全運會｜獎牌暗藏「 三三不盡 六六無窮」寓意 設計師：粵港澳三地元素交融

第十五屆全國運動會首度由粵港澳三地聯合主辦，獎牌設計亦突破傳統，由香港團隊設計，設計師林鴻勝與黎偉傑以「三水莫比烏斯環」、「三花映牡丹」等意象構思創作，歷時約半年，結合珠寶工藝，並推出多款周邊產品，推動賽事「與民同樂」。

第十五屆全國運動會獎牌。巴士的報記者攝

獎牌體現中西元素融合

第十五屆全國運動會將於11月舉行，作為官方贊助商，周大福珠寶獲委任負責主理是次獎牌設計及製作。獎牌分為競賽大項和群眾賽事活動兩款。獎牌的會徽面印有全運會的標誌，原本的紅、綠、藍三色，分別代表粵港澳三個地區，但獎牌甚少有顏色，因此將標誌設計為亮面，亦是獎牌最吸睛的部分。

獎牌體現中西元素融合。巴士的報記者攝

設計師林鴻勝表示，香港作為中國的南大門，在交通、文化、經濟起重要作用，故獎牌亦體現中西元素相互交融。自1959年舉辦首屆全運會至今，已有66年，因此獎牌外圈刻有66道光線以相呼應，並以三條流線型水紋構成「三水莫比烏斯環」，代表珠江、香江、濠江三江匯流。

林鴻勝解釋，「粵港澳三地均靠水而生，因此由3條線組成，再加上66道光線，代表『三三不盡，六六無窮』。

「三花映牡丹」寓意粵港澳三地背靠祖國

獎牌中下方是「三花映牡丹」，分別是木棉花（廣州）、紫荊花（香港）以及蓮花（澳門），牡丹花是中國國花，因此將牡丹花設計成托舉整個運動會，寓意粵港澳三地背靠祖國，蓬勃發展；而帶扣則取自於港珠澳大橋的「同心結」造型，代表全國上下同心，辦好全運會，紅繡帶則代表中國紅，上面也有「三花映牡丹」元素。

第十五屆全國運動會獎牌項目總設計師林鴻勝。巴士的報記者攝

林鴻勝指出，本屆競賽獎牌的會徽面，沒有任何文字信息，是較超前的嘗試，亦獲組委會認可。而獎牌的背面印有十五運會吉祥物中華白海豚「喜洋洋」，手拿火炬代表體育精神和薪火相傳，環繞「喜洋洋」的浪花則形成「15」，代表第十五屆全運會。

平衡三地元素　過程頗具挑戰　

儘管已設計過不少作品，但對於兩位設計師而言，全運會獎牌的設計還是有極大挑戰。黎偉傑指出，由於是首次三地聯合舉辦，因此在思考如何平衡三地元素上是最花時間和心思，以往獎牌可能只是擺標誌性建築、或文化符號，但今屆「不可能把三地都放上去，所以在平衡上，也花了比較多時間。」

第十五屆全國運動會獎牌項目總設計師黎偉傑。巴士的報記者攝

從接到這神聖任務，到真正「落地」，僅用約半年時間。林鴻勝直言，過程中與組委會多次溝通，「要有突破性，思考如何突破，並與不同的人交流解釋，有不同的難度。」

至於工藝上，獎牌亦呈現出高超的珠寶工藝水平。林鴻勝以全運會的標誌為例，「由於logo比較精細複雜，很多獎牌會採用平面或簡單工藝，而我們則採用立體漸變呈現，讓人一眼就看到是由三瓣組成，只有這樣才能在沒有加添色彩的情況下，把三朵花的效果呈現。」

「三花映牡丹」則採用幼砂處理，使其在整個牌面佔比雖大，但不會喧賓奪主，講究信息、視覺和工藝平衡。

獎牌設計從接到任務到真正落地僅用了約半年時間。巴士的報記者攝

獎牌延伸至約30款IP產品　與民同樂

獎牌元素延伸至約30款IP產品。巴士的報記者攝

產品有地區限定版。巴士的報記者攝

可用於日常佩戴。巴士的報記者攝

IP產品款色多樣。巴士的報記者攝

的士必須安裝電子收款組合法例今年4 月1 日實施，本港電子支付龍頭八達通推出包括二維碼收款的商用App和流動收款機，八達通透露，「Call車易」推出至今用戶活躍度較首日增長超過1.8倍，網約訂單數字大幅上升。

