為擁有超過2000名員工的中國聚乙二醇蛋白質長效藥物領軍企業。1997年，公司首個產品「特尔立」上市，成為内地首個重組人粒細胞巨噬細胞刺激因子藥物，填補了國內空白。此後，特寶生物陸續推出「特尔津」、「特尔康」等產品，逐步構建技術壁壘。

特寶生物展品。巴士的報記者攝

2016年，公司歷時14年研發的國家1類新藥——長效干擾素「派格賓」獲批上市，成為內地首個自主研發的聚乙二醇長效干擾素品種，打破了進口產品長期壟斷中國市場的局面。2020年，特寶生物作為福建省生物醫藥科創第一股，在上交所科創板掛牌上市。2023年與2025年，公司又先後推出兩款國家1類新藥——「珮金」與「益佩生」，進一步完善產品矩陣。截至目前，特寶生物已擁有四款上市產品，其中三款為國家1類新藥。

特寶生物。巴士的報記者攝

特寶生物總經理助理陳方和接受訪問時表示，特寶生物剛走過三十年發展歷程，離不開生物醫藥港提供的一系列技術、服務與政策支持。「從建設工廠過程中，園區就提供了很多政策輔導以及政府服務支持。」他指，公司期待未來有機會出海，而香港是「十分嚮往的機會」，作為走向國際市場的重要跳板，對公司而言是「重要的窗口」。

特寶生物總經理助理陳方和。巴士的報記者攝