你的幸福並不是必然，你創造了什麼價值？

國泰集團關閉了港龍航空，集團裁撤8500個職位。機師出身的公民黨立法會議員譚文豪說，國泰今次做法「太狠了」，認為政府注資200多億元入國泰，不應該將責任推得一乾二淨，政府有責任保護港龍的人才云云。

譚文豪的說話令人啞然失笑。包括譚議員在內的這些政客，他們過去做的趕客事情，正正在摧毀國泰和港龍，他們才是真的做得太狠了！

翻開2019年國泰的年報，集團內過百萬年薪的空勤人員有3360人，這些人員包括機師和機艙服務員。在這些打工皇帝當中，年薪150萬至200萬元的，就有1010人，而年薪500萬至600萬的，也有5人。不知道他們是否知道，他們坐享的數以百萬計的年薪之所以失去，犯了最大的錯誤，就是以為幸福是必然的。

國泰2019年的年報，顯示年薪150萬至200萬元的飛行人員，就有1010人。

有人告誡我，說已經有這麼多人失業了，就不要再在傷口上撒鹽了。我卻認為，不應只講政治正確的說話，而是要講正確的說話。

港龍航空全軍覆沒，國泰航空深受重創，表面上是新冠疫情的問題，其實內裏包含著香港人的自毀長城行為。不在傷口上撤鹽，人們不覺得痛，是不會醒的。當人們看著疼痛淌血的傷口，反思過去做錯了什麼，未來還有機會糾正。

同是機師，同是空姐，如果生在非洲國家津巴布韋，收入就沒有香港的十分一。香港這個蕞爾小島，能夠做到這麼大的生意，能夠成為亞洲其中一個航空樞紐，關鍵在於高度的開放性，笑臉迎人，吃四方飯。

數字說明一切。2018年有6514.8萬人次訪港，其中來自內地的旅客有5103.8萬人次，佔78%，是年訪港人數按年下跌了1.6%。2019年訪港旅客人次5590萬，按年下跌了14.2%，主要是因為2019年6月開始爆發暴動，令到下半年整體訪港旅客錄得39.1%的龐大跌幅，拖低了全年的數字。旅客止步，香港的航空業和旅遊業在去年敗象已呈，而今年的新冠疫情，只不過是壓垮駱駝的最後一根稻草而已。

人總是這樣，得到了一些東西，就會覺得是自己應得的，完全是自己的聰明努力所致，獲得幸福是必然的，沒有去反思自己的幸福，有多大程度是受整體潮流帶動，即所謂「水漲船高」所致。作為機師、作為空姐，因為旅客大幅上升，令到收入上升，造就更多百萬年薪的打工皇帝。但在政治運動烽起時，部份人更加入抗爭行列，實際上是在「倒自己米」而不自知。

早自2014年的佔中開始，香港已經出現大規模反內地遊客的思潮，到去年的暴亂，更達顛峰。暴力示威者在機場內包圍追打內地旅客，《環球時報》記者傅國豪就被人綁在行李手推車上暴打超過一小時。航空界的從業員見到這種這樣不合理的現象，本來已應起而反對，再加上自身的行業利益，更應痛斥其非。但他們當中有不少人卻人云亦云，不但支持，甚至積極參與暴亂。去年7月，就有一個國泰副機師蒙著面在中環街頭掟磚被捕。業內即使有人不同意這些行為，有無任何一個人站出來直斥其非？

從業員集體衝動，就摧毀了整家公司，甚至整個行業。恐怕內地人來港的高峰早已過去，航空業既要思考如何渡過疫情寒冬，更要準備香港的航空樞紐地位，不會如按一個鍵那樣，能夠輕鬆復常。認為幸福是必然的人，往往誇大了自己的才能和努力，輕視了水漲船高的事實，也忽略了環境變化的挑戰。

香港有很多人相當揀飲擇食，一方面視大陸是洪水猛獸，要與內地全面隔絕，另一方面又覺得大陸旅客必定要來香港，必定要在香港消費。這只是一種自我放大的幻想。

幸福並不是必然，你要問自己，創造了什麼價值？你若是一個航空業界，到底做了什麼，去爭取香港有更多生意，特別是最大份額的78%的大陸客生意？你是對內地客人有很好的笑容，令他們覺得賓至如歸？還是提供了殷勤的服務，令他們更喜愛香港？若沒有創造價值，失去幸福是必然了。若思想不變，失去的也不會重來。

