香港媒體福建參訪團8月6日下午前往三都澳白基灣魚排，實地考察海上「風、光、儲、充、用」一體化示範項目，並走進當地大黃魚養殖基地，了解這條「國魚」從寧德海域游到港人餐桌的完整旅程。
三都澳白基灣魚排。巴士的報記者攝
三都澳位於寧德市東南部，是聞名遐邇的世界級深水良港，放眼望去，連片魚排鋪展在碧波之上，這裡養殖的大黃魚，正是每日運往香港、擺上港人餐桌的同一條魚。除發展鋰電新能源產業外，寧德亦充分利用豐富的海洋資源，發展海上風電與智慧海洋牧場融合項目，代表了福建藍色新質生產力的發展方向。
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海上魚排「風、光、儲、充、用」一體化示範項目。巴士的報記者攝
三都澳白基灣魚排。巴士的報記者攝
參訪團乘船抵達白基灣，映入眼簾的是大片連綿的魚排，裡面養殖著眾多大黃魚。大黃魚又稱黃花魚、黃瓜魚，體色金黃、唇部橘紅、肉質潔白細嫩、營養豐富，素有「國魚」的美譽。
大黃魚。巴士的報記者攝
福建三都澳食品有限公司董事長尤維德接受訪問時表示，寧德官井洋是傳統野生大黃魚的原生產卵場，每年三月親魚洄游產卵，端午過後幼魚離開。官井洋天然條件獨特——既是天然避風港，水流緩急適中；海水溫度穩定在12度至20度之間；閩東山區淡水大量匯入，鹹度均衡，南北產區都無法複製。然而由於過度捕撈，野生大黃魚一度幾乎絕種。在當地政府部門、科研機構、民營企業與養殖戶的共同努力下，人工繁殖終獲成功，如今全球流通的大黃魚，十條有八條以上來自寧德，全國各地的育苗技術與苗種皆出自這裡，靠技術交流搭建起完整產業鏈。
尤維德。巴士的報記者攝
尤維德補充，大黃魚天生畏光，傳統捕撈時撈上來要用麻袋蓋住。人工養殖則固定晚上8到9時撈捕，避光操作魚體才會呈現金黃色澤，這是寧德大黃魚的獨有特色。如今三都澳已形成完整垂直產業鏈，涵蓋育苗、養殖、加工、冷鏈物流及內外銷售，全產業鏈年產值超過兩百億元人民幣。 全球流通的大黃魚，十條有八條以上來自寧德，全國各地的育苗技術、苗種都出自這裡，靠技術交流搭建起完整的產業鏈。尤維德又說，對本地漁民來說，大黃魚產業帶來的是「一業帶百業」的連鎖效應。
談及供港情況，尤維德表示，香港市面冰鮮大黃魚百分之百來自寧德，每日供港量約30噸，而香港超市冰鮮魚主流規格是四兩、六兩、八兩，幾乎沒有兩斤、三斤的大規格產品。漁民晚上8至9時在海上撈捕，11時送到工廠加工，凌晨3、4時裝車直發深圳，當天清晨即可抵港，全程陸運，無需飛機或船隻中轉。
三都澳白基灣魚排。巴士的報記者攝
三都澳白基灣魚排。巴士的報記者攝
參訪團亦考察了海上「風、光、儲、充、用」一體化示範項目。在海上浮動平台上，風力發電機組、太陽能光伏板、儲能設備、充電樁及用能監測系統有序運行，構建了一個清潔能源自給自足的微電網。
海上魚排「風、光、儲、充、用」一體化示範項目。巴士的報記者攝
三都澳「風、光、儲、充、用」一體化示範項目楊鋆接受訪問時表示， 項目從名稱上就包含了幾個核心元素：風、光、儲、充、用。「風」是指風力發電；「光」則是全國第一次在海洋環境中應用的漂浮式光伏；「儲」是與時代星雲合作研發的儲能裝置，輸出功率約100千瓦，可儲存200度電，足以讓三都澳魚排在連續颱風下雨十天半個月的情況下仍能不間斷供電；「充」是指電動船舶的充電樁，可供電動船在這裡充電；「用」則是魚排上所有的用電負荷。在項目後期，他們發現漁民除了用電難之外，用水也是個大問題，因此與南京大學共同研發海水淡化裝置，裝在魚排屋頂，日照充足時一天可產100升淡水。
楊鋆。巴士的報記者攝
楊鋆指，光伏裝機容量達58.88千瓦，一年可產7萬度電，平均每天約200度，正好等於儲能裝置的容量。
漂浮式光伏。巴士的報記者攝
