去年曾向海外供應商購物的人士，或應留意銀行戶口。聯邦快遞（FedEx）及聯合包裹（UPS）等付運商，作為進口包裹的報關行，已開始將從美國政府收到的關稅退款，轉交予最初支付關稅的客戶。
這次向消費者退款，是歷時數月的程序中最後一步。該程序於二月展開，當時最高法院推翻了美國總統特朗普於2025年三月，根據1977年《國際緊急經濟權力法》，針對來自幾乎所有國家的貨品實施的廣泛關稅。法院命令政府退還已徵收的關稅。
圖為2023年9月13日，丹佛市中心一輛聯邦快遞送貨車上的公司標誌。(美聯社圖片/David Zalubowski) AP圖片
迄今為止，根據美國海關及邊境保護局設立的系統，約1000億美元的關稅已退還予支付關稅的公司。
這不代表美國人能收回接近他們支付的關稅金額，因為大部分關稅是間接支付的。根據華盛頓特區稅務研究組織稅務基金會的數據，2025年特朗普關稅令每個美國家庭平均稅負增加1000美元。
不過，部分消費者正從聯合包裹、敦豪（DHL）及聯邦快遞等付運商，直接收回部分已支付的款項。退款正根據支付日期分階段發放。付運商表示，他們會陸續收到退款後，再陸續退還。
聯邦快遞表示，已開始向支付關稅的客戶發放從政府收到的8億美元關稅退款。客戶毋須申請即可收到退款，但可將所購貨品的追蹤編號輸入聯邦快遞網站的平台，查詢是否合資格獲得退款。
聯合包裹四月表示，已代客戶支付50億美元關稅，並將開始向政府申請退款。首階段已申請5億美元退款，並指客戶應在公司收到財政部退款後一至三個月內收到退款。
敦豪亦表示，已就幾乎所有由其擔任進口商的合資格付運貨品提出索償，並正退還已收到的退款。
敦豪在一份聲明中表示：「退款的數量和速度，將繼續取決於海關及邊境保護局處理索償的情況。」
與直接向客戶收取關稅的付運商不同，大部分大型零售商以間接方式轉嫁關稅，例如改變產品系列或部分吸收較高成本，令消費者獲得退款的可能性較低。
亞馬遜高層上周表示，公司在第二季度收到6億美元關稅退款。
亞馬遜財務總監奧爾薩夫斯基在與投資者通話時表示，公司並非大部分所售貨品的進口商，且已吸收部分關稅成本。但他指，公司已識別出在有限情況下，可追溯到將特定進口費用轉嫁予客戶。他補充，在這些情況下，「我們將主動聯絡受影響客戶，並自動向他們發放退款。」
否則，他表示，亞馬遜將利用關稅退款降低客戶價格。
這與其他大型零售商的說法不謀而合。百思買（Best Buy）即將卸任的行政總裁科里·巴里（Cori Barrie）五月表示，該全國最大消費電子產品連鎖店僅約2%至3%所售貨品的進口商，公司會將收到的任何退款「回饋給我們的客戶」。
好市多（Costco）行政總裁羅恩·瓦克里斯（Ron Vachris）表示，公司計劃「以某種形式」退還轉嫁給消費者的關稅。
他在五月的一次季度業績電話會議上表示：「我們退還多少以及何時退還，取決於多種因素，包括我們收到多少退款以及何時收到，以及針對公司退款流程提起的訴訟進展。」
部分消費者正起訴公司，要求退還以較高價格形式支付的關稅。全國各地客戶已對好市多、耐克（Nike）、亞馬遜、沃爾瑪（Walmart）等零售商提出超80宗集體訴訟。
律師事務所Arnold & Porter消費者產品業務組合夥人兼聯席主席洛里·萊斯金表示，這些訴訟將面臨困難，因為原告將須證明他們支付的價格上漲，是與關稅明確掛鈎。這些訴訟均尚未獲認證為集體訴訟，這意味著它們適用於所有客戶。
她表示：「任何人將很難證明他們支付的價格上漲是由於關稅，而非其他市場力量。大部分訴訟只是談論價格上漲，鑑於大多數公司採取多因素方法，要追溯價格上漲是由單一因素造成將非常困難。」
（美聯社）
