香港的示威僵持不下，激進示威者提出五大訴求，缺一不可，背後的「焦土派」更想說要「攬炒」。如果說激進示威者是在南極，阿爺就在北極，雙方的距離，已經遠得不能再遠。
香港人如果抱著「我要乜我要物」的心態，又完全不理會阿爺的想要什麼，最終只會是一個僵局，香港要預備捱一段很長的緊日子。
我們不妨看看阿爺在想什麼，第一，阿爺已經鎖定香港現時的局面，是外國或者外地政府一手造成。事實上，我們亦見到有外國插手的例子，例如黎智英等人早前被拍攝到在中環的一家高級餐廳與一名美國男人密會，其後傳媒指該名美國人是克里斯蒂安·惠頓（Christian Whiton），是美國的一名安全顧問，也是前總統小布殊時代的副國務卿（民主及全球事務）多布里安斯基（Paula Dobriansky）的特別顧問，現正擔任美國國務院戰略溝通高級顧問。惠頓在布殊政府年代服務的專責民主及全球事務的副國務卿，說白了是全球顏色革命的主要推手。小布殊有點不幸，上台不久就爆出「911事件」，令到他要把注意力轉去了中東，沒有多餘的精力在其他的國家去搞「顏色革命」，唯一例外的是在2005年2月在黎巴嫩搞的「雪杉革命」，成功通過群眾運動把敘利亞的軍隊趕出了黎巴嫩。
美國這些國際搞局專家來港，反對派頭頭與他們同枱食飯，在阿爺眼中，香港的反對派已完全投向美國。示威者提出的五大訴求，最重要的一點就是要實施雙普選，試問阿爺怎會容許香港實行雙普選，去選出一個親美國的領袖，和中央作對？泛民的投美的策略，不會推動雙普選，只會扼殺雙普選。
第二是中央準備與美國長期作戰。阿爺把香港亂局與美國對華的攻勢掛鈎，覺得美國正利用香港作為棋子，將香港局勢和中美貿易談判畫上等號，向中國全面進攻。阿爺對於中美目前的局勢，完全不樂觀。貿易談判時斷時續，而中國已做好與美國長期作戰的準備。從國家主席習近平近期的動向，已見端倪。
習主席最近去了西部考察，他登上有天下雄關之稱的萬里長城西面起點嘉裕關，又到高台縣瞻仰中共紅軍西路軍陣亡烈士公墓和參觀紀念館。習主席這次西巡，用意非常明顯，是叫中國人不忘初心，要記得中共紅軍當年的艱苦奮戰。西路軍是早期紅軍的主力，後來西路軍的領導人張國燾與毛澤東意見分歧，西路軍離大隊前進，被國民黨圍堵，三萬人的軍隊差不多全軍覆沒，只剩下一千多名殘兵逃回陜北，重歸毛澤東領導。西路軍被視為中共「死而重生」的標誌。
套入現時中美鬥爭的環境，習近平西巡傳出的信息，就是要與美國長期作戰，即是打到最後一兵一卒也不會投降。若將之套入香港現時的局面，恐怕阿爺是希望香港死而重生，香港要面對長期的艱難處境。
總括而言，中國要準備與美國長期作戰，如果阿爺認為香港是其中一個中美爭鬥的戰場，第一步要做的是要為香港局面止蝕，在內地與香港劃出界線，先造好內地的輿論，讓國人明白香港的亂局，是源於外國的干預，讓內地人不會受到香港這些負面消息所感染。
在這個前提下，我們怎能期望阿爺在香港的問題上，會向激進示威者讓步呢？香港人要做好心理準備，在這個一個內地和香港隔閡的環境下，香港經濟的冬天，可能會比大家想像中更加漫長，在香港人真正醒覺之前，內地和香港關係，仍將十分冷凍。
盧永雄
美國一個號稱是「歷史的終結」的全世界最好的制度，搞高鐵亦鬧出史詩級的笑話。
最近在X社媒平台上流傳一張相片，只見美國加州高速鐵路管理局建設了一條長488米、離地7.6米的弗雷斯諾河高架橋，在2018年完工至今，仍然孤伶伶地佇立在經常乾涸的弗雷斯諾河道上，頭尾都無鐵路接駁，成為一幅很詭異的圖畫。