楊鋆回顧，項目前期調查發現，過去漁民用電主要有三種方式，但都不環保且存在安全隱患：離岸較近的魚排會私拉電纜，長期泡在海水裡容易腐蝕且有觸電風險；其次是柴油發電，噪音大且有漏油污染海洋的隱憂；第三種是漁民自行在網上購買光伏板和鉛酸電池，但鉛酸電池體積大、重量大、儲電量有限，而且很多是淘汰下來的電池，漁民使用後因運輸成本高，往往直接丟入海中，造成嚴重的海洋污染。楊鋆說，國家電網公司正是為了解決上述問題，才推出「風、光、儲、充、用」一體化示範項目，採用磷酸鐵鋰電池儲能，確保綠色環保。
漂浮式光伏。巴士的報記者攝
楊鋆期望未來隨著寧德時代技術迭代降低儲能價格，有望更好普惠漁民，實現大範圍推廣。
香港媒體福建參訪團8月6日行程聚焦寧德，先後走訪全球鋰電龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司、智能裝備企業思客琦，並於晚間登臨「東湖之星」電動船舶，於碧波之上見證新能源技術落地文旅場景。
寧德時代。巴士的報記者攝
寧德有「鋰電之都」之稱，鋰電新能源產業產值已突破3,000億元人民幣，動力電池與儲能電池全球市佔率約三分之一，連續9年穩居全球第一。作為這座城市最具代表性的企業，寧德時代（03750）正是全球領先的新能源創新科技公司，致力為全球新能源應用提供一流解決方案與服務。
凝聚態電池。巴士的報記者攝
公司2025年5月在香港上市，目前已在全球設立13大電池生產製造基地，包括福建寧德、江蘇溧陽、四川宜賓、德國圖林根州埃爾福特及匈牙利德布勒森等地，其中寧德、宜賓、溧陽3座基地被世界經濟論壇評選為全球燈塔工廠，亦是鋰電行業僅有的3座燈塔工廠。公司已擁有10座零碳工廠，宜賓基地更是全球首家電池零碳工廠。截至2025年11月，寧德時代已服務超過2,399萬輛車，產品累計銷往67個國家及地區。
巴士的報記者攝
公司以創新為根本，建立了材料及材料體系、系統結構、綠色極限製造、商業模式四大創新體系，並在寧德、溧陽、上海、廈門、香港及德國慕尼黑設立6大研發中心，其中21C創新實驗室已成為全球能源存儲轉化前沿技術的研發高地。目前寧德時代全球擁有超過2萬名科研人員，累計專利6萬餘份，日均新增17份專利。
騏驥換電。巴士的報記者攝
在材料與材料體系創新方面，寧德時代自主研發的鈉離子電池（NACHURA）低溫性能極佳，在零下40℃極寒環境下依舊能穩定供電。凝聚態電池則已成功搭載4噸級載人電動飛機完成試飛，2026年北京車展更推出車用版本凝聚態麒麟電池。
巴士的報記者攝
在電池系統整合技術方面，寧德時代業內首創並量產落地AB電池技術。單一電芯內部可承載兩種不同化學體系的電池材料，搭配方案彈性多元——可以是鋰電搭配鈉電，也可以是三元鋰搭配磷酸鐵鋰，突破單一電池材料的性能限制，依客戶需求客製化調配，逍遙增程電池便是這項技術的代表性產品。
巴士的報記者攝
在此基礎上，團隊進一步研發出CTP麒麟電池一體化技術，將水冷板、液壓板等多個零部件整合為單一多功能水冷結構，整車電池系統集成效率因此提升至72%。至於下一代技術路線CTC（Cell to Chassis），則是直接將電芯整合至車輛底盤內，這項技術具備兩大核心優勢。首先，上下分層式結構在車輛碰撞時可吸收80%衝擊能量，實驗影片顯示車輛以時速120公里撞擊護柱，電池並無冒煙或起火等安全事故；其次，這項技術大幅簡化了車廠的整車開發流程，由寧德時代負責底盤電池模組的研發生產，可將車廠新車研發週期縮短至12至18個月。
寧德時代。巴士的報記者攝
