中美貿易戰繼續升溫，美國繼華為之後，繼續封殺中國其他的科技公司，持續向中國極限施壓，逼迫中國盡快全面接受美國的條件。
美國總統特朗普一直說中美雙方本來要達成強有力的協議、「很好的協議」。究竟他口中的「很好的協議」是什麼呢？我們可以從《 紐約時報》披露的資料，看到一些端倪。《 紐約時報》引述「知道談判內情的人士」，羅列了美國向中國提出的八項要求：
包括一、中國一年內對美減少貿易順差1000億美元，之後一年再減少1000億美元；二、中國停止《中國製造2025》中對先進製造業的補貼；三、接受美國對《中國製造2025》產業的潛在進口限制；四、實施直接的、可驗證的措施，阻止網絡間諜入侵美國商業網絡；五、加強知識產權保護；六、接受美國對中國的敏感技術投資的限制，並不進行報復；七、將目前中國關稅10%的平均降至與美國相同的3.5%水平；八、開放服務業和農業。除了這八項要求之外，美國還要有執行機制，包括保留部份加徵的關稅以確保中國遵守協議，以及兩國每季度共同審查協議的執行情況。
據《路透社》分析，美方提出的談判條款，最獨特的地方，不是傳統的談判貿易協議，即降低國與國之間的貿易壁壘，基於雙方都要遵守一些協議條款的設想而製訂。而當前中美貿易談判的目的似乎是單向的，這種邏輯與以往的貿易談判很不同，更類似美國過去對敵國先實施的制裁，然後開列條件，要對方完全接受，才會解除制裁。
拆解美方的八大要求，主要有兩個面向，第一是逼使中國大幅降低貿易順差，第二是抑壓高科技行業發展。簡言之，美國要協議既藉削減貿赤大大加強自己的實力，同時全面削弱中國的競爭力，說白了這是一個扼殺中國科技發展的協議。若中國對這八項要求照單全收，未來發展將受嚴重限制，只能做一個距離美國很遠、乖乖的老二了。
就大幅降低中國對美貿易順差，美國要求中國降低出口，中國堅持只能增加入口。中國投訴美國要求中國減少貿易順差的數字愈叫愈高，去到一年減1000億美元的水平，不要說一年買多1000億美元美國貨，只是買多600、700億，中國也不易買。買美國大豆買不了那麼多，買美國天然氣不是話買就買，美國要建好大量輸出液化天然氣的設備，可能也要等到2022年。
有高人話，中國計劃大量增購美國貨，但買到無東西可買，曾經討論不如買美國的黃金，中國買黃金作儲備，一年買多200、300億美元無問題，但美方認為美國的黃金不是由本國生產，買黃金不算數。由此可見，美國自己花錢花多了，出現巨額貿赤，但要中國大買美國貨去填數，客觀上並不容易。
就美國要打殘《中國製造2025》的問題，對中國來說，既然美國不喜歡聽《中國製造2025》，中國近日也少講了，但美方提出要中國「接受美國對中國的敏感技術投資的限制，並不進行報復」，如此單方面對中國發展科技的限制，理據何在？中國如全面接受美國提出要中國單向「自殘」的條件，中國領導層接受了，又如何向國人交代？所以中國堅持要麼不管，要管就大家都有對等安排，自有她的道理。
發生全面貿易戰中國要付出的代價很大，但接受一個扼殺中國科技發展的協議代價更大。如今無論有無協議，中國都要全力部署一系列的長遠策略，前題是中美關係已有質變，中國要部署如何在美國的打壓之下，繼續發展成一個科技強國。
盧永雄
美國一個號稱是「歷史的終結」的全世界最好的制度，搞高鐵亦鬧出史詩級的笑話。
