巴士的專訪｜ 5年擴5店 權發小廚尖沙嘴開全港最大兩餸飯店

疫情後從酒樓轉營兩餸飯的權發小廚，由住宅及工貿區轉戰遊客區，繼銅鑼灣後進軍尖沙嘴，新店將在9月中開業，將是權發最大的店鋪，投資逾400萬元，為5年內第五家分店。  

權發小廚老闆娘Kitty。巴士的報攝

權發小廚老闆娘陳蘇毅(Kitty)接受《巴士的報》專訪時表示，疫情期間被迫轉型，當時只想活下去。但現在要重新定義兩餸飯的價值。五年間，權發在油麻地、佐敦觀塘等核心商圈開設四間分店，其後轉戰遊客區銅鑼灣，9月將於尖沙咀開設全港最大間兩餸飯旗艦店。

尖沙嘴店面積逾3000方呎

尖沙嘴旗艦店面積達3000多平方呎，設有上百個座位，規模堪比小型酒樓。Kitty表示，尖沙咀店的設計旨在打破兩餸飯「窮人恩物」或「頹飯」的刻板印象，吸引本地顧客、遊客及外籍人士，展現香港兩餸飯的品質與獨特性。她透露，該間旗艦店的投資高達400多萬港元，設計費達20多萬。

尖沙嘴鋪前租客是好好點心椰子雞煲，6月底約滿後撤出，鋪位位於堪富利士道11號地下及1 樓，有報道指月租約18萬元，較舊租金每月25萬元減幅約28%。

權發尖沙嘴店將成旗艦店。巴士的報攝。

疫情期間轉型兩餸飯

疫情前權發名為權發海鮮酒家，是知名酒樓，輝煌時期在全港擁有逾10間連鎖店的權發海鮮酒家，新冠疫情爆發，權發迅速變身兩餸飯小廚，不但避過倒閉命運，且搖身一變成兩餸飯明星。

十多年前，當時在經營海鮮酒家期間，權發便已開始嘗試兼營兩餸飯業務，更在2003年SARS疫情期間憑藉此模式渡過經營難關。不過，當時兩餸飯僅作為酒樓的輔助業務，尚未形成規模化經營。轉折點出現在2020年新冠疫情爆發之際。面對政府實施全面禁堂食政策，傳統酒樓經營模式遭受重創。為突破經營困境，權發迅速調整策略，於2020年在西灣河酒樓樓下開設首個兩餸飯外賣檔口，正式進軍兩餸飯市場。2021年10月27日，權發小廚於油麻地開設首間專營兩餸飯的標準門店。

從酒樓到兩餸飯，運營模式的轉變帶來不小挑戰。Kitty表示，酒樓運營需要大量人力，動輒上百名員工，而兩餸飯店則更講求效率與親力親為。「酒樓人多，很多事情只需解決小問題；兩餸飯店則要自己動手，從操作到管理都要親力親為。」然而，這種模式也讓成本控制更靈活，相較酒樓高昂的租金與人工成本，兩餸飯店以「薄利多銷」模式實現穩定客流，每日售出數千份餐點，顯示出強大的市場接受度。

顧客群體日益國際化

權發小廚表示，其成功秘訣在於對品質的堅持。Kitty強調，所有菜品均沿用酒樓的高標準原材料，確保「中上等」的質素。例如，手工製作的梅菜扣肉採用新鮮食材，128元的現做蝦飯等高端菜式也深受顧客喜愛。「我們的定位不是廉價，而是高性價比。43元的兩餸飯、53元的三餸飯，雖然比市面部分品牌稍貴，但品質有保證，顧客願意為此買單。」她補充道，即使在疫情結束、經濟復甦的今天，權發小廚仍能保持穩定客源，證明其模式的可持續性。

Kitty強調，所有菜品均沿用酒樓的高標準原材料，確保「中上等」的質素。巴士的報攝。

目前，權發小廚在佐敦、油麻地、銅鑼灣及觀塘共擁有四間分店，每間店根據所在區域的客群需求略作調整。例如，油麻地店因老顧客較多，提供更多手工菜如炒龍躉和雞煲翅；而銅鑼灣和觀塘等商業區分店吸引了較多上班族。每天每間分店提供約30款菜品，從家常小炒到高價海鮮，滿足從獨居長者到忙碌白領的各種需求。

權發小廚在佐敦、油麻地、銅鑼灣及觀塘共擁有四間分店。巴士的報攝。

Kitty表示，權發小廚如今的顧客群體日益多元化，除本地居民光顧外，還吸引了越來越多來自日本、韓國及東南亞等地的外國遊客前來體驗。為更好地服務多元文化背景的客人，權發小廚格外注重與顧客的溝通，特別是在語言服務上下了不少功夫。Kitty笑言：「現在打餸姐姐可不好當，不僅要熟練搭配菜品，還得掌握基本的多語溝通——普通話、粵語、英文多少都要會一點！」 

食客張女士這次特意帶著女兒Nicole一同來到權發小廚佐敦店用餐。張女士表示，這裏的菜不會太鹹，賣相好、份量足，食材也很新鮮，選擇又多，比傳統茶餐廳更吸引。Nicole則特別欣賞店內的用餐環境，她覺得權發小廚比其他同類型飯店更加整潔明亮，恰到好處的燈光和整體氛圍讓人感到格外舒適。由於母女二人居住在觀塘，她們還表示日後會繼續光顧權發小廚在觀塘的分店。

