巴士的人物｜3 COINS幕後功臣羅盛昌 30載日港實戰經驗 引入逾百日本品牌

標榜300日圓(3個100日圓硬幣)親民價的日本人氣雜貨店3 COINS進軍香港，7 個月開兩家店，更計劃第二季進駐啟德Airside，3 COINS 的香港營運商YAICHI谷日百貨，引入逾百日本品牌的，創辦人羅盛昌(Elmas Lou)熟知港人喜好和日本品牌，讓港人無須「返鄉下」，也可以買到心儀日本產品。

YAICHI創辦人羅盛昌引入多個日本品牌。巴士的報記者攝。

YAICHI 在港有多項業務，旗下的Group 81逾百個日本品牌的香港經銷權，包括東京香蕉（Tokyo Banana）、大阪王將、白色戀人等，YAICHI創辦人羅盛昌（Elmas Lou）於葵芳新都會廣場 3 Coins 店舖接受《巴士的報》訪問時表示，不少港人到日本旅遊「掃貨」，於是想到建立一個跨境零售平台，讓香港等海外消費者以接近日本本地價格購買商品。 

大學期間創業   手機繩公司日本上市

Elmas 在 17 歲時隻身前往日本留學，大學期間修讀國際商科專業，他坦言自己從小受父親經商影響，對生意極感興趣；早在大學三年級時，他已與日本友人「拍住上」創業。

當時適逢 iPhone 興起，他與友人合作設計手機繩並進駐澀谷 109 等潮流聖地，吸引大量顧客排隊，毛利率相當可觀。該公司後來於 2015 年在日本成功上市，不僅證明其商業眼光，更為他在日本商界建立了誠信度與人脈。

其後，他創辦了涉足日本貿易的 Group 81，「81是日本的區號。」他說。 Group 81擁有包括東京香蕉（Tokyo Banana）、大阪王將、白色戀人等逾百個知名品牌的經銷權；此外，他亦創立了 Luna Cake 芝士蛋糕連鎖店，並經營著向全港逾 180 間日本餐廳供應新鮮海鮮的供應鏈生意。

羅盛昌深耕日港貿易三十年，建立起橫跨食品、雜貨及潮流精品的「日本品牌版圖」，積累的供應鏈資源與業界信任，匯聚成創立 YAICHI 跨境平台的核心競爭力。

這30年來在貿易、批發及零售前線的實戰，讓他既了解日本匠人品牌對於「走出日本」的種種憂慮，也精確掌握香港消費者的口味，2022 年正式聯同夥伴創立 YAICHI 集團。不僅獲得東瀛遊（EGL Tours）高層的私人注資，更獲兩家日本上市公司大額入股支持，為其實踐跨境零售藍圖提供了資本。

日本品牌在寵物用品領域頗受歡迎。巴士的報記者攝

建立跨境生態圈  讓日企拓展海外市場

現時YAICHI旗下業務包括香港最大日本網上商場YAICHI 谷日百貨、YAICHI Travel、3COINS 及 Group 81，羅盛昌指出，YAICHI 的定位並非單一零售品牌，而是希望建立一個跨境生態圈，讓日本商戶以較低成本接觸海外市場，同時為海外消費者提供更接近日本本地的定價與供應。他形容，若模式在香港跑通，未來帶出去的不會只是單一門店，而是多個品牌一併拓展其他市場，提升整體規模效益。

他續稱，跨境零售競爭的關鍵不在於貨物運輸本身，而在於能否把物流、支付、履約與客戶營運整合成完整的服務；香港一向具備貿易、物流與國際化制度優勢，有條件成為日本品牌走向海外的關鍵商業節點。

