巴士的專訪｜進入餐飲業2.0時代 萬世集團以高品質預製菜打破偏見

香港餐飲業面臨人力短缺與高昂租金雙重挑戰，預製菜正悄然成為行業新趨勢。然而，市場對預製菜往往停留在「添加防腐劑」「口感單一」等負面印象。本地食品加工廠萬世集團預製菜食品批發經理方力民接受《巴士的報》專訪時表示，集團以全港獨有的細胞冷凍技術和「香港製造」的堅持，致力打破成見，為餐飲業開闢新路。

專注港式風味預製菜  

方力民原本經營一家川式辣菜餐廳，最初創建中央廚房僅為自家餐廳提供後勤支援。疫情期間，餐廳生意保持穩定，他計劃擴張版圖，開設更多分店。然而，疫情後通關帶來意想不到的市場變化，餐廳生意驟降五成。這一轉折促使方力民重新審視經營策略。經過深思熟慮，萬世集團決定暫緩餐廳擴張，轉而專注發展預製菜加工業務，並於一年前正式對外承接訂單。

萬世集團預製菜食品批發營銷肖總監（左）、總廚侯港龍（中）及經理方力民（右）。本報記者攝

他指，目前萬世集團專注於港式風味預製菜，迎合本地消費者對傳統口味的偏好，已與超過200家客戶建立合作關係，涵蓋餐廳、學校、醫院、老人院、修院及私人會所等客戶。

22款預製菜定價最多30幾元

萬世集團總廚侯港龍介紹，公司現提供約22款預製菜，涵蓋湯品、主菜和配菜，全部以港式風味為核心，定價介乎十幾元至三十幾元之間。熱門菜式包括花生豬手、金湯花膠雞絲翅、咖喱薯仔牛腩及冬瓜鴨腿湯。其中，金湯花膠雞絲翅和鮑汁花膠海參因使用高價海味，成本較高，定價相對較貴。

熱門菜式包括花生豬手、金湯花膠雞絲翅、咖喱薯仔牛腩及冬瓜鴨腿湯。本報記者攝

侯港龍分享，以咖喱薯仔牛腩為例，製作過程繁複：薯仔切粒後油炸，牛腩經過飛水、調味及慢燉，再搭配熬製三至四小時的濃郁咖喱汁，總耗時約一天。而更講究的金湯花膠雞絲翅則需三天製作，包括兩天浸發海味及八小時以上熬煮湯底，使用湯骨、雞殼及金華火腿打造濃郁風味。

目前，萬世集團的團隊規模約20人，其中3名廚師專注於菜品研發與烹調，其餘員工負責包裝與物流。

引入醫療級細胞冷凍技術

萬世集團的核心競爭力在於投資逾300萬港元引入的醫療級細胞冷凍設備。這項源自醫療領域的先進技術，能最大程度保留食材的細胞結構、營養與口感。方力民解釋：「普通冷凍技術會破壞食材細胞，導致血水流失與質感下降。我們的技術則能鎖住食材新鮮度，無需防腐劑或添加劑，區別於市面常見的高溫消毒技術。」

萬世集團的核心競爭力在於投資逾300萬港元引入的醫療級細胞冷凍設備。本報記者攝

記者試吃後也深有感觸，五花肉湯汁濃郁、肉質嫩滑，花生豬手彈牙多汁，完全顛覆了對預製菜「口感單一」的刻板印象。

記者試吃後後認為五花肉湯汁濃郁、肉質嫩滑，花生豬手彈牙多汁。本報記者攝

為滿足學校、醫院等客戶對食品安全的高要求，萬世集團實施嚴格的品質控制措施。侯港龍介紹：「供應商送貨後，我們逐一檢查食材尺寸與新鮮度。烹調過程全程由閉路電視監控，確保衛生。成品需經過顏色、濃稠度及味道檢驗，包裝時精準稱重，工人全程佩戴手套與口罩，杜絕污染。」

方力民估計，約三分之一的香港餐廳已採用預製菜，特別是空間有限的中小型餐廳及粉麵店。他分析：「香港地少人多，廚房空間有限，餐廳希望提供更多菜式吸引顧客，但又不想增加廚師人手。預製菜正好解決這一痛點。」例如，粉麵店可新增梅菜扣肉或花生豬手等菜式，無需額外設備或人手，實現菜單多樣化。

方力民說：「客戶信任香港製造，這是我們紮根香港的關鍵原因。」本報記者攝

儘管預製菜在香港市場潛力巨大，負面標籤仍是挑戰。許多消費者認為預製菜不健康或欠缺新鮮感。方力民反駁：「只要技術得當，預製菜能保留營養與口感，品質不遜於現做菜品。」

成本問題也不容忽視。香港的人工與租金遠高於內地，但萬世集團堅持「香港製造」，因為本地客戶對本地產品更有信心，尤其學校與老人院對食品安全要求嚴格。方力民說：「客戶信任香港製造，這是我們紮根香港的關鍵原因。」

香港進入餐飲業2.0時代

萬世集團目前日產約2000份預製菜，月產5至6萬份，與內地動輒日產十萬份的規模相比，仍屬小眾。但方力民對香港市場信心滿滿：「高品質預製菜需求正在快速增長，未來五年或將佔餐飲市場50%以上。」