有食客欣賞店內的用餐環境。巴士的報攝。

對於兩餸飯市場的現狀，Kitty坦言已趨於飽和，但她對權發小廚的未來充滿信心。「如果品質跟不上，我們不可能做到第五年，還在擴張。」她認為，兩餸飯的魅力在於其快捷、多樣和高性價比的特點。她透露，權發小廚未來仍有擴張計劃。

的士必須安裝電子收款組合法例今年4 月1 日實施，本港電子支付龍頭八達通推出包括二維碼收款的商用App和流動收款機，八達通透露，「Call車易」推出至今用戶活躍度較首日增長超過1.8倍，網約訂單數字大幅上升。

八達通交通業務總監鄧翠珊接受《巴士的報》 專訪時表示，目前八達通App下載量超過600萬，手機八達通用戶約300多萬，已接近全港一半市民。推出至今用戶活躍度較首日增長超過1.8倍，訂單數字大幅上升，尤其在惡劣天氣等街頭截車困難的日子。

八達通交通業務總監鄧翠珊。巴士的報記者攝

支援多種二維碼支付 

特區政府4 月1 日推出的新法例，規定所有的士司機必須落實「1+1」電子收款組合，向乘客提供至少兩種電子繳費媒介，當中必須包含：一種非二維碼（Non-QR Code）媒介： 如八達通、信用卡或轉數快（FPS） ; 一種二維碼（QR Code）媒介： 如支付寶（AlipayHK）、微信支付（WeChat Pay HK）或 BoC Pay。

八達通推出「商用版八達通 App 」及「八達通流動收款機」，供司機使用，支援八達通銀包、 AlipayHK、WeChat Pay HK、內地微信支付、 PayMe及銀聯二維碼（UnionPay QR）。

「Call車易」提供多類型的士選擇

與此同時，八達通推出「Call車易」，鄧翠珊表示，4月22日推出「Call車易」，希望推動本地的士業務電子化。目前，「Call車易」整合全港五支的士車隊，合共約8000輛的士，提供包括普通4座、6座豪華車及無障礙車等多元化選擇。

她表示，市民只須下載八達通App，在熟悉的八達通App內即可叫車，無須下載不同的叫車App，叫車成功率和便利性均有明顯提升。

「Call車易」整合全港五支的士車隊，合共約8000輛的士。圖片來源：八達通

雖然系統派單順暢，但司機與乘客仍處於適應階段。司機需要時間熟悉接單流程及估算行程時間，乘客亦需適應叫車後的相關規則。

鄧翠珊指出，業界不少司機年齡較大，技術操作未必熟練，因此「Call車易」平台連接本地五支的士車隊、合法網約平台，以及不同商會和的士車隊團體。這些團體利用自身資源組織車隊，而「Call車易」則為他們帶來龐大的八達通客源，大幅降低司機參與網約生意的門檻，讓他們在傳統街頭生意以外多一個穩定收入渠道。

「一口價」減繞路、塞車爭議

「Call車易」引入「一口價」機制。鄧翠珊解釋，每個車隊會根據上車地點、目的地、即時路況及自身營運成本，設定固定封頂價格。乘客叫車時可看到不同車隊的報價，若最終接單車隊的價格較低，系統會即時退回差額。

「Call車易」引入「一口價」機制。圖片來源：八達通

她強調，這一機制能有效減少傳統跳錶常見的繞路、塞車或車資爭議，保障乘客與司機雙方公平。平台同時參考咪錶價格作為基準，避免惡性低價競爭，以維持業界健康生態。目前平台暫不支援上車後更改目的地，如有需要，乘客可取消訂單後與司機協商改用傳統咪錶收費。

有傳媒實測顯示「Call車易」車費較街頭截的士高出十幾至數十元，鄧翠珊坦言明白乘客希望價格更便宜，但司機同樣面對租車、充電或入油等營運成本，平台希望在兩者之間取得平衡。由即日起至2026年6月30日，每名使用「Call車易」的客戶最高可獲100元優惠券。

維持免司機手續費及交易費

鄧翠珊表示，八達通將繼續與本地的士團體合作，吸納更多車隊加入平台，並維持免手續費、交易費等優惠，支持司機使用商用版App及流動收款機。由今年6月起，司機從商用版App轉賬至個人八達通卡的每月上限亦會大幅提升至4萬元，增加資金流動性。此外，平台亦會逐步優化功能，包括增加更多車種選擇及加強對訪港旅客的支援。

八達通將繼續與本地的士團體合作。巴士的報記者攝

鄧翠珊介紹，八達通去年5月率先在新加坡、馬來西亞、泰國、越南及日本推出境外版「Call車易」，主要為香港市民提供海外旅遊的無縫叫車服務，讓市民以熟悉的App及中文客服解決問題。境外版推出後，使用量理想，目前已較初期增長超過四倍。香港本地版則在海外經驗基礎上作出調整，更注重與本地車隊及團體合作，降低司機參與門檻。