YAICHI引入3COINS等日本品牌在港建立零售據點，探索以香港模式為基礎，將跨境零售經驗延伸至更多市場。3COINS葵芳新店，巴士的報記者攝

3 COINS是YAICHI去年引入香港的業務，負責營運在港的業務，繼銅鑼灣首店後， 2月6日正式進駐葵芳新都會廣場，店舖位於商場3樓，面積約 2981 平方呎，場內展示逾 2500 款商品，涵蓋家居收納、廚房用品、旅行用品及親子用品等。

羅盛昌表示，選址取向並非只追求旅遊區人流，而是希望把「逛店」體驗延伸至貼近日常的社區場景，以擴大客群覆蓋。他指出，線下門店除即場銷售外，更是建立信任與體驗的入口，線上則承接復購及更廣泛需求。

羅盛昌更透露，集團正積極籌備第三間門店，預計最快於今年第二季進駐啟德 AIRSIDE，進一步擴大零售網絡。

店內提供逾2500款商品，透過豐富的品類組合與線下選品邏輯，帶動顧客重複到訪並建立品牌信任。巴士的報記者攝

對沖匯率實現「與日同價」 萬張會員卡半月售罄

「與日同價」是 YAICHI 引進日本品牌時的核心概念，透過銀行工具對沖匯率，香港和日本的貨價因而可以一致，羅盛昌表示，除非匯價波幅接近一成，集團才會重新計算並調整，確保定價穩定且具可預期性。

在香港零售環境下，羅盛昌選擇以會員制度把成本分擔制度化。集團為此推出會員年費計劃「YAICHI TOMO」，年費為 99 港元。羅盛昌舉例，以 330 日圓貨品為例，會員價為 17 港元，非會員售價則為 26 港元。

羅盛昌認為收費會員制是零售業的大膽嘗試，旨在建立可預測的需求與穩定社群，從而優化供應鏈成本。

他補充，這種收費會員模式在本地零售雖是大膽嘗試，但市場反應超出預期：計劃首輪推出的限量一萬張會員卡（連同早鳥名額），在短短約半個月內已告售罄。這反映消費者願意以制度化方式換取長期價格優勢，亦有助集團建立可預測的需求，從而逐步降低供應鏈成本。

未來目標 : 內地及東南亞代工生產

目前不少日本品牌產品其實是在內地或東南亞代工生產，若不經日本直接運貨到港，是否更能節省成本？羅盛昌直言，這正是集團未來的目標。

他指出，現階段由於門店數量尚少，採購量未達一定規模，部分商品即使是在亞洲其他地區（如中國內地等）代工生產，仍需先運往日本集貨處理，再轉運來港，「當銷量與規模累積至一定程度，供應鏈便有條件重整路徑，改為產地直送香港，既可大幅壓低物流成本，亦可縮短運送時間。」

他表示，會員制度建立的需求預測能力，正是推動這種「產地直送」供應鏈優化的關鍵策略之一。 

日本品牌為何不自行在港拓展? 羅盛昌表示，日本企業（如 3COINS 母公司 PAL 集團）若以本土標準直接出海，成本可能更高且難以快速本土化。相反，YAICHI 具備同時理解日本供應端與香港市場需求的能力，能以較低成本讓日本商戶「試水」海外市場，提升其落地效率，降低試錯成本。

除香港市場外，YAICHI 業務已延伸至英國市場，且早期客群以當地華人消費者為主，口碑傳播效應理想。羅盛昌形容，「與日同價」是一套需要制度化營運的模型：以會員制建立穩定需求，以匯率對沖穩定預期，再以供應鏈重整壓低成本。真正的競爭力，在於香港能否將這些能力整合成節點價值，並複製到全球更多市場。

的士必須安裝電子收款組合法例今年4 月1 日實施，本港電子支付龍頭八達通推出包括二維碼收款的商用App和流動收款機，八達通透露，「Call車易」推出至今用戶活躍度較首日增長超過1.8倍，網約訂單數字大幅上升。

八達通交通業務總監鄧翠珊接受《巴士的報》 專訪時表示，目前八達通App下載量超過600萬，手機八達通用戶約300多萬，已接近全港一半市民。推出至今用戶活躍度較首日增長超過1.8倍，訂單數字大幅上升，尤其在惡劣天氣等街頭截車困難的日子。