八達通交通業務總監鄧翠珊接受《巴士的報》 專訪時表示，目前八達通App下載量超過600萬，手機八達通用戶約300多萬，已接近全港一半市民。推出至今用戶活躍度較首日增長超過1.8倍，訂單數字大幅上升，尤其在惡劣天氣等街頭截車困難的日子。

八達通交通業務總監鄧翠珊。巴士的報記者攝

支援多種二維碼支付 

特區政府4 月1 日推出的新法例，規定所有的士司機必須落實「1+1」電子收款組合，向乘客提供至少兩種電子繳費媒介，當中必須包含：一種非二維碼（Non-QR Code）媒介： 如八達通、信用卡或轉數快（FPS） ; 一種二維碼（QR Code）媒介： 如支付寶（AlipayHK）、微信支付（WeChat Pay HK）或 BoC Pay。

八達通推出「商用版八達通 App 」及「八達通流動收款機」，供司機使用，支援八達通銀包、 AlipayHK、WeChat Pay HK、內地微信支付、 PayMe及銀聯二維碼（UnionPay QR）。

「Call車易」提供多類型的士選擇

與此同時，八達通推出「Call車易」，鄧翠珊表示，4月22日推出「Call車易」，希望推動本地的士業務電子化。目前，「Call車易」整合全港五支的士車隊，合共約8000輛的士，提供包括普通4座、6座豪華車及無障礙車等多元化選擇。

她表示，市民只須下載八達通App，在熟悉的八達通App內即可叫車，無須下載不同的叫車App，叫車成功率和便利性均有明顯提升。

「Call車易」整合全港五支的士車隊，合共約8000輛的士。圖片來源：八達通

雖然系統派單順暢，但司機與乘客仍處於適應階段。司機需要時間熟悉接單流程及估算行程時間，乘客亦需適應叫車後的相關規則。

鄧翠珊指出，業界不少司機年齡較大，技術操作未必熟練，因此「Call車易」平台連接本地五支的士車隊、合法網約平台，以及不同商會和的士車隊團體。這些團體利用自身資源組織車隊，而「Call車易」則為他們帶來龐大的八達通客源，大幅降低司機參與網約生意的門檻，讓他們在傳統街頭生意以外多一個穩定收入渠道。

「一口價」減繞路、塞車爭議

「Call車易」引入「一口價」機制。鄧翠珊解釋，每個車隊會根據上車地點、目的地、即時路況及自身營運成本，設定固定封頂價格。乘客叫車時可看到不同車隊的報價，若最終接單車隊的價格較低，系統會即時退回差額。

「Call車易」引入「一口價」機制。圖片來源：八達通

她強調，這一機制能有效減少傳統跳錶常見的繞路、塞車或車資爭議，保障乘客與司機雙方公平。平台同時參考咪錶價格作為基準，避免惡性低價競爭，以維持業界健康生態。目前平台暫不支援上車後更改目的地，如有需要，乘客可取消訂單後與司機協商改用傳統咪錶收費。

有傳媒實測顯示「Call車易」車費較街頭截的士高出十幾至數十元，鄧翠珊坦言明白乘客希望價格更便宜，但司機同樣面對租車、充電或入油等營運成本，平台希望在兩者之間取得平衡。由即日起至2026年6月30日，每名使用「Call車易」的客戶最高可獲100元優惠券。

維持免司機手續費及交易費

鄧翠珊表示，八達通將繼續與本地的士團體合作，吸納更多車隊加入平台，並維持免手續費、交易費等優惠，支持司機使用商用版App及流動收款機。由今年6月起，司機從商用版App轉賬至個人八達通卡的每月上限亦會大幅提升至4萬元，增加資金流動性。此外，平台亦會逐步優化功能，包括增加更多車種選擇及加強對訪港旅客的支援。

八達通將繼續與本地的士團體合作。巴士的報記者攝

鄧翠珊介紹，八達通去年5月率先在新加坡、馬來西亞、泰國、越南及日本推出境外版「Call車易」，主要為香港市民提供海外旅遊的無縫叫車服務，讓市民以熟悉的App及中文客服解決問題。境外版推出後，使用量理想，目前已較初期增長超過四倍。香港本地版則在海外經驗基礎上作出調整，更注重與本地車隊及團體合作，降低司機參與門檻。