在極致自動化製造方面，寧德時代擁有嚴格的全流程品質追溯體系，單顆電池完整生產追溯數據超過10,000筆，所有生產數據可完整留存追溯20年，全系列電池統一提供16年及200萬公里保固。工廠單條產線平均1分鐘可製造1顆電芯，每日可生產約5萬顆電芯，生產線實行24小時不間斷運作，其中已實現95%的設備全流程管控。此外，全部產線皆為柔性製造產線，同一條設備可動態切換生產乘用車、儲能或商用車電芯，僅需依照產品規格調校設備參數，彈性應對不同訂單需求。
巴士的報記者攝
此外，寧德時代更推出超充換電一體站，分為乘用車專屬「巧克力換電」與商用車專屬「奇跡換電」兩套體系。「巧克力換電」得名有兩層含義：一是單塊標準電池包體積小巧方正，外形類似巧克力；二是電池包統一標準化規格，支援充電、換電雙模式，可兼容多品牌車輛，換電最快99秒完成；若選擇直接充電，6分鐘即可充滿整組電池。「奇跡換電」則專為體積、容量更大的商用車打造，整台貨車、巴士完整換電僅需5至6分鐘，速度遠快於傳統長時間充電，甚至比傳統燃油車加油效率更高。
鈉離子電池。巴士的報記者攝
由2020年至2025年，寧德時代動力電池裝機量連續9年全球第一，全球市佔率維持50%以上；累計為2,700萬部電動車供應電源，產品銷往150個國家與地區，即全球每3部電動車，就有1部搭載寧德時代電池。
巴士的報記者攝
寧德市旅發集團的「東湖之星」電動船舶，正是寧德時代電池技術落地文旅場景的代表之作。這是福建省首艘獲中國船級社「綠色船舶-3」最高環保認證的純電動觀光遊船，總長26.67米，可承載58名遊客。船舶搭載寧德時代自研船用動力電池與全迴轉智能推進系統，實現航行零燃油、低噪音、零尾氣污染。 此外，東湖上另有「東湖之光」、「寧悠悠」等電動遊船，噸位各有不同，可分別服務不同規模的遊客團體。
「東湖之星」電動船。巴士的報記者攝
寧德市旅發集團支援葉城芳接受訪問時表示，公司旗下同時運營燃油船與電動船。燃油船主要開往霞浦四礵列島等外海航線，「坐那個船比較大的感覺就是外海的風浪比較大，發動機的震動和噪音都很明顯，開的過程中還會有急停之類的影響。但在電船上面完全沒有這些問題，電船平穩舒適，是完全不同的一種體驗。」
寧德市旅發集團職員葉城芳。巴士的報記者攝
寧德市旅發集團職員葉城芳接受訪問時表示，公司旗下同時運營燃油船與電動船。燃油船主要開往霞浦四礵列島等外海航線，「坐那個船比較大的感覺就是外海的風浪比較大，發動機的震動和噪音都很明顯，開的過程中還會有急停之類的影響。但在電船上面完全沒有這些問題，電船平穩舒適，是完全不同的一種體驗。」
「東湖之星」電動船舶充電設施。
談及為何在東湖選用電動船舶，葉城芳指，東湖是國家濕地保護公園，已記錄在冊的保護鳥類超過110種，紅嘴鷗、鸕鶿等鳥類在這裡十分常見。「如果用燃油船，尾氣污染會影響周邊居民，也會破壞生態平衡。電動船舶零污染、低耗能、低噪音，在湖上行駛完全沒有任何感覺，對乘客體驗和環境保護都很好，也能相容周邊居民的生活需求，是一個百利而無一害的項目。」
「東湖之星」電動船。巴士的報記者攝
葉城芳補充，選擇與寧德時代合作，是因為寧德擁有鋰電池全產業鏈優勢，運輸和成本都更具競爭力，「實際經營中遇到的問題，寧德時代可以及時幫我們優化更正，讓產品更好服務大家。」據統計，「東湖之星」全年可節約燃油30噸、減少碳排放100噸。雖然初期投入成本比同類型燃油船高20%至30%，但全年可節約的燃油成本十分可觀，運營3至5年後便可彌補初期差價，電池單次充滿電可連續航行56小時。
東湖之星」電動船。巴士的報記者攝
對於充電配套問題，她表示，公司目前在甘棠鎮設有電船製造基地，正同步打造海上充電驛站。「就像汽車需要充電樁一樣，我們可以在不同場景安裝充電樁，支持船舶續航。」至於應急方案，船舶配備兩組電池，其中一套為備援系統。「當一套電池出現故障時，另一套可以馬上啟動切換使用。如果活動需要開一整天，可以把兩套電池都充滿電，一套用完後切換到另一套，增加續航。」
