最快下月可以開通。
全長9公里的屯門至赤鱲角連接路，其連接港珠澳大橋香港口岸和內河碼頭旁屯門第四十區的北面連接路，有機會最快下月可以開通，打通屯門至大嶼山的交通。地政總署的屯門測量處最新更初步建議將該段新道路命名為「屯門赤鱲角隧道公路」，並將於今天(16日)諮詢屯門區議會的意見。
港珠澳大橋。資料圖片
由路政署負責興建的赤鱲角連接路被視為一條策略性道路，連接新界西北、港珠澳大橋香港口岸、北大嶼山和香港國際機場。已改稱為順朗路的南面連接路，早於18年已與港珠澳大橋同步啟用，連接香港口岸與北大嶼山公路的路段。
至於其北面連接路，工程一直如火如荼進行，其始於香港口岸，經約5公里長的鑽挖海底隧道，穿越龍鼓水道，最後到達屯門第四十區望后石內河碼頭旁的新填海區，往北走再接連屯門西繞道，利用架空行車道連接擬在屯門第四十六區即望后石附近興建的收費廣場，後再連接在蝴蝶灣附近的龍門路及龍富路。
地政總署屯門測量處最近建議將該路段稱為「屯門赤鱲角隧道公路」。
地政總署屯門測量處最近建議將該路段稱為「屯門赤鱲角隧道公路」。至於從一段盡頭路連接至屯門赤鱲角隧道公路的1公里道路，署方亦建議命名為浩和街，而通往浩和街的一段500米道路，則被建議命名為浩逸街。
地政總署表示，地區測量處已就命名建議向有關部門作出諮詢，並已收到大部份部門回覆表示沒有反對的意見。雖然尚有個別部門仍未回覆，鑑於有關道路預計會於今年10月份開通，故特別提前向屯門區議會進行諮詢，以趕及在通車前能完成街道命名的刊憲程序。
當局過去一直預計，屯門至赤鱲角北面連接路最快今年年底完成，但由於近月發生多項不能預見的情況，包括新型冠狀病毒疫情，影響了建築材料及裝置的供應，亦曾令工人數目減少，路政署須緊密監察有關工程進度，並持續評估疫情對整體工程的影響，反映該項目的竣工時間仍存變數。
技術進步加上不屈決心，打破既有空間格局，縮短九龍東、西交通時間的願景實現。中九龍繞道（油麻地段）即將通車，從油麻地前往九龍灣的車程由繁忙時間約30分鐘銳減至約5分鐘。
路政署利用智慧工地管理平台，監察工地實時情況。潘家欣表示，雖然今年經歷多場大雨，但平台並未探測到隧道水浸等情況，證明隧道排水系統非常有效。圖片來源：政府新聞網
將於12月21日通車的中九龍繞道（油麻地段）全長4.7公里，其中3.9公里是雙程三線行車隧道。繞道一邊的出入口是東九龍啟德發展區和九龍灣道路網，另一邊則是西九龍油麻地交匯處。
節省時間
路政署高級工程師（中九龍幹線）潘家欣表示，繞道（油麻地段）主要是隧道，沒有交通燈，行車時間非常穩定，而且能避開現時繁忙的路段。
本港的行車隧道主要是穿山或過海，但繞道（油麻地段）卻是穿過整個中九龍鬧市地底，工程團隊要詳細規劃走線，更要克服不少挑戰。其中在啟德段，團隊興建一條長370米的海底隧道時，要先臨時填海，再在開挖和建造工作完成後，回復原有海床，以減少對海港的影響，同時維持九龍城碼頭附近一帶的航道。
中九龍繞道（油麻地段）西面出入口連接油麻地交匯處，駕駛者可來往葵涌、大角咀、港島西、油麻地和尖沙咀等各區。圖片來源：政府新聞網
因地制宜
中間貫穿馬頭角至油麻地地底的一段隧道長2.8公里，最深離地面150米。團隊採取鑽挖爆破方式建造，爆破次數約2,400次，建造時需確保地面和附近約240座樓宇不受影響，包括伊利沙伯醫院。潘家欣表示，整個過程都需要嚴密監測，團隊每天最多只能在特定的15分鐘內進行爆破，以免影響醫院醫療設施日常運作。
建造工程需因地制宜，隧道走線部分會穿過港鐵行車隧道，兩者最接近的距離僅3米。因此，在建造這部分時，團隊把爆破工序轉成鑽破，以確保鐵路運作不受影響。
團隊的另一個挑戰是在油麻地甘肅街地底建造一條400米長的隧道。由於走線與現有加士居道天橋重疊，潘家欣表示，團隊先在旁重置天橋，再拆卸原有天橋樁柱，然後興建隧道。隧道建成後，新加士居道天橋樁柱會與隧道的結構融為一體。她形容過程複雜，因為在興建的同時，要維持天橋上的交通。
中九龍繞道（油麻地段）東面出入口接駁啟德交匯處，可來往啟德、九龍灣、觀塘、港島東、啟德郵輪碼頭和將軍澳等地區。圖片來源：政府新聞網
智慧工地
由於項目規模龐大，路政署在建造過程中積極引入多項創新技術，提升工程質量和安全。其中，智慧工地管理平台讓工程人員透過300多個攝影鏡頭、物聯網感測器、水位監察器等實時監察工地運作和進度。
潘家欣舉例說：「今年發出黑色暴雨警告或十號颶風信號期間，我們便利用此平台監察工地實時情況。幸運地，在這數場大雨期間均探測不到水浸等情況，證明隧道的排水系統非常有效。」另外，在建造連接天橋時，署方引入智能超高車輛檢測系統，利用偵測相機、光學雷達和人工智能技術及早識別和截停過高車輛，防止這些車輛撞上興建中的橋樑，造成交通事故或意外。
