巴士的專訪｜畢堅文：生產力局「超級增值人」　助力內地中小企「出海」升級

近年隨著國家大力推動科技發展，科技企業相繼湧現，他們謀求新突破及商機時，「出海」是重要的發展策略。在新一輪科技浪潮和產業變革下，香港正加速建設國際創科中心，積極引進及培育創科企業，香港有「內聯外通」獨特優勢，自然成為許多企業「出海」的首選。

生產力局於今年4月成立「The Cradle 出海服務中心」，主要為內地中小企提供出海服務。生產力局總裁畢堅文接受《巴士的報》專訪時表示，希望透過中心將原有的出海服務延伸至大灣區以外，透過與內地技術創新中心的聯乘，為中國高質量發展出一分力。

生產力局總裁畢堅文接受《巴士的報》專訪。

「出海」成企業新戰略 生產力局一站式支援

畢堅文表示，早在2023年已經見到內地中小企有龐大「出海」需求，生產局在去年度在大灣區支持超過100間企業「出海」，超過一半與協助產品測試有關，其餘屬於與「新型工業化」、ESG等需求：「我們認為可以做得更有系統，為內地中小企服務，希望他們經過香港這一個國際場景，令『出海』更方便、更有效率。」

就以上的基礎，生產力局擴展服務範圍，成立「出海服務中心」，聯合內地三大國家技術創新中心—中關村京港澳青年創新創業中心、長三角國家技術創新中心及粵港澳大灣區國家技術創新中心，為內地中小企「出海」提供一站式對接、技術支援及專業服務，涵蓋國際技術標準對接、產品本地化與國際化技術支援、知識產權管理及保護、海外法規等核心領域。畢堅文強調，生產力局同時與技資推廣署、貿易發展局及引進重點企業辦公室等緊密合作，為企業提供多元服務。

生產力局展示「出海服務心」所提供的「出海6招」。

「超級增值人」如何賦能「出海」？

香港擁有「一國兩制」和「背靠祖國、聯通世界」的獨特優勢，政府時常提及要全力發揮內地與國際間的「超級聯繫人」和「超級增值人」角色。相比律師及會計等內地出海需求殷切的專業服務，畢堅文表示，生產力局的「出海」服務，主力向客戶提供應用科技的解決方案及各項與新型工業相關的技術支援及培訓項目，充分利用在國際標準測試、應用研發、場景落地和智能製造等方面的豐富經驗，協助企業在智能製造、綠色轉型及數碼化方面升級：「香港是國際場景，發展一直遵從國際標準。在技術創新層面，我們可協助內地中小企的產品，透過生產力局的一系列測試，將國家標準轉化成國際標準，亦可在『出海』前先在香港應用。」

無人駕駛技術成功「出海」實例

畢堅文表示北京馭勢科技是香港「出海」其中一個成功例子，這家企業作為內地無人駕駛技術行業龍頭，期望以「技術出海」拓展國外業務，卻缺少在國際場景下符合國際標準和國際用家的技術和項目。馭勢企業的「無人駕駛拖車技術」在生產力局協助下作技術評估、評審測試報告等，採用國際標準測試，最終實現應用場景落地。技術先在香港國際場景「落地」，再拓展至新加坡與卡達。

生產力局幫助北京馭勢科技，在香港國際場景落地。

生產力局積極支持企業「出海」，如何判別內地哪些中小企最有需求？畢堅文表示在現階段先透過內地三大技術創新中心的評估及轉介，同時，局方會搜羅更多內地中小企出海需求後再訂立準則。畢堅文補充，以往生產力局在內地辦事處都集中在大灣區，「出海服務中心」提供的服務範圍擴展至長三角及京津冀地區，對生產力局來說是新的板塊，希望透過與內地技術創新中心的聯乘合作，為中國高質量發展出一分力。

「出海服務中心」展示雲迹科技研發的複合多態機器人"UP"，處於測試階段。生產力局表示會進一步支持企業，利用香港金融及專業服務優勢，幫助拓展海外市場。（巴士的報記者攝）

「出海服務中心」展示蘇州漢驊半導體Micro-LED材料與芯片。漢驊認為香港將會成為公司接觸全球前沿應用的理想起點。（巴士的報記者攝）

港府注資1元  帶來11元本地生產值貢獻

政府近年大力投資創科支援中小企業及發展智能製造，生產力局肩負了重要任務。生產力局委託羅兵咸永道團隊，研究局方對香港社會與經濟產出的貢獻，結果發現在2018/19年度，生產力局每獲政府注入1港元資助金額（包括創新及科技基金撥款），可為香港本地生產總值帶來7.7港元的貢獻；及至2023/24年度，貢獻已達至11港元。「投放1元有11倍的，這是一個非常好的國際水平。」畢堅文說，「最重要是生產力局每一個項目對香港與內地有甚麼貢獻，而每個項目都要以『落地』為主要目標。」

畢堅文補充，出海服務中心的成立，能吸引內地企業來香港設廠生產，企業經過香港「落地」、「出海」後，亦對本港人才、銀行、會計及地產等亦有需求，對香港經濟效益不容忽視。