一條無頭無尾孤獨的高架橋。
5月2日，這條「孤獨的高架橋」的俯瞰圖在美國網上流傳，引起群嘲，加密貨幣狗狗幣創始人馬庫斯5月4日留言諷刺說，這條橋是「人類有史以來最偉大的成就」，直言「加州真有本事」。馬庫斯話，用這麼長時間建造這座長1600英呎的高鐵高架橋，走1600英呎只要5分鐘，所以建一條高鐵高架橋「非常重要」。
特斯拉創辦人馬斯克都加入喝倒彩的行列，轉發相關帖文時留下了一張哭臉的表情。有網民亦加入調侃，指加州州長紐森看完這張圖後，就可以說：「我的任務完成了，是時候競選總統了。」 狗狗幣創始人馬庫斯再回應說，「州長一定很擅長腐敗和無能」。
這座高架橋實際上建了3年，耗資10億美元，是造價超過1000億美元的加州高鐵的其中一部分，高架橋完了工，但其他部份動也未動，才有「孤獨的高架橋」這個詭異畫面。
加州高鐵計劃在2005年通過，原本預計第一階段8到10年可以通車，結果10年後2015年才開始第一階段動工，這條高架橋用了3年就完工，但高鐵其他階段何時完工，就仍然遙遙無期。狗狗幣創始人馬庫斯嘲諷說，這項高鐵工程真是令人印象深刻，按這個進度估計，整個加州高鐵項目還要300多年才能完工，希望到2400年能等得到，他亦譏諷預算可能不夠，可能要花70萬萬億美元才能完工。
政治是合理地管理眾人之事。一個良好的政治制度，理應可以產生良好施政結果。修橋起路，連接不同的地方，解決交通問題，是政府其中一個最普通不過的功能。加州這條孤伶伶的高架橋，就深刻反映了中國和美國的差距。
規劃加州高鐵由洛杉磯到舊金山，是美國西岸兩個最主要城市，全長438英哩，大約705公里，現時開車需要6個半小時，坐火車要9小時。高鐵完工之後兩大城市之間的行程可以減至2小時40分。不過，從2005年加州拍板興建高鐵起計，搞了19年這個高鐵項目完工仍然遙遙無期。
中國由北京到上海的京滬高鐵比加州高鐵晚3年才拍板，在2008年決定後馬上動工，結果在3年之後的2011年正式通車。京滬高鐵全長1318公里，較加州高鐵還要長得多。不要忘記，京滬高速鐵路只是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道的其中「一縱」，中國早已建成聯通全國的高鐵網。京滬高鐵和加州高鐵在差不多時間起動，好像兩個運動員在同一條起跑線那樣，中國高鐵3年跑到終點，美國高鐵19年仍然爛在地下，兩個制度的施政能力，高下立判。
內地五一假期高鐵「萬箭齊發」，和美國形成鮮明對比。
如果我們家中有電器出現問題短路了，就會跳灰士（跳制）停電，顯示部分電器出現問題，提示更換。美國制度出現太多問題，但是就不懂得跳制停機，所以自我感覺依然良好，例如建一條高鐵遙遙無期，又例如每100日增加一萬億美元的國債，再例如大城巿滿街滿巷都是濫用毒品的喪屍，又或者是充斥著衝進店舖搶劫的「零元購」。
順帶一提，泛民一直反對興建高鐵。政府2017年公布高鐵西九總站一地兩檢方案後，民主黨更以韓國電影《屍殺列車》作二次創作，形容內地公安如喪屍一樣，從高鐵列車上撲出來追咬香港人。若當日信了這些人，香港到今天也不會有高鐵坐。
如果美式民主制度真是如美國政治學家福山在1989年說的「歷史的終結」，是人類最好的制度的話，人類真是很悲哀了。
盧永雄
