泰勒·雷迪克周日於鳳凰城賽道舉行的NASCAR季後賽中，憑藉後勁奪得今季第六場勝利，在盃賽系列賽積分榜上攀升，為爭奪總冠軍創造機會。
他並非唯一受惠於凱爾·拉爾森表現失準的車手。
凱爾·拿臣（5號）在2026年10月18日周日於亞利桑那州阿文代爾舉行的納斯卡盃賽系列賽中，在第12圈領先奧斯汀·迪倫。(美聯社圖片/Rick Scuteri) AP圖片
雷迪克、基斯杜化·貝爾及蔡斯·布里斯科等車手，離開鳳凰城時爭奪總冠軍的形勢，較抵達時大為有利。雷迪克駕駛的45號豐田賽車在餘下17圈時超越布里斯科，並保持領先直至衝線，在NASCAR季後賽尚餘三場賽事之際，令戰況更為激烈。
雷迪克表示：「我們團隊從未失去動力，一直努力不懈地尋求進步，力求成為一支更全面的隊伍。今天總有些甚麼……我感覺非常好。」
賴恩·布蘭尼在2026年10月18日周日於亞利桑那州阿文代爾舉行的納斯卡盃賽系列賽中，在第128圈進行維修站停靠。(美聯社圖片/Rick Scuteri) AP圖片
拉爾森周日開賽時在盃賽系列賽積分榜上領先49分，但現時僅領先基斯杜化·貝爾五分，下周將前往塔拉迪加。布里斯科位列第三，落後24分，而丹尼·哈姆林（31分）、賴恩·布蘭尼（40分）、祖爾·路根奴（44分）及雷迪克（56分）仍有機會爭奪冠軍。
貝爾指出：「這肯定是一場硬仗。我們已準備就緒。我為我們的團隊感到非常自豪。他們一直表現出色，提供高速賽車，並在比賽中執行得宜。我們能夠在排位賽中取得佳績，並在各階段保持領先。」
丹尼·咸林（11號）在2026年10月18日周日於亞利桑那州阿文代爾舉行的納斯卡盃賽系列賽中，在第30圈領先泰勒·雷迪克。(美聯社圖片/Rick Scuteri) AP圖片
賴恩·布蘭尼周日獲得第二名，蔡斯·艾略特及貝爾則分別位列第三及第四。布里斯科在拉斯維加斯及夏洛特連續奪冠後，於鳳凰城再獲積分，最終以第八名完成賽事。
雷迪克及其23XI車隊在今年初表現強勁，贏得賽季首六場賽事中的四場，但夏季期間表現大幅下滑。他原先在周日賽事中被視為陪跑，但現已重返勝利之路，並可憧憬更大的成就。
巴巴·華萊士在賽事後半段領先52圈，但因維修區超速受罰，令這位23XI車手失去奪冠機會。
拉爾森駕駛的5號雪佛蘭賽車全日表現掙扎，其後在入彎時右前輪爆胎，導致賽車撞牆。他最終以第34名完成賽事。
拉爾森在季後賽首六場賽事中看似勢不可擋，但在周六的排位賽表現令人失望，以第22名起步，遠遠落後於其他爭標車手。
他周日的表現亦未見改善，這位亨德里克賽車隊的明星車手大部分時間都處於中後段位置，並在第二階段中途落後一圈。爆胎令情況雪上加霜。
拉爾森表示：「我當時只是想盡力挽回任何分數，能進入前20名就已經很好了。這很令人沮喪，但事已至此，這就是比賽。」
這次失誤令人意外，此前他在季後賽六場賽事中表現強勢，包括兩次奪冠、兩次獲得第二名，平均完成名次為2.83。
哈姆林仍在尋求其首個盃賽系列賽總冠軍，他在第221圈時右後輪爆胎，當時他正處於第四位，未能充分利用拉爾森表現失準的機會。他駕駛的11號豐田賽車亦因在維修區超速而受罰，當時他正努力控制賽車駛離賽道。他最終以第28名完成賽事。
路根奴贏得首階段60圈及第二階段125圈賽事，取得最高20分。
他在首階段末段黃旗暫停期間更換四條新輪胎，其後從僅更換兩條輪胎的哈姆林手中奪得領先位置。布蘭尼曾領先首46圈，但一次緩慢的維修站停留令他跌至第八位。他其後回升至該階段第四名。
路根奴曾四次在鳳凰城奪冠，並於周日以第六名完成賽事，他輕鬆贏得第二階段，大幅領先布里斯科及貝爾。
盃賽系列賽下周末將移師阿拉巴馬州塔拉迪加超級賽道，進行季後賽十場賽事中的第八場。
（美聯社）
