巴士的專訪｜改善人才供需 顏汶羽：學位及輸入外勞數額 應與人力推算掛鉤 　

本港最新6至8月失業率維持在3.7%，惟輸入外勞及各項人才計劃，卻令本地大學畢業生對就業前景感憂心。民建聯立法會議員顏汶羽接受《巴士的報》專訪時認為，把學位與人力推算掛鉤，是解決人力資源錯配關鍵。

顏汶羽表示，把學位與人力推算掛鉤，是解決人力資源錯配關鍵。巴士的報記者攝

不少應屆本港大學畢業生對就業前景不樂觀，擔心「畢業即失業」。顏汶羽表示，這反映了香港長期以來勞動力供求的錯配問題。他指，目前香港人力推算與學位並不掛鉤，「許多大學畢業生，由入讀到畢業，可能其所讀的學位相關行業已經氾濫，又或者他讀的技能不是市場匹配的。」他舉例，《保護關鍵基礎設施（電腦系統）條例》通過後，已於今年3月28日刊憲，並將於2026年1月1日正式生效，但由於香港缺少網絡安全相關學位，香港的網絡安全標準與海內外又有差異，在輸入人才計劃上缺乏吸引力，造成了人才短缺。

因此，顏建議，政府在教育、科技、人才「一體化」之後，將大學、副學士和職業教育等的學位與人力推算相聯繫，「人力推算告訴我們人手缺的行業，相應的課程就應該要加位；有一些已經人手氾濫的行業，你就應該要減位。」

顏指出，職業教育的課程亦應和行業一起去做，可參考過去專業行業開辦航空學院、港鐵學院、中電學院、煤氣學院自設課程的成功模式，「甚至說一個三年的課程，可能兩年在應用科學大學或VTC（職業訓練局）那裏讀，剩下一年可在企業裏面實習。這樣的話，畢業生具備的技能，正正就是行業的需要。」

顏汶羽表示，職業教育的課程應和行業一起去做。巴士的報記者攝

對於未來香港打造北部都會區、河套成為創科中心，顏汶羽表示，現時港府「搶人才」下，吸納很多諾貝爾級的科學家和海內外教授，在頂端設計上是有成效的。不過，他認為，香港在中低層的科研人員上，培訓還是不足，需作長遠規劃，因應目標人才需要調整學科和學位。

定期公布行業數據 動態調整外勞政策

人力推算數據不止可應用在學位數量上的調整，也是不同工種輸入外勞的基礎。為保障本地勞工優先就業，新一份《施政報告》優化補充勞工優化計劃，尤其收緊餐飲業的侍應生及初級廚師等高失業率行業的外勞政策，勞福局也正展開人力推算中期更新。對此，顏汶羽表示，輸入外勞政策需以數據為依歸「動態調整」。他建議，政府的的人力預測和推算要按工種去做，最好「每半年公佈」，客觀透明地公布具體行業的數據，再以此進行調整。

「就是審批的速度、數額、實施輸入的條款。究竟出什麼招、去到幾辣呢？如果現在市場不缺的話，就不應該批。如果不同的工種都有這個數的話，我們就可以隨時將這個2:1（本地勞工與外勞的配額比例）放到其他工種，甚至改到3:1、4:1、5:1。」

顏汶羽認為，除侍應生及初級廚師外，建造業、文員、洗碗、小巴司機這些工種都是基層就業的主要來源，也是流動性比較高的工種，都需要重視，以數據為本，適時收緊和調整。

顏汶羽表示，建造業、文員、洗碗、小巴司機這些工種都是基層就業的主要來源，也是流動性比較高的工種。巴士的報記者攝

人力事務大躍進　來年為數碼平台工作擬定保障方案

回顧今屆立法會的表現，顏汶羽認為「人力事務可以說是一個大躍進」，最低工資水平「一年一檢」，兼職工連續性合約門檻「418」變「468」（即要求僱員連續受僱於同一僱主4星期或以上、每星期工作最少18小時修訂為連續4周工作滿68小時）、及以「高才通」、「優才計劃」補充勞動力頂層結構上，都取得成效。

對於未來工作的重點，顏表示，期待僱員再培訓局的革新和更名，建議由以往聚焦再就業轉變成技能提升，令香港的中低層勞工可更好地應用、操控科技，而不是被科技取代，「我覺得這是一個定位的轉變」；並提出將再培訓局和持續進修基金的課程做一個大的統合和調整，避免兩者出現重複和缺乏監管的情況。

另外，他提到近年新興的數碼平台工作如外送員等的保障，他們很多被視為「自僱」，政府正擬定加強保障他們權益方案。他預計，今年年底政府會有的立法方向，明年就向立法會提交草案，「新的法例應該主要集中在工傷和登記制度，我覺得對他們的身份，也要有一個釐清。」