萬世集團目前日產約2000份預製菜，月產5至6萬份。本報記者攝

他認為，預製菜正推動香港餐飲業向「2.0模式」轉型，通過減少廚房人手、優化空間及豐富菜式選擇來提升效率。方力民以日本為例，指出當地餐飲業已通過預製菜降低人力成本，專注於服務與創新。香港餐飲業正處於類似轉型期，懂得善用預製菜的餐廳將在競爭中脫穎而出，生存機會至少提升一成。

方力民認為，預製菜正推動香港餐飲業向「2.0模式」轉型。本報記者攝

方力民透露，萬世集團將於10月在本地超市上架預製菜產品。此外，集團亦計劃進軍海外市場，將港式風味推向國際。

的士必須安裝電子收款組合法例今年4 月1 日實施，本港電子支付龍頭八達通推出包括二維碼收款的商用App和流動收款機，八達通透露，「Call車易」推出至今用戶活躍度較首日增長超過1.8倍，網約訂單數字大幅上升。

八達通交通業務總監鄧翠珊接受《巴士的報》 專訪時表示，目前八達通App下載量超過600萬，手機八達通用戶約300多萬，已接近全港一半市民。推出至今用戶活躍度較首日增長超過1.8倍，訂單數字大幅上升，尤其在惡劣天氣等街頭截車困難的日子。

八達通交通業務總監鄧翠珊。巴士的報記者攝

支援多種二維碼支付 

特區政府4 月1 日推出的新法例，規定所有的士司機必須落實「1+1」電子收款組合，向乘客提供至少兩種電子繳費媒介，當中必須包含：一種非二維碼（Non-QR Code）媒介： 如八達通、信用卡或轉數快（FPS） ; 一種二維碼（QR Code）媒介： 如支付寶（AlipayHK）、微信支付（WeChat Pay HK）或 BoC Pay。

八達通推出「商用版八達通 App 」及「八達通流動收款機」，供司機使用，支援八達通銀包、 AlipayHK、WeChat Pay HK、內地微信支付、 PayMe及銀聯二維碼（UnionPay QR）。

「Call車易」提供多類型的士選擇

與此同時，八達通推出「Call車易」，鄧翠珊表示，4月22日推出「Call車易」，希望推動本地的士業務電子化。目前，「Call車易」整合全港五支的士車隊，合共約8000輛的士，提供包括普通4座、6座豪華車及無障礙車等多元化選擇。

她表示，市民只須下載八達通App，在熟悉的八達通App內即可叫車，無須下載不同的叫車App，叫車成功率和便利性均有明顯提升。

「Call車易」整合全港五支的士車隊，合共約8000輛的士。圖片來源：八達通

雖然系統派單順暢，但司機與乘客仍處於適應階段。司機需要時間熟悉接單流程及估算行程時間，乘客亦需適應叫車後的相關規則。

鄧翠珊指出，業界不少司機年齡較大，技術操作未必熟練，因此「Call車易」平台連接本地五支的士車隊、合法網約平台，以及不同商會和的士車隊團體。這些團體利用自身資源組織車隊，而「Call車易」則為他們帶來龐大的八達通客源，大幅降低司機參與網約生意的門檻，讓他們在傳統街頭生意以外多一個穩定收入渠道。

「一口價」減繞路、塞車爭議

「Call車易」引入「一口價」機制。鄧翠珊解釋，每個車隊會根據上車地點、目的地、即時路況及自身營運成本，設定固定封頂價格。乘客叫車時可看到不同車隊的報價，若最終接單車隊的價格較低，系統會即時退回差額。

「Call車易」引入「一口價」機制。圖片來源：八達通

她強調，這一機制能有效減少傳統跳錶常見的繞路、塞車或車資爭議，保障乘客與司機雙方公平。平台同時參考咪錶價格作為基準，避免惡性低價競爭，以維持業界健康生態。目前平台暫不支援上車後更改目的地，如有需要，乘客可取消訂單後與司機協商改用傳統咪錶收費。

有傳媒實測顯示「Call車易」車費較街頭截的士高出十幾至數十元，鄧翠珊坦言明白乘客希望價格更便宜，但司機同樣面對租車、充電或入油等營運成本，平台希望在兩者之間取得平衡。由即日起至2026年6月30日，每名使用「Call車易」的客戶最高可獲100元優惠券。

維持免司機手續費及交易費

鄧翠珊表示，八達通將繼續與本地的士團體合作，吸納更多車隊加入平台，並維持免手續費、交易費等優惠，支持司機使用商用版App及流動收款機。由今年6月起，司機從商用版App轉賬至個人八達通卡的每月上限亦會大幅提升至4萬元，增加資金流動性。此外，平台亦會逐步優化功能，包括增加更多車種選擇及加強對訪港旅客的支援。

八達通將繼續與本地的士團體合作。巴士的報記者攝

鄧翠珊介紹，八達通去年5月率先在新加坡、馬來西亞、泰國、越南及日本推出境外版「Call車易」，主要為香港市民提供海外旅遊的無縫叫車服務，讓市民以熟悉的App及中文客服解決問題。境外版推出後，使用量理想，目前已較初期增長超過四倍。香港本地版則在海外經驗基礎上作出調整，更注重與本地車隊及團體合作，降低司機參與門檻。