民主黨副主席李永達8月6日晚現身香港國際機場，並乘搭國泰航空的深夜航班離境到倫敦。《文匯報》收到網民報料，圖文並茂地登李永達當晚在機場和妻子陳樹英道別的場面，話預計李永達短期內不會返港。
李永達離港神神秘秘，民主黨黨友也毫不知情。李永達太太陳樹英就話，她自己仍在香港，但即使是李永達的太太，也不能為他代言，如有需要李永達會自行回應。
李永達除了「走路」之外，已無其他可能。聽到這個老泛民也要走路，令人頗覺唏噓。早知今日，又何必當初呢?
李永達是香港前立法會議員，亦是民主黨的創黨元老之一，長期混跡於政壇，但他未有嚴重的官司在身。
李永達早前被控在2014年非法「佔中」期間，於中環金鐘不同地點煽惑他人犯公眾妨擾，於2019年3月佔中案宣判前，李永達曾豪言壯語，話面臨入獄不覺得自己好偉大，「連監都未坐過，好似唔似樣…民主唔會天跌落嚟」云云。如今重看這些說話，覺得有點諷刺。後來李永達被判監8個月，但緩刑兩年。
李永達在2012年選舉落敗，不再出任立法會議員。或許這樣幫了他，他沒有參加2019年反對派的35+初選，所以亦沒有被捕。今年以來，民主黨內部一直爭論應否參加今年12月的立法會選舉。今年6月20日，民主黨副主席林卓廷因為35+案被捕入獄，副主席職位懸空。李永達在無人競爭下當選副主席。他在接受傳媒訪問時指自己是民主黨資深黨員，有資格與黨友加強溝通，冷靜處理坊間的傳聞和政治壓力。他聲稱個人認為民主黨不應參選來屆立法會，因為巿民對民主黨參選持很大意見，更普遍反對該黨繼續參選。
今年6月李永達還參選民主黨副主席，按理如果他一直計劃走路，應該不參與。由此推算，他可能只是在近日才決定逃跑，離開香港去倫敦。
李永達其中一個問題是與壹傳媒集團創辦人黎智英關係十分密切。過去有傳媒長期在黎智英的何文田大宅門外等候，就經常拍得黎智英請李柱銘、何俊仁、李永達等人到他家中吃飯，傾密偈講政治。
如今黎智英被警方國安處以國安法拘捕，而蘋果日報亦於6月結束，李永達急急離港，未知是否擔心會因為黎智英受查。
無論如何，李永達走佬的消息，對民主黨又是另一個打擊。民主黨中央委員的蘇逸恒在Facebook貼文，留下一句：「#叫人衝#自己鬆」，該黨副主席梁翊婷、荃灣前區議員賴文輝及觀塘區議員黎寶桂均有讚好貼文。他們顯然對李永達的走佬行為作出抗議。
李永達都要走佬，多多少少亦都反映傳統泛民已經去到一個死胡同。
李永達今年65歲，自1985年開始擔任葵青區區議員，正式開始其從政生涯。李永達於1998年當選首屆立法會議員。2004年，他接任楊森擔任民主黨主席，2006年離任。
10年前香港社會開始湧起激進風潮，這些泛民老人家不想被人說自己out了，都跟尾搞激。無論在2014年非法「佔中」或2019年的反修例事件，他們都會企出來支持，都會參加非法集會，甚或在背後和黎智英一起，扮演幕後推動者的角色。
浪潮一過，沙灘上的泛民弄潮兒，沒有幾個還穿著泳衣泳褲。他們在風雲變色的日子隨波逐流，沒有擔當起領導者的角色，去阻止違法、甚至暴力的事件發生。如今風雲過後，他們已被時代所淘汰，甚或因為曾做了的一些只有他們自己才知道的違法事情，選擇拋下「手足」，遠走他方。
李彤
現在做政府的確難做，因為很多人逢政府必反，有時他們用諷刺手法，乍看真的難分真假。