「出海服務中心」致力成雙向平台

畢堅文指出，內地企業有龐大「走出去」的需求，海外亦有不少企業都有「出海」至內地的強烈意願：「我們積極與商務及經濟發展局表達意向，當海外14個香港經貿辦了解到有企業於技術創新領域，希望透過香港『出海』至內地的，生產力局都非常樂意提供所需的支援及服務。」

畢堅文說內地企業有龐大「走出去」需求，海外亦有不少企業有「出海」至內地的強烈意願。

1954年成立的和利鋼鐵，至今已有70多年歷史，參與過多項地標工程的建造，和利鋼鐵行政總裁黎鍔威接受《巴士的報》訪問時表示，公司正積極推動轉型，透過引入自動化及創新技術，吸引年輕人才加入，為香港建築業持續注入新活力。

和利鋼鐵已許多參與本港多個知名地標工程，包括啟德體育園（供應約9500噸結構鋼材）、立法會綜合大樓擴建、啟德SOGO崇光百貨、香港郵政總局、基督教聯合醫院、啟鑽苑、怡東酒店重建，以及西九文化區演藝綜合劇場等。

和利鋼鐵行政總裁黎鍔威。巴士的報記者攝

一站式工程服務   旗下公司負責港鐵車廂焊接 

公司從鋼材買賣起步，逐步發展至一站式工程服務，包括加工、設計、焊接及安裝。黎鍔威介紹，和利鋼鐵早年主要從事鋼材買賣業務，自2000年代後，公司開始加強加工業務，由簡單裁剪發展至中度加工，並於2015年左右開始更進一步涉足深度加工及製造領域。

他介紹，和利鋼鐵現已發展為涵蓋鋼材貿易、自動化加工、機械人焊接、機電組裝合成組件（MiMEP）設計與製造，以及泥石流防護網等產品設計生產的綜合企業。集團旗下亦設有工程公司，負責包括地鐵車廂焊接維修在內的專門工程項目。

和利鋼鐵粉嶺廠房

他表示，公司轉型的核心是提供「一站式」服務，從源頭鋼材採購、切割、加工、焊接、表面處理，到運送至工地，甚至與客戶共同設計、製造及安裝。

公司轉型的核心是提供「一站式」服務

投資自動化生產與檢測  助客戶避免工程延誤

為持續提升效率與品質，公司近年積極投資自動化生產與檢測。自2018年起，和利鋼鐵在粉嶺廠房設立自主測試中心，引入自動化設備製作並測試試力棒（俗稱「狗骨」），將相關工序從半天大幅縮短至約一小時，有效確保了數據的穩定性與可靠性。黎鍔威強調，這種內部模擬測試能及早發現材料潛在問題，協助客戶避免工程延誤與成本超支，成為其服務價值的重要一環。

自2018年起，和利鋼鐵在粉嶺廠房設立自主測試中心，引入自動化設備製作並測試試力棒

維持「香港製造」品牌   保留粉嶺40萬方呎廠房

為降低成本，部分加工工序已遷往深圳、惠州及東莞，但和利鋼鐵仍堅守位於粉嶺、佔地逾40萬平方呎的加工配送中心。黎鍔威解釋，香港基地具備不可替代的戰略優勢：其一是能快速應對本地緊急需求的時效性；其二是能嚴格遵循本地工程標準，滿足客戶對「香港製造」品質的特定要求；其三則是針對體積龐大或形狀特殊的部件，本地加工能顯著節省物流成本並減少損耗。

黎鍔威又指，維持香港基地亦是公司人才策略的關鍵。面對傳統鋼鐵業勞工老化問題，業界焊接工人平均年齡超過55歲，和利則積極推動自動化轉型。黎介紹，目前和利鋼鐵的焊接工序已接近100%機械化（部分需手工補充），轉孔、刨邊等工序亦全面使用機械人及自動吸塵設備，不僅提升效率、安全及潔淨度，更有效解決高溫、雨水及高空作業的難題。同時，公司亦積極與建築服務供應商Hilti等進行合作，使用機械人進行地盤焊接，改善作業環境。

和利積極推動自動化轉型

公司焊接工人平均年齡降至約30歲

黎鍔威表示，自動化不僅提高精度及品質穩定性，更讓工人從骯髒危險的環境中解放出來，轉型為操控設備的技術員。目前公司焊接工人平均年齡已降至30多歲，最年輕為20多歲，遠低於行業平均水平，有效吸引年輕新血入行。

面對市場競爭，黎鍔威強調「鋼材僅為手段，核心是服務建築與工程業」。他認為，若僅從事鋼材買賣，香港在成本上難以競爭。因此，和利鋼鐵的出路在於向上游延伸，結合加工、設計與技術服務，轉型為解決方案提供商。在ESG及綠色發展方面，公司已取得香港綠色建築議會（HKGBC）及建造業議會（CIC）相關認證，積極供應綠色鋼材，儘管其成本較高，但市場接受仍需一定時間。

黎鍔威表示，公司將在未來二至三年將持續深化自動化應用

展望未來，黎鍔威表示，公司將在未來二至三年將持續深化自動化應用，包括發展更先進的焊接機械人技術，並與內地科研團隊合作引入創新科技。同時，公司將致力於創新產品的研發，例如與本地團隊合作改良防泥石流網，以及研發具備防鏽、抗菌等功能的塗層鋼材等創新產品。

公司將致力於創新產品的研發，例如與本地團隊合作改良防泥石流網。