最近在X社媒平台上流傳一張相片，只見美國加州高速鐵路管理局建設了一條長488米、離地7.6米的弗雷斯諾河高架橋，在2018年完工至今，仍然孤伶伶地佇立在經常乾涸的弗雷斯諾河道上，頭尾都無鐵路接駁，成為一幅很詭異的圖畫。
一條無頭無尾孤獨的高架橋。
5月2日，這條「孤獨的高架橋」的俯瞰圖在美國網上流傳，引起群嘲，加密貨幣狗狗幣創始人馬庫斯5月4日留言諷刺說，這條橋是「人類有史以來最偉大的成就」，直言「加州真有本事」。馬庫斯話，用這麼長時間建造這座長1600英呎的高鐵高架橋，走1600英呎只要5分鐘，所以建一條高鐵高架橋「非常重要」。
特斯拉創辦人馬斯克都加入喝倒彩的行列，轉發相關帖文時留下了一張哭臉的表情。有網民亦加入調侃，指加州州長紐森看完這張圖後，就可以說：「我的任務完成了，是時候競選總統了。」 狗狗幣創始人馬庫斯再回應說，「州長一定很擅長腐敗和無能」。
這座高架橋實際上建了3年，耗資10億美元，是造價超過1000億美元的加州高鐵的其中一部分，高架橋完了工，但其他部份動也未動，才有「孤獨的高架橋」這個詭異畫面。
加州高鐵計劃在2005年通過，原本預計第一階段8到10年可以通車，結果10年後2015年才開始第一階段動工，這條高架橋用了3年就完工，但高鐵其他階段何時完工，就仍然遙遙無期。狗狗幣創始人馬庫斯嘲諷說，這項高鐵工程真是令人印象深刻，按這個進度估計，整個加州高鐵項目還要300多年才能完工，希望到2400年能等得到，他亦譏諷預算可能不夠，可能要花70萬萬億美元才能完工。
政治是合理地管理眾人之事。一個良好的政治制度，理應可以產生良好施政結果。修橋起路，連接不同的地方，解決交通問題，是政府其中一個最普通不過的功能。加州這條孤伶伶的高架橋，就深刻反映了中國和美國的差距。
規劃加州高鐵由洛杉磯到舊金山，是美國西岸兩個最主要城市，全長438英哩，大約705公里，現時開車需要6個半小時，坐火車要9小時。高鐵完工之後兩大城市之間的行程可以減至2小時40分。不過，從2005年加州拍板興建高鐵起計，搞了19年這個高鐵項目完工仍然遙遙無期。
中國由北京到上海的京滬高鐵比加州高鐵晚3年才拍板，在2008年決定後馬上動工，結果在3年之後的2011年正式通車。京滬高鐵全長1318公里，較加州高鐵還要長得多。不要忘記，京滬高速鐵路只是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道的其中「一縱」，中國早已建成聯通全國的高鐵網。京滬高鐵和加州高鐵在差不多時間起動，好像兩個運動員在同一條起跑線那樣，中國高鐵3年跑到終點，美國高鐵19年仍然爛在地下，兩個制度的施政能力，高下立判。
內地五一假期高鐵「萬箭齊發」，和美國形成鮮明對比。
如果我們家中有電器出現問題短路了，就會跳灰士（跳制）停電，顯示部分電器出現問題，提示更換。美國制度出現太多問題，但是就不懂得跳制停機，所以自我感覺依然良好，例如建一條高鐵遙遙無期，又例如每100日增加一萬億美元的國債，再例如大城巿滿街滿巷都是濫用毒品的喪屍，又或者是充斥著衝進店舖搶劫的「零元購」。
順帶一提，泛民一直反對興建高鐵。政府2017年公布高鐵西九總站一地兩檢方案後，民主黨更以韓國電影《屍殺列車》作二次創作，形容內地公安如喪屍一樣，從高鐵列車上撲出來追咬香港人。若當日信了這些人，香港到今天也不會有高鐵坐。
如果美式民主制度真是如美國政治學家福山在1989年說的「歷史的終結」，是人類最好的制度的話，人類真是很悲哀了。
盧永雄
