港鐵(00066)公布截至6 月30日止半年業績，公司股東應佔淨利潤158.72億元，按年升105.9%，中期息0.42元，與去年同期相同。
總收入262.332億元，按年跌4.1%。
圖片來源：港鐵官網2024年度業績簡報文件
經常性業務利潤34.34億元，按年跌4.1% ; 物業發展利潤122.33億元，按年升120.7% ; 投資物業公允價值計量收益2.05億元，上年同期錄虧損12.24億元。
香港車務營運總收入118.5億元，按年升3%，EBITDA為40.56億元，按年升2.3% ; 香港車站商務總收入26.15億元，按年跌0.2%，EBITDA為22.42億元，按年0.1%。香港物業租賃及物業管理業務總收入25.93億元，按年跌2.4%，EBITDA為20.26億元，按年跌3.6%。
公布指，香港客運業務收入保持穩健增長，主要受惠於過境服務及高速鐵路（香港段）乘客量上升。香港物業發展利潤為 122 億港元，主要來自大圍站及「港島南岸」第五期項目。物業發展大部分利潤將用於資產更新及管理，以及支持新鐵路項目 ，此外錦上路站第二期物業發展項目已於 2026 年4月批出。
港鐵(00066)公布，與特區政府在任何一方均不承認負有任何責任的情況下，分別就高速鐵路（香港段）及沙中綫協議訂定和解契據。
根據高速鐵路（香港段）和解契據，港鐵須向特區政府支付22.5億元 ; 根據沙中綫和解契據，任何一方毋須支付任何和解金額或其他財務補償。
然而，涉及潛在第三方申索（無論是否會實際發生）則不包括在高速鐵路(香港段)和解契據的範圍內。就沙中綫和解契據，若干有限的持續義務將繼續有效，包括若干與承建商結算最終帳目的安排、少量未完成工程，以及沙中綫委託協議三未完成交接義務。
港鐵稱，預期該等事項不會對公司產生重大的財務影響。公司亦預期將於截至今年度公司綜合損益表中將高速鐵路(香港段)和解金額確認為一項開支。
至於沙中綫，早前已就紅磡事件相關費用作出了一項 20億元的撥備，預期餘下撥備約 6 億元將在適當時候於公司的綜合損益表中撥回。
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特區政府也宣布，就廣深港高速鐵路（高鐵）香港段及沙田至中環綫（沙中綫）工程項目的延誤爭議，與香港鐵路有限公司（港鐵公司）正式達成解決安排。就高鐵香港段建造階段的延誤事宜，港鐵公司將向政府支付22.5億港元。
港鐵公司過去已主動承擔沙中綫項目的額外項目管理費用，以及涉及紅磡站擴建工程質量事件的相關額外開支，合共約28億港元。政府與港鐵同意就沙中綫工程延誤不作互相追討。當局指，是次解決安排已充分考慮了港鐵就兩項工程延誤的責任。
運輸及物流局發言人表示，政府團隊一直以嚴肅及專業態度跟進港鐵作為項目管理人的責任。在雙方協定的爭議解決機制下，經整理及分析大量資料並參考獨立工程及法律意見後，最終達成共識，保障了政府及公眾的合理權益。
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