外國傳媒報道，美國國會推動禁止用政府資金採購比亞迪（1211）和中車（1766）等中資公司的產品。
比亞迪（資料圖片）
《華爾街日報》引述消息指，國會參眾兩院已達成共識，在必定要通過的國防政策法案，加入禁止用聯邦政府資金購買中國巴士和鐵路車輛，以及禁止美軍採購中國製無人機的內容，但禁令不包括已簽訂的合約。
參眾兩院表決通過法案後，會再交給總統特朗普簽署生效。
資料圖片
報道相信法案主要影響製造鐵路車輛的中車，和生產電動巴士的比亞迪。其中，中車涉及的合約每年總額約180億美元。
香港媒體參訪團3月27日到訪中車戚墅堰機車車輛工藝研究所，輪值常務副總經理兼總工程師靳國忠介紹公司與港鐵現有合作基礎，並指中國近10年主導逾600項軌道交通國際標準，期待香港成為內地智能化軌道技術的示範應用窗口。
中車戚墅堰機車車輛工藝研究所輪值常務副總經理兼總工程師靳國忠。巴士的報記者攝
與港鐵合作涵蓋零部件及標準培訓
中車戚墅堰所始建於1959年，是中國中車旗下首家製造類混合所有制改革企業，主攻工業傳動及材料工藝兩大核心技術領域。靳國忠介紹，公司目前向港鐵提供齒輪傳動系統、制動系統及鐵軌焊接裝備等關鍵零部件，並協助進行標準宣貫培訓及無損檢測等專業人員培訓。
中車展示的剪切型彈性車輪，透過特殊結構設計提升軌道交通運行的平穩性與減震性能。巴士的報記者攝
中國主導三分之一軌道國際標準
靳國忠指出，軌道交通標準的制訂話語權正逐步轉移至中國。他表示，過去10年中國已在ISO、IEC及UIC等國際標準組織中主導逾600項軌道交通相關標準的制修訂，約佔全球同期總量的三分之一。他說：「我們這些標準在香港地區的應用，肯定會對香港地鐵列車的安全運行提供非常好的保障，也會對香港本地地鐵產品標準化、國際化起到比較好的支撐作用。」
360噸礦用自卸車電動輪總成，具備強大的驅動與制動能力，性能指標均達到國際先進水平。巴士的報記者攝
香港客流量具全球示範價值
談及與香港進一步合作的空間，靳國忠認為香港地鐵客流量居全球前列，積累了豐富運維經驗，是推廣內地智能化技術的理想試驗場。他指出，隨着人工智能在客流管理、電網及線路智能運維等方面的應用持續提升，「在香港形成一些比較好的示範應用後，將對全球地鐵運營提供較大的標準參考。」
智能駕駛與車輛控制系統的模擬展示，未來有望在香港等高客流量地鐵網絡中深化示範應用。巴士的報記者攝
800機械人替代500苦髒崗位 新增高技術職位
研究所首席技能專家劉雲清介紹，研究所目前已在逾100條生產線部署約800個機械人，替代了500餘個重複性苦髒崗位，包括去毛刺、搬重物及打磨等工序——這些工序以往需工人每天重複數百次動作，並長期佩戴防護面罩在粉塵環境中作業。與此同時，機械人的引入也創造了安裝、調試及檢修等技術含量更高的新崗位。劉雲清說：「這些調試員工每天拿着電腦去調試，工作非常輕鬆，薪水也比較高。」他指出，公司員工平均年收入已逾16萬元人民幣。
工業機械臂在自動化生產線上執行精密加工作業，有效替代傳統高強度體力勞動。巴士的報記者攝
機械人配合視覺識別系統，實現零件精準抓取與自動化裝配。巴士的報記者攝
工匠精神：每個零件都要做到極致
面對AI與機械人浪潮，劉雲清強調工匠精神的核心地位不因技術變革而動搖。他表示，簡單重複的崗位終將被替代，但高技術含量的職位將愈來愈多，年輕人應主動擁抱科技變革。他坦言：「我們每個零件都是精品，每個人都要守住底線，每件產品都要做到極致。」
具備自動化控制功能的鐵路工程機械模型，展示了中車將智能化技術融入傳統軌道維護設備的成果。巴士的報記者攝
協作機械人展示精準的操作能力，展現智能化技術在服務及工業應用中的多元化發展。巴士的報記者攝
