港鐵(00066)屯門第16區站第2期物業發展項目截標，據港鐵總部截標現場所見，最少收到4份標書，入標發展商包括恒地(00012)、長實(01113)、新地(00016)等。
圖片來源：港鐵官網
港鐵常務總監(物業及國際業務)鄧智輝表示，對這次招標反應抱有信心，他解釋，屯門屬相對成熟的社區，加上香港對房屋存在需求，而項目本身連接港鐵站，觀景、配套、設施以至社區環境均相當齊全，因此對項目發展持審慎樂觀態度。
鄧智輝又提到，目前樓市正處於健康發展狀態，個別樓盤銷情亦見理想。當被問及洪水橋片區開發的中標價會否成為發展商出價時的參考指標，他回應指，兩個項目在規模等方面均有所不同，認為兩者不能相提並論，並相信市場自會有其估價方式。
他進步表示，港鐵計劃在未來3至4季，視乎市場情況準備推出多兩個規模較小的項目進行招標，合共提供逾2,000個單位，並強調會持續與業界保持溝通。
今次截標的屯門第16區站第2期物業發展項目，在7月收到28份發展意向書。中標發展商將一併發展住宅及基座商場，兩者最高總樓面面積分別約269萬平方呎及33萬平方呎，設有購物、社區設施配套及公共運輸交匯處，並無縫連接第16區站。
市場對項目估值約97億至逾130億元，平均每平方呎樓面地價3,200至約4,500元。整個屯門第16區站項目分兩期發展，第1期去年11月由新地投得。
港鐵(00066)公布，與特區政府在任何一方均不承認負有任何責任的情況下，分別就高速鐵路（香港段）及沙中綫協議訂定和解契據。
根據高速鐵路（香港段）和解契據，港鐵須向特區政府支付22.5億元 ; 根據沙中綫和解契據，任何一方毋須支付任何和解金額或其他財務補償。
然而，涉及潛在第三方申索（無論是否會實際發生）則不包括在高速鐵路(香港段)和解契據的範圍內。就沙中綫和解契據，若干有限的持續義務將繼續有效，包括若干與承建商結算最終帳目的安排、少量未完成工程，以及沙中綫委託協議三未完成交接義務。
港鐵稱，預期該等事項不會對公司產生重大的財務影響。公司亦預期將於截至今年度公司綜合損益表中將高速鐵路(香港段)和解金額確認為一項開支。
至於沙中綫，早前已就紅磡事件相關費用作出了一項 20億元的撥備，預期餘下撥備約 6 億元將在適當時候於公司的綜合損益表中撥回。
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特區政府也宣布，就廣深港高速鐵路（高鐵）香港段及沙田至中環綫（沙中綫）工程項目的延誤爭議，與香港鐵路有限公司（港鐵公司）正式達成解決安排。就高鐵香港段建造階段的延誤事宜，港鐵公司將向政府支付22.5億港元。
港鐵公司過去已主動承擔沙中綫項目的額外項目管理費用，以及涉及紅磡站擴建工程質量事件的相關額外開支，合共約28億港元。政府與港鐵同意就沙中綫工程延誤不作互相追討。當局指，是次解決安排已充分考慮了港鐵就兩項工程延誤的責任。
運輸及物流局發言人表示，政府團隊一直以嚴肅及專業態度跟進港鐵作為項目管理人的責任。在雙方協定的爭議解決機制下，經整理及分析大量資料並參考獨立工程及法律意見後，最終達成共識，保障了政府及公眾的合理權益。
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