八達通交通業務總監鄧翠珊。巴士的報記者攝

支援多種二維碼支付 

特區政府4 月1 日推出的新法例，規定所有的士司機必須落實「1+1」電子收款組合，向乘客提供至少兩種電子繳費媒介，當中必須包含：一種非二維碼（Non-QR Code）媒介： 如八達通、信用卡或轉數快（FPS） ; 一種二維碼（QR Code）媒介： 如支付寶（AlipayHK）、微信支付（WeChat Pay HK）或 BoC Pay。

八達通推出「商用版八達通 App 」及「八達通流動收款機」，供司機使用，支援八達通銀包、 AlipayHK、WeChat Pay HK、內地微信支付、 PayMe及銀聯二維碼（UnionPay QR）。

「Call車易」提供多類型的士選擇

與此同時，八達通推出「Call車易」，鄧翠珊表示，4月22日推出「Call車易」，希望推動本地的士業務電子化。目前，「Call車易」整合全港五支的士車隊，合共約8000輛的士，提供包括普通4座、6座豪華車及無障礙車等多元化選擇。

她表示，市民只須下載八達通App，在熟悉的八達通App內即可叫車，無須下載不同的叫車App，叫車成功率和便利性均有明顯提升。

「Call車易」整合全港五支的士車隊，合共約8000輛的士。圖片來源：八達通

雖然系統派單順暢，但司機與乘客仍處於適應階段。司機需要時間熟悉接單流程及估算行程時間，乘客亦需適應叫車後的相關規則。

鄧翠珊指出，業界不少司機年齡較大，技術操作未必熟練，因此「Call車易」平台連接本地五支的士車隊、合法網約平台，以及不同商會和的士車隊團體。這些團體利用自身資源組織車隊，而「Call車易」則為他們帶來龐大的八達通客源，大幅降低司機參與網約生意的門檻，讓他們在傳統街頭生意以外多一個穩定收入渠道。

「一口價」減繞路、塞車爭議

「Call車易」引入「一口價」機制。鄧翠珊解釋，每個車隊會根據上車地點、目的地、即時路況及自身營運成本，設定固定封頂價格。乘客叫車時可看到不同車隊的報價，若最終接單車隊的價格較低，系統會即時退回差額。

「Call車易」引入「一口價」機制。圖片來源：八達通

她強調，這一機制能有效減少傳統跳錶常見的繞路、塞車或車資爭議，保障乘客與司機雙方公平。平台同時參考咪錶價格作為基準，避免惡性低價競爭，以維持業界健康生態。目前平台暫不支援上車後更改目的地，如有需要，乘客可取消訂單後與司機協商改用傳統咪錶收費。

有傳媒實測顯示「Call車易」車費較街頭截的士高出十幾至數十元，鄧翠珊坦言明白乘客希望價格更便宜，但司機同樣面對租車、充電或入油等營運成本，平台希望在兩者之間取得平衡。由即日起至2026年6月30日，每名使用「Call車易」的客戶最高可獲100元優惠券。

維持免司機手續費及交易費

鄧翠珊表示，八達通將繼續與本地的士團體合作，吸納更多車隊加入平台，並維持免手續費、交易費等優惠，支持司機使用商用版App及流動收款機。由今年6月起，司機從商用版App轉賬至個人八達通卡的每月上限亦會大幅提升至4萬元，增加資金流動性。此外，平台亦會逐步優化功能，包括增加更多車種選擇及加強對訪港旅客的支援。

八達通將繼續與本地的士團體合作。巴士的報記者攝

鄧翠珊介紹，八達通去年5月率先在新加坡、馬來西亞、泰國、越南及日本推出境外版「Call車易」，主要為香港市民提供海外旅遊的無縫叫車服務，讓市民以熟悉的App及中文客服解決問題。境外版推出後，使用量理想，目前已較初期增長超過四倍。香港本地版則在海外經驗基礎上作出調整，更注重與本地車隊及團體合作，降低司機參與門檻。