顏汶羽指，外送員的保障是未來人力事務的關注重點之一。巴士的報記者攝

的士必須安裝電子收款組合法例今年4 月1 日實施，本港電子支付龍頭八達通推出包括二維碼收款的商用App和流動收款機，八達通透露，「Call車易」推出至今用戶活躍度較首日增長超過1.8倍，網約訂單數字大幅上升。

八達通交通業務總監鄧翠珊接受《巴士的報》 專訪時表示，目前八達通App下載量超過600萬，手機八達通用戶約300多萬，已接近全港一半市民。推出至今用戶活躍度較首日增長超過1.8倍，訂單數字大幅上升，尤其在惡劣天氣等街頭截車困難的日子。

八達通交通業務總監鄧翠珊。巴士的報記者攝

支援多種二維碼支付 

特區政府4 月1 日推出的新法例，規定所有的士司機必須落實「1+1」電子收款組合，向乘客提供至少兩種電子繳費媒介，當中必須包含：一種非二維碼（Non-QR Code）媒介： 如八達通、信用卡或轉數快（FPS） ; 一種二維碼（QR Code）媒介： 如支付寶（AlipayHK）、微信支付（WeChat Pay HK）或 BoC Pay。

八達通推出「商用版八達通 App 」及「八達通流動收款機」，供司機使用，支援八達通銀包、 AlipayHK、WeChat Pay HK、內地微信支付、 PayMe及銀聯二維碼（UnionPay QR）。

「Call車易」提供多類型的士選擇

與此同時，八達通推出「Call車易」，鄧翠珊表示，4月22日推出「Call車易」，希望推動本地的士業務電子化。目前，「Call車易」整合全港五支的士車隊，合共約8000輛的士，提供包括普通4座、6座豪華車及無障礙車等多元化選擇。

她表示，市民只須下載八達通App，在熟悉的八達通App內即可叫車，無須下載不同的叫車App，叫車成功率和便利性均有明顯提升。

「Call車易」整合全港五支的士車隊，合共約8000輛的士。圖片來源：八達通

雖然系統派單順暢，但司機與乘客仍處於適應階段。司機需要時間熟悉接單流程及估算行程時間，乘客亦需適應叫車後的相關規則。

鄧翠珊指出，業界不少司機年齡較大，技術操作未必熟練，因此「Call車易」平台連接本地五支的士車隊、合法網約平台，以及不同商會和的士車隊團體。這些團體利用自身資源組織車隊，而「Call車易」則為他們帶來龐大的八達通客源，大幅降低司機參與網約生意的門檻，讓他們在傳統街頭生意以外多一個穩定收入渠道。

「一口價」減繞路、塞車爭議

「Call車易」引入「一口價」機制。鄧翠珊解釋，每個車隊會根據上車地點、目的地、即時路況及自身營運成本，設定固定封頂價格。乘客叫車時可看到不同車隊的報價，若最終接單車隊的價格較低，系統會即時退回差額。

「Call車易」引入「一口價」機制。圖片來源：八達通

她強調，這一機制能有效減少傳統跳錶常見的繞路、塞車或車資爭議，保障乘客與司機雙方公平。平台同時參考咪錶價格作為基準，避免惡性低價競爭，以維持業界健康生態。目前平台暫不支援上車後更改目的地，如有需要，乘客可取消訂單後與司機協商改用傳統咪錶收費。

有傳媒實測顯示「Call車易」車費較街頭截的士高出十幾至數十元，鄧翠珊坦言明白乘客希望價格更便宜，但司機同樣面對租車、充電或入油等營運成本，平台希望在兩者之間取得平衡。由即日起至2026年6月30日，每名使用「Call車易」的客戶最高可獲100元優惠券。

維持免司機手續費及交易費

鄧翠珊表示，八達通將繼續與本地的士團體合作，吸納更多車隊加入平台，並維持免手續費、交易費等優惠，支持司機使用商用版App及流動收款機。由今年6月起，司機從商用版App轉賬至個人八達通卡的每月上限亦會大幅提升至4萬元，增加資金流動性。此外，平台亦會逐步優化功能，包括增加更多車種選擇及加強對訪港旅客的支援。

八達通將繼續與本地的士團體合作。巴士的報記者攝

鄧翠珊介紹，八達通去年5月率先在新加坡、馬來西亞、泰國、越南及日本推出境外版「Call車易」，主要為香港市民提供海外旅遊的無縫叫車服務，讓市民以熟悉的App及中文客服解決問題。境外版推出後，使用量理想，目前已較初期增長超過四倍。香港本地版則在海外經驗基礎上作出調整，更注重與本地車隊及團體合作，降低司機參與門檻。