一級方程式車手諾里斯在西班牙大獎賽上，因虛擬安全車在最不合時宜的時刻出動，導致他無法阻止勝利從手中溜走。
諾里斯周日賽後表示，他們沒有做錯任何事導致落敗，只是當天運氣極差。他形容自己是全場唯一沒有機會進站的車手，情況不幸。他最終在韋斯達賓及冠軍安東內利之後，以第三名完成賽事。這次是一級方程式賽事相隔45年後重返馬德里，在新賽道舉行。
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麥拿侖車隊英國車手諾里斯，周日（2026年9月13日）在馬德里舉行的西班牙一級方程式大獎賽上駕駛賽車。(美聯社圖片/Manu Fernandez) AP圖片
麥拿侖車隊英國車手諾里斯，周日（2026年9月13日）在馬德里舉行的西班牙一級方程式大獎賽上駕駛賽車。(美聯社圖片/Manu Fernandez) AP圖片
麥拿侖車隊英國車手諾里斯（右）及平治車隊意大利車手安東內利，周日（2026年9月13日）在馬德里舉行的西班牙一級方程式大獎賽上駕駛賽車。(美聯社圖片/Manu Fernandez) AP圖片
紅牛車隊荷蘭車手韋斯達賓（中）及麥拿侖車隊英國車手諾里斯，周日（2026年9月13日）在馬德里舉行的西班牙一級方程式大獎賽後，在頒獎台上示意。(美聯社圖片/Bernat Armangue) AP圖片
麥拿侖車隊英國車手諾里斯，周日（2026年9月13日）在馬德里舉行的西班牙一級方程式大獎賽上駕駛賽車。(美聯社圖片/Manu Fernandez) AP圖片
諾里斯以桿位起步並領先賽事，當時虛擬安全車因史杜爾的阿斯頓馬田發生事故而部署。然而，諾里斯剛好駛過維修站入口，未能即時進站更換輪胎，而他身後的多輛賽車則趁機進站。安全車出動時，賽車速度減慢，車手進站可減少損失的時間。
諾里斯被迫多跑一圈，到下一圈才進站，但當時虛擬安全車已經結束，賽車已恢復正常速度。他重返賽道時已跌至第五位，無力爭奪冠軍。
麥拿侖車隊英國車手諾里斯，周日（2026年9月13日）在馬德里舉行的西班牙一級方程式大獎賽上駕駛賽車。(美聯社圖片/Manu Fernandez) AP圖片
他坦言：「失去勝利的感覺更痛。作為車手，我今天實在無能為力做得更好。我以桿位起步，領先賽事，卻因為無法控制的因素而落敗，我不認為這是一場比賽應有的獲勝方式。」
安東內利承認諾里斯值得獲勝。他表示：「如果我必須現實和誠實地說，我們今天不值得贏。諾里斯今天值得獲勝。」
麥拿侖車隊英國車手諾里斯（右）及平治車隊意大利車手安東內利，周日（2026年9月13日）在馬德里舉行的西班牙一級方程式大獎賽上駕駛賽車。(美聯社圖片/Manu Fernandez) AP圖片
諾里斯不確定是否應修改安全車相關規定，以避免類似事件。他認為在這些情況下，運氣通常會隨時間而平衡。韋斯達賓同意諾里斯的看法，但指出這問題可能在不久將來會被討論。
韋斯達賓說：「我也曾因此贏過比賽，也曾因此輸過比賽。是的，今天諾里斯因此失去勝利，對他來說極為痛苦。但不幸的是，我相信很多車手都經歷過，有贏有輸。情況能否改善？將來或許可以。但我們可能會在下次簡報會上討論，看看是否有任何可行的措施。」
紅牛車隊荷蘭車手韋斯達賓（中）及麥拿侖車隊英國車手諾里斯，周日（2026年9月13日）在馬德里舉行的西班牙一級方程式大獎賽後，在頒獎台上示意。(美聯社圖片/Bernat Armangue) AP圖片
麥拿侖車隊為虛擬安全車結束後才讓諾里斯進站的決定辯護。麥拿侖車隊負責人斯特拉表示，「當時沒有其他選擇可以保持領先。」
他指出：「以桿位起步，領先賽事，並擁有驚人的速度……這本應是一場可以領先數秒獲勝的比賽，但我們最終卻只得第三名。現實是，在賽車運動中，有些因素你可以控制，有些則不能。虛擬安全車出動的時機遲了幾秒，諾里斯已駛過維修站入口；然後它結束的時機又早了幾秒，因為當他進站時，虛擬安全車已結束。」
陸克萊在虛擬安全車出動時選擇留在賽道上並取得領先，但由於必須延遲進站，最終以第四名完成賽事。
（美聯社）