蔡斯·布里斯科連贏兩場，令他有望爭奪全國運動汽車競賽協會（NASCAR）盃系列賽冠軍。丹尼·哈姆林及克里斯托弗·貝爾亦虎視眈眈。不過，隨著「追逐賽」周日移師鳳凰城賽道，未知能否有人追上凱爾·拉爾森的穩定表現。
拉爾森正爭奪個人第三個總冠軍，目前以49分領先常規賽冠軍哈姆林，賽事尚餘四場。他在季後賽首六場賽事的平均完賽名次為2.83，是自2004年引入「追逐賽」以來最佳表現，他已取得兩場季後賽勝利及兩場亞軍。
賴恩·布蘭尼於2026年10月11日周日，在北卡羅來納州康科德舉行的拿斯卡盃系列賽汽車賽前向車迷介紹。（美聯社圖片/Matt Kelley）（更正：地點為康科德） AP圖片
拉爾森現將前往一條他一直表現出色的賽道，儘管他對鳳凰城賽道抱持比預期更大的不安。他曾於2021年在鳳凰城奪冠，在24場賽事中取得12次前五名，並在春季賽事中獲得季軍。
拉爾森周六排位賽表現令人失望，將會以第22名起步。賴恩·布萊尼奪得桿位，祖爾·洛加諾則排第二，令潘世奇車隊包辦頭排。
蔡斯·布里斯科於2026年10月11日周日，在北卡羅來納州康科德贏得拿斯卡盃系列賽汽車賽後，在勝利車道慶祝。（美聯社圖片/Matt Kelley） AP圖片
拉爾森表示：「這條賽道從頭到尾對我們來說，歷史上並非一條好賽道。我們能夠取得好成績，但我認為這與車隊的執行力有很大關係。我們在這裡一次又一次地做到這點。我覺得我們的平均（速度）排名，大多數時候可能只是第八至第十三名。我們有幾次表現不錯，但我們從未在這裡成為最快的。」
這位亨德里克賽車隊車手表現強勢，令人想起吉米·約翰遜在2000年代的巔峰時期。他上周在夏洛特獲得第六名，這是他季後賽中最差的成績。
貝爾目前在積分榜上排名第三，落後拉爾森51分。布里斯科連贏兩場，令他升上第四位，落後65分。布萊尼（落後85分）、洛加諾（落後92分）及泰勒·雷迪克（落後114分）則分列第五至第七位。
哈姆林及祖·吉布斯賽車隊仍在努力重拾常規賽時的強勢。這輛11號豐田賽車上周在夏洛特獲得第五名，這是他季後賽中第二好的表現。
哈姆林表示：「沒有絕望，但差距需要從現在開始縮小。我認為這很符合我們目前的處境。要重新掌握主動權，你必須從贏得當天開始，然後再繼續。」
「但最終，隨著賽事接近尾聲，我們必須開始縮小差距。」
洛加諾及布萊尼等車手希望過往在沙漠賽道的成功，能有助他們發力反彈。
洛加諾是鳳凰城賽道四屆冠軍，而布萊尼則在這條一英里三橢圓形賽道上贏得過去兩場賽事。他有望成為第三位在鳳凰城連續贏得三場賽事的車手，此前凱文·哈維克曾於2013至2015年連贏四場，約翰遜則於2007及2008年連贏三場。
布萊尼表示，過往的成功不代表未來，他一直努力進步，即使在表現如此出色的賽道上亦然。
布萊尼表示：「你總是要不斷進步——無論是賽車方面還是車手方面。即使你贏得比賽，亦有些地方做得不好。至少我會這樣看——『我可以在這裡做得更好。我可以在我的方法或心態上做得更好。』」
布里斯科在拉斯維加斯及夏洛特獲勝後氣勢如虹，但鳳凰城近年並非他表現最佳的賽道。
他確實於2022年在鳳凰城取得職業生涯首場勝利，但近期在這條賽道上表現掙扎，連續四場賽事排名第18或更差，平均排名第30位。大部分問題與爆胎有關，但布里斯科相信他的祖·吉布斯賽車隊已找到解決方案。
布里斯科表示：「我知道我們採取了不同的策略——至少這是計劃。所以我們很快就會知道這個計劃是否奏效。」
鳳凰城賽道以其「狗腿彎」部分聞名，該處設有一個廣泛使用的捷徑選項，尤其是在重新起步及比賽後期情況下。
這產生了多場令人難忘的結局：去年兩場賽事均出現最後一圈超車奪冠，而有11場賽事以加時賽結束，這在所有賽道中排名第三，僅次於代托納及塔拉迪加。
鳳凰城賽事結束後，盃系列賽將前往塔拉迪加及馬丁斯維爾，然後於11月8日在霍姆斯特德-邁阿密舉行季終賽。
（美聯社）
