屯門赤鱲角連接路 擬命名「隧道公路」今起諮詢

最快下月可以開通。

全長9公里的屯門至赤鱲角連接路，其連接港珠澳大橋香港口岸和內河碼頭旁屯門第四十區的北面連接路，有機會最快下月可以開通，打通屯門至大嶼山的交通。地政總署的屯門測量處最新更初步建議將該段新道路命名為「屯門赤鱲角隧道公路」，並將於今天(16日)諮詢屯門區議會的意見。

港珠澳大橋。資料圖片　

由路政署負責興建的赤鱲角連接路被視為一條策略性道路，連接新界西北、港珠澳大橋香港口岸、北大嶼山和香港國際機場。已改稱為順朗路的南面連接路，早於18年已與港珠澳大橋同步啟用，連接香港口岸與北大嶼山公路的路段。

至於其北面連接路，工程一直如火如荼進行，其始於香港口岸，經約5公里長的鑽挖海底隧道，穿越龍鼓水道，最後到達屯門第四十區望后石內河碼頭旁的新填海區，往北走再接連屯門西繞道，利用架空行車道連接擬在屯門第四十六區即望后石附近興建的收費廣場，後再連接在蝴蝶灣附近的龍門路及龍富路。

地政總署屯門測量處最近建議將該路段稱為「屯門赤鱲角隧道公路」。

地政總署屯門測量處最近建議將該路段稱為「屯門赤鱲角隧道公路」。至於從一段盡頭路連接至屯門赤鱲角隧道公路的1公里道路，署方亦建議命名為浩和街，而通往浩和街的一段500米道路，則被建議命名為浩逸街。

地政總署表示，地區測量處已就命名建議向有關部門作出諮詢，並已收到大部份部門回覆表示沒有反對的意見。雖然尚有個別部門仍未回覆，鑑於有關道路預計會於今年10月份開通，故特別提前向屯門區議會進行諮詢，以趕及在通車前能完成街道命名的刊憲程序。

當局過去一直預計，屯門至赤鱲角北面連接路最快今年年底完成，但由於近月發生多項不能預見的情況，包括新型冠狀病毒疫情，影響了建築材料及裝置的供應，亦曾令工人數目減少，路政署須緊密監察有關工程進度，並持續評估疫情對整體工程的影響，反映該項目的竣工時間仍存變數。

路政署上月公布《香港鐵路標準》並成立鐵路審批組，以加快新鐵路項目的推展進程。北部都會區鐵路專員葉偉民表示，新標準涵蓋建築規劃、機電、屋宇設備及鐵路系統等不同專業範疇，並提供審批依據，相信有助解決鐵路發展面對的問題，可即時應用新技術、新物料，同時可為業界提供更多選擇，完善業界供應鏈和引入市場競爭，降低項目的整體成本。

路政署

葉偉民在一個電台節目表示，香港以往沿用的鐵路標準未有輯錄成書，技術規格比較分散，導致協調工作有些複雜。如果想引入新設計、新裝備及技術，也要預留較長時間處理繁複的認可和驗證程序，而顧問公司、承建商及供應商參與鐵路項目的門檻較高，市場競爭受到一定影響。他又提到，本港過往採用國外標準時，物料及機械款式均受到供應鏈限制，市場較為單一化。

運輸局資料圖片

葉偉民指出，路政署、屋宇署、機電工程署等不同政府部門聯同港鐵公司和鐵路專家，在過去半年檢視全球500個鐵路標準，包括來自內地、歐洲、英國、美國、日本等，並進行大量分析比對，擇優而取，再因地制宜作出調整，制定出新標準。他舉例，本港以往只會在地上車站應用組裝合成法建造，但內地很多地下車站都會用到這種裝配式車站的技術。如能參考內地做法，相信對整體成本及工期有很大幫助。

葉偉民表示，聽到市民和業界擔憂引入外地或國家標準影響鐵路項目的安全及質量，他重申當局有設定表現水平和績效指標，新成立的鐵路審批組會嚴謹把關，確保安全和質量。至於在項目施工階段，有既定的工程監管機制，在鐵路通車前亦要經過測試和檢修程序，鐵路安全及質量不會因引入新標準而降低。