「東湖之星」電動船。巴士的報記者攝
她透露，目前電船項目仍處於產業落地示範階段，長遠目標是集成化量產，持續測驗和迭代，將更好的產品提供給市場。她指香港維港及港內通勤船市場需求龐大，是公司高度重視的合作對象，「我們希望未來透過集成化降低成本，給香港更多空間投入電動船舶，進而推動全球船舶電動化改造，實現節能減排的目標。」
巴士的報記者攝
參訪團亦來到思客琦智能裝備有限公司。該企業是內地鋰電智能製造領域的專精特新「小巨人」。企業深耕鋰電池全流程智能裝備研發，手握300餘項自主專利，攻克了激光焊接、機器視覺、全自動倉儲等「卡脖子」技術，打破了海外高端設備壟斷。與寧德時代這類終端電池製造商不同，思客琦是新能源裝備整線集成商——不生產電池成品，專門為電池廠研發、製造、組裝整套電池生產產線，屬於寧德時代、億緯鋰能等電池企業的上游裝備供應商。
巴士的報記者攝
企業寧德基地廠區佔地175畝，建築面積近30萬平方米，二期超級工廠更落地21米高無人立體倉儲與全流程數字生產系統，配套自研工業軟件，實現鋰電產線全環節國產化、智能化升級。
巴士的報記者攝
在車間數字化物料管理方面，思客琦自主研發「一碼到底」全追溯系統。單條產線零部件高達百萬件，所有零配件統一編碼入庫、組裝，全程記錄物料是否安裝及安裝位置，實現全生命週期溯源。物料按對應生產工位分類存放，員工透過自助終端領料，搭配工業搬運機器人自動配送至產線工位，大幅降低人為失誤。整套產線在廠內完成組裝與完整試運行後，分段拆包發運至客戶廠區，現場拼裝後可快速投產，有效縮短客戶爬坡週期。從簽約到客戶滿產，成熟標準方案現可壓縮至120至130天。
巴士的報記者攝
思客琦營銷中心總經理鄭挺接受訪問時介紹，憑藉早年從弧焊一路發展到雷射焊的深厚技術底蘊，思客琦順利通過各項工藝驗證，成功納入寧德時代合格供應商體系。此後，雙方合作持續深化：2016年至2019年間從單一工作站逐步擴展到多個工段，2020年起更開始承接完整整線訂單——從裸電芯到電池包的模組PACK全流程裝配產線，成為思客琦現今的核心主營業務。
鄭挺指，伴隨核心技術持續累積，企業亦開始往上游電芯製造設備領域拓展，近期推出的新能源電池工業CT專用檢測設備，在寧德時代支持下大規模導入產線。目前思客琦與寧德時代已形成雙向共進的合作關係。
思客琦營銷中心總經理鄭挺。巴士的報記者攝
他介紹，思客琦目前核心基石客戶寧德時代營收佔比約40%，訂單穩定；第二梯隊包括億緯鋰能、國軒高科、欣旺達等國內主流電池廠；新興增量客戶則來自轉型新能源企業及人形機器零部件裝備廠商。2026年上半年訂單同比增長近50%，增長核心驅動為儲能鋰電池出貨量大幅提升。
鄭挺表示，思客琦正積極依託香港國際化平台拓展中東、東南亞等海外市場。企業目前已在香港設立子公司，主要具備兩大核心功能：其一是金融投資屬性，透過香港主體完成所有非中國大陸地區的海外投資，匈牙利子公司便是經由香港主體完成設立；其二是前瞻佈局，未來引進國際人才、設立海外研發中心都將以此為平台。
巴士的報記者攝
鄭挺進一步指，2026年上半年海外訂單已佔總訂單15%，全年目標期望提升至25%。以全年營收保守估算約20億人民幣計算，對應出海業務目標為4至5億人民幣，預計年底可達標。目前出海版圖覆蓋三大市場——歐洲方面包括匈牙利、德國寧德時代工廠及意大利儲能電池廠；北美方面包括美國、墨西哥重卡油箱生產線；東南亞與南亞則覆蓋泰國、印尼、馬來西亞、越南、印度等國的電池產線。
巴士的報記者攝
談及香港角色，鄭挺指香港在金融、涉外法規層面具備獨特優勢，熟悉歐美法系與海外商務規則，能協助企業精準解讀海外新能源相關政策、有效規避跨境經營風險，是企業全球化布局中不可或缺的關鍵節點。