近日在臉書上看到一張圖片，說政府花500萬在銅鑼灣崇光對出裝置巨型防撞柱，圖中所見那些紅白的巨柱，有3、4個人那麼高，感覺十分離譜，即時反應是政府為什麼搞這些無謂的事。但細心一想，理智回復，就懷疑這是不是AI圖片。
誇張版設計圖
只見這個打著藝術創作旗號的帖子下，充斥著罵政府的留言，大罵政府「浪費資源，不知所謂」，誘發了大量「逢政府必反」的評論。我嘗試進一步查證，發現政府為防範恐怖襲擊和嚴重交通意外，的確打算在崇光門口的馬路邊安裝汽車防撞設施，但從政府的設計圖所見，防撞柱小得多，只是到膝頭高一點的高度，和那張誇張失實的AI圖片，有天淵之別。
安裝汽車防撞設施，是政府反恐3層防範機制之下，「社會防控工作小組」的重要工作之一，目標是主動辨識風險地點，落實相應防控措施，提升城市整體安全的韌性，小組評估風險較高的地點。由於世界各地近年都發生多宗以車輛作為恐怖襲擊的工具，車輛容易取得，操作簡單，可以造成重大傷亡，並引發公眾恐慌，所以世界各地政府都視為要優先處理的公共安全議題。
政府經過專業評估，將銅鑼灣軒尼詩道555號及百德新街行人專用區，訂為首批安裝防撞裝置的位置，率先安裝符合國際標準的防撞裝置，阻止車輛意外或故意衝上行人區，進一步加強高人流聚集地點的安全保障。
千萬不要以為政府大驚小怪，其實由去年至今年初，國際發生多宗嚴重的汽車蓄意撞向人群事件。
1.美國紐奧爾良事件
在2025年1月1日元旦凌晨，一名42歲男子駕駛福特 F-150 Lightning 電動皮卡車，衝進波本街跨年慶祝人群，隨後與警方交火並被擊斃，事件造成14人死亡，超過50人受傷。美國聯邦調查局證實肇事者身屬恐怖組織ISIS，定性為本土恐襲。
2.德國慕尼黑事件
去年2月13日，一名24歲阿富汗籍尋求庇護者，駕駛Mini轎車 衝撞一場工會遊行隊伍，造成兩人死亡43人受傷，德國政府懷疑襲擊者具有伊斯蘭極端組織背景。
3.加拿大溫哥華事件
去年4月26日，一輛黑色休旅車在溫哥華「拉普拉普日」街頭慶祝活動中，高速衝向人群，造成11人死亡，數十人受傷，30歲司機被捕。加拿大警方排除了恐怖襲擊，指司機有顯著的精神病史。
4.美國洛杉磯事件
這是最近期發生的事件，在今年1月11日，一輛U-Haul貨車在洛杉磯西木區，衝撞正在參加反伊朗政府示威的人群，現場當時聚集了3000人，事件造成至少兩人受傷。警方初步判斷可能源於群眾衝突，並非恐怖主義所致。
由於世界各地都接連出現用汽車作工具的恐襲，多國都在高人流的地區安裝汽車防護裝置，包括防撞柱、防爆欄、花盆護欄等等，最常安裝在行人道、廣場、主要購物街、車站出入口等等，例如倫敦西敏寺、紐約時代廣場、墨爾本聯邦廣場等，這些設施極其堅固，可以有效阻止恐怖分子發動的汽車襲擊。
香港整體恐怖主義威脅評估為「中度」，雖然並沒有具體情報顯示香港正面對有針對性的恐襲，但在國際環境瞬息萬變之下，有關風險不宜低估。
這個社會上存在很多「逢政府必反」的心理，有時用戲謔搞笑的方式出現，正如用AI做出巨大的防撞柱， 這種手法製圖者可能抱著「玩下啫」的心態，但實際上對公眾印象構成很大的負面影響。
災難往往在意料不到的情況下發生， 政府未雨綢繆，實在十分必要。
盧永雄
