大視野
美國紐約市曼哈頓島下城和中城地區5日開始徵收擁堵費，希望減少路面擠塞情況，成為美國首個開徵擁堵費的區域。
通往曼克頓的交通擠塞。AP資料圖片
根據徵收方案，車輛每日只需在進入擁堵減緩區時繳納一次擁堵費，就可以多次出入。支付金額取決於車輛進入減緩區時是否處於交通高峰時段、車輛種類和擁堵費支付方式等。的士和網約車則由乘客支付金額較低的擁堵費。
至於低收入人士的車輛可以享受折扣，殘疾人或接載殘疾人的車輛、應急車輛、公共汽車和特種政府車輛則免徵擁堵費。
紐約布魯克林大橋經常塞車。AP資料圖片
徵收擁堵費預計每年可以為大都會運輸署帶來10億美元收入，從而為署方高達150億美元的支出計劃提供資金，其中包括老舊地鐵和市郊鐵路改造等。
長島鐵路周二將恢復運作，此前當局達成協議，結束了這個全國最繁忙通勤鐵路系統的罷工。
不過，紐約市東部郊區的通勤人士仍需應對另一個艱難的早上繁忙時間，因為協議於周一深夜達成後，列車未能及時在上班時間恢復行駛。
周一（2026年5月18日），長島鐵路工人罷工進入第三天，紐約米尼奧拉的米尼奧拉火車站路軌空無一人。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片
有限度列車服務預計於中午左右恢復，而全面服務則有望在傍晚繁忙時間前恢復。
長島鐵路仍敦促乘客如有可能，周二繼續在家工作。當局亦在長島數個地點提供穿梭巴士，接載乘客前往紐約市的地鐵站。
周一（2026年5月18日），長島鐵路工人在紐約賓夕法尼亞車站外罷工糾察線示威，罷工進入第三天。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片
代表鐵路系統約一半員工的五個工會，於周六凌晨12時01分開始罷工，導致約25萬名通勤人士受影響。這些通勤人士每個工作日都會使用連接紐約市及其東部郊區的鐵路系統。
哈莉·凱斯勒是其中一名對罷工結束表示歡迎的長島通勤人士。由於列車停運，這位24歲的言語治療師周一從紐約市皇后區一所公立學校下班後，花了三小時才回到家。
周一（2026年5月18日），長島鐵路工人罷工進入第三天，通勤人士在紐約牙買加–179街車站外登上前往長島的巴士。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片
凱斯勒表示：「我當然希望列車能在高峰時段開始時運行，這樣我就能避免漫長的早上通勤，但很高興下午下班時不用再應對這個問題。我很好奇協議對未來票價有何規定，這一直是一個主要關注點，但我們會拭目以待。」
紐約州州長霍楚及鐵路官員表示，在新合約條款經工會成員投票及批准前，他們不便公開詳情。不過，這位尋求連任的民主黨人強調，協議不會增加票價或稅項，並會給予工會工人應得的合理工資。
周六（2026年5月16日），罷工首日，長島鐵路列車停泊在紐約西側車廠。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片
罷工的首批影響在周末已浮現，棒球迷必須另覓方法前往皇后區的花旗球場，觀看紐約大都會隊與同城宿敵紐約洋基隊的比賽。
霍楚表示，協議確保籃球迷不會遇到同樣的命運，他們周二晚將前往麥迪遜廣場花園觀看紐約人隊繼續季後賽征程。麥迪遜廣場花園位於長島鐵路賓夕法尼亞車站樞紐的正上方，該樞紐位於曼哈頓。
這些工會代表火車司機、機械師、信號員等，他們與大都會運輸署自2023年起談判新合約，但談判因薪金和醫療保健問題陷入僵局。
工會表示，需要加薪以幫助工人應對通脹及紐約市地區不斷上漲的生活成本。大都會運輸署則表示，工會的初步要求將導致票價上漲，並為與其他運輸工會的談判樹立困難先例。
這次罷工是長島鐵路自1994年兩日罷工以來首次停運。
（美聯社）
工人周二（2026年5月19日），站在紐約賓夕法尼亞車站的長島鐵路售票櫃檯附近。(美聯社圖片/Richard Drew) AP圖片
鐵路乘客周二（2026年5月19日），經過紐約賓夕法尼亞車站的長島鐵路候車室。(美聯社圖片/Richard Drew) AP圖片
長島鐵路工人在罷工第三日，周一（2026年5月18日），於紐約賓夕法尼亞車站外參與糾察線。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片