香港不再是一個世家大族的大小姐，人人都要來追捧你。香港只是一個小小的銷售員，要想想如何向人推銷自己。當一切歸零，就是重新思考自己前路的好時機。

盧永雄

國泰宣佈大裁員，當中埋藏了港龍航空執笠的故事。國泰全球裁減8500個職位，實際上裁員5900人。國泰為什麼選擇結束港龍呢？首先要看看香港的航空史。

國泰是英資公司，原本獨家擁有香港的航權。中英達成協議，香港在1997年回歸，商人曹光彪看到機會，於1985年創建港龍航空，要和國泰競爭，但最終鬥不過國泰，於2006年被國泰收購了。

市場上永遠有競爭者，其後海南航空又搞了兩家航空公司：一家是普通的航空公司香港航空，另一家是廉價航空公司香港快運，雙線與國泰和港龍競爭。故事不斷重演，近年海航出現經濟困難，最後將香港快運賣了給國泰。國泰整個集團形成一個國泰航空主要做國際線、港龍航空主要做內地線、香港快運做廉航的格局。如果沒有去年的黑暴事件和今年的新冠疫情，國泰這個佈局相當正常。三家公司互有分工，亦阻截了不同類型的競爭者入侵。

但香港接連遭遇兩場風暴的衝擊，航空業、尤其是在客運方面幾近完全停頓。國泰請求政府入股救助之後，就考慮如何應付未來一、兩年衝擊。問題就來了，究竟生意何時會恢復和哪種生意會恢復得比較快，成為關乎裁員開刀的關鍵考慮。香港快運是新成員，公司年青，成本應該是3家公司當中最低的，不是裁員的重點對象。最後國泰選擇一刀砍掉港龍，相信於與以業務前景估計有關。

在新冠疫情下，即使明年初開始可以大規模接種疫苗，但到明年今日，疫情能否完全平復呢？仍是一個很大的問號。若到時只能恢復到五成客運生意，對航空業仍然是一個很嚴峻的挑戰。如果要兩、三年之後才復常，以國泰集團月蝕15至20億元計，惟一的解決方法就是在節流方面深度開刀，第一刀便完全裁掉港龍，也是一個落刀很深的做法。當中除了對疫情的估計，也包含了內地和香港客流的評估。

目前中港人流減少，絕大的原因是疫情。但疫情過去，中港客流能否復常，仍是一個很大的疑問。由於去年的黑暴事件，已極大影響到內地遊客對來港的情緒。就算兩、三年之後，疫情完全消退，由於內地人來香港旅行的高潮，已經褪去，相關生意可能只能回復此前的七、八成。換句話說，主要做中港客運生意的港龍，復甦能力會慢過做國際線的國泰，先拿港龍開刀，是合理的選擇。不過，大家要留意的是，如今大裁員加減薪的只不過是第一刀，如果國泰的營運情況繼續不行，相信第二刀還會來。

航空業從來都是高薪人士聚集之地，翻開國泰集團2019年報，包括機師及機艙服務員，共有18257名飛行人員。當中有3360人的年薪超過100萬元，高過250萬年薪的高達1330人，空勤人員本來是一份筍工。由於公會的滲入，並且容易組織罷工，令到國泰的工資越來越高，但服務態度卻在轉差，本來已是臃腫低效的形態。

去年香港爆發暴力示威，黑暴其中一個焦點是要癱瘓機場，發動三罷。在工會組織之下，很多空勤人員響應。直到阿爺出狠招，要求所有飛經內地空域的空勤人員名單，都要事先交到內地審批，由於香港與內地空域非常接近，飛機每論是國際或內地線，一升空都幾乎必定經過中國空域，等於絕大部分香港空勤人員的名單都要經內地審批，所有參與違法示威、有刑事紀錄的，肯定都會被內地剔出准飛的名單之外。阿爺出招，一下子便把空勤人員搞三罷的勢頭壓了下來。當時職工盟想在機場範圍內發動集會，被機場拒絕，最後轉到中環集會，結果只有200、300人響應。

據國泰2019年年報顯示，有100萬年薪以上的飛行人員（機師和空中服務員），高達3360人。

阿爺出狠招，才煞住香港空勤人員罷工的勢頭。回頭一看，這些攬炒行為，沒能炒低大陸，卻炒低了港龍航空。近6000個空勤人員丟掉了飯碗，疫情過去，也不等於他們可以重投這個行業。事過境遷，管理層可以將格局重整，招聘新入職的年青僱員，教導他們要接受香港航空業的現實，相信會比重聘舊員工容易。這不單止是薪金支出的問題，也有態度問題。

今日港龍，明日香港。香港這個芝麻一樣小的地方，如果不抱著個搶生意的求生態度，反而抱著一個趕生意的政治態度，一定無運行。

盧永雄