新加坡經典烘焙品牌老成昌於中環開設首間海外分店，新分店由老成昌與華僑銀行（香港）聯合打造，融合「銀行×零售」的概念。老成昌創辦人鄭德榮接受《巴士的報》專訪時表示，這次合作實際上是全球首創的跨界聯乘概念——在銀行裡開設糕餅店。「誰會在銀行買蛋糕呢？」鄭德榮直言實現「全球首創」，需要雙方展現勇氣與決心才能推動完成。
鄭德榮表示店內每天都是售罄狀態，加上他看到市民願意持續消費及購物，交易量仍強勁。巴士的報記者攝
問到以香港作為老成昌出海第一站的原因，鄭德榮稱「這並非我選擇香港，而是香港選擇了我。」他指出香港人熱愛斑蘭蛋糕，品牌使命在於提供此產品並「滿足香港人的需求」。鄭德榮同時提到今次與華僑銀行合作的重點，就是華僑銀行看中新加坡品牌提供優質斑蘭蛋糕的價值，關鍵因素在於產品的「可攜性」。鄭德榮表示雙方同意條款並認為決定公平，因而促成香港分店設立。
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鄭德榮表示店內每天都是售罄狀態，加上他看到市民願意持續消費及購物，交易量仍強勁。巴士的報記者攝
老成昌兩大皇牌產品，分別是左邊的千層蛋糕及右邊的斑蘭蛋糕。記者訪問當日，千層蛋糕早於午餐時段已售罄。巴士的報記者攝
談到父親，鄭德榮坦言是父親啟發他發現自己在烘焙方面很有天賦。巴士的報記者攝
老成昌兩大皇牌產品，分別是左邊的千層蛋糕及右邊的斑蘭蛋糕。記者訪問當日，千層蛋糕早於午餐時段已售罄。巴士的報記者攝
面對香港經濟的不確定性，鄭德榮表示店內每天都是售罄狀態，加上他看到香港市民願意持續消費及購物，交易量仍然強勁。記者採訪期間，見到老成昌店內外仍排滿選購蛋糕或曲奇的市民為主，而另一皇牌產品千層蛋糕早已售罄。
鄭德榮透露自己對香港市場非常有信心，會繼續積極擴展及研發深受港人喜愛的新加坡口味產品，他預計未來可能在香港再開分店，屆時或會獨立開街舖，會以斑蘭為核心主打，例如推出斑蘭蛋撻、斑蘭芝士蛋糕及「任何圍繞斑蘭的產品」，並提到會以榴槤及咖央作為下一波向香港市民推廣的產品重點。鄭德榮稱已經留意到香港網民要求有低糖版斑蘭蛋糕的意見，品牌同事已經製作了低糖版本的斑蘭蛋糕，正等待他回到酒店試味及作出決定。
談到父親，鄭德榮坦言是父親啟發他發現自己在烘焙方面很有天賦。巴士的報記者攝
老成昌前身是創於1965年的「成昌西菓店」，專門售賣傳統手工糕點。由第二代鄭德榮正式接手父親的糕點店並於2015年重新註冊成立「老成昌」糕餅店，主打蛋糕、節慶糕點及曲奇餅等，在傳統糕點注入創意，在包裝上也下足功夫，如採用新加坡歷史和文化的復古包裝鐵罐，打造獨具新加坡風味的手信之一。其後老成昌推出斑蘭蛋糕，採用天然鮮萃斑蘭葉汁，配上日本麵粉、香濃椰奶及馬六甲椰糖，並以獨特烘焙技術製作，不含人工色素及防腐劑，充份帶出椰糖椰香味道，層次豐富多樣。
對於將「成昌西菓店」改名為「老成昌」的原因，鄭德榮表示「老成昌」聽起來更有國際感及易於品牌化。接手不易，將生意做得客似雲來更是難得，鄭德榮僅稱是父親引導他自己發現自己原來擅長烘焙，「他基本上為我舖設了一條道路，讓我發現自己在烘焙方面很有天賦。」
市民排隊選購斑蘭蛋糕等產品。巴士的報記者攝
老成昌 Old Seng Choong
地址：中環皇后大道中35號金利豐中心（華僑銀行內）
營業時間：星期一至五 9am-7pm、星期六 9am-6pm
的士必須安裝電子收款組合法例今年4 月1 日實施，本港電子支付龍頭八達通推出包括二維碼收款的商用App和流動收款機，八達通透露，「Call車易」推出至今用戶活躍度較首日增長超過1.8倍，網約訂單數字大幅上升。
八達通交通業務總監鄧翠珊接受《巴士的報》 專訪時表示，目前八達通App下載量超過600萬，手機八達通用戶約300多萬，已接近全港一半市民。推出至今用戶活躍度較首日增長超過1.8倍，訂單數字大幅上升，尤其在惡劣天氣等街頭截車困難的日子。
八達通交通業務總監鄧翠珊。巴士的報記者攝
支援多種二維碼支付
特區政府4 月1 日推出的新法例，規定所有的士司機必須落實「1+1」電子收款組合，向乘客提供至少兩種電子繳費媒介，當中必須包含：一種非二維碼（Non-QR Code）媒介： 如八達通、信用卡或轉數快（FPS） ; 一種二維碼（QR Code）媒介： 如支付寶（AlipayHK）、微信支付（WeChat Pay HK）或 BoC Pay。
八達通推出「商用版八達通 App 」及「八達通流動收款機」，供司機使用，支援八達通銀包、 AlipayHK、WeChat Pay HK、內地微信支付、 PayMe及銀聯二維碼（UnionPay QR）。
「Call車易」提供多類型的士選擇
與此同時，八達通推出「Call車易」，鄧翠珊表示，4月22日推出「Call車易」，希望推動本地的士業務電子化。目前，「Call車易」整合全港五支的士車隊，合共約8000輛的士，提供包括普通4座、6座豪華車及無障礙車等多元化選擇。
她表示，市民只須下載八達通App，在熟悉的八達通App內即可叫車，無須下載不同的叫車App，叫車成功率和便利性均有明顯提升。
「Call車易」整合全港五支的士車隊，合共約8000輛的士。圖片來源：八達通
雖然系統派單順暢，但司機與乘客仍處於適應階段。司機需要時間熟悉接單流程及估算行程時間，乘客亦需適應叫車後的相關規則。
鄧翠珊指出，業界不少司機年齡較大，技術操作未必熟練，因此「Call車易」平台連接本地五支的士車隊、合法網約平台，以及不同商會和的士車隊團體。這些團體利用自身資源組織車隊，而「Call車易」則為他們帶來龐大的八達通客源，大幅降低司機參與網約生意的門檻，讓他們在傳統街頭生意以外多一個穩定收入渠道。
「一口價」減繞路、塞車爭議
「Call車易」引入「一口價」機制。鄧翠珊解釋，每個車隊會根據上車地點、目的地、即時路況及自身營運成本，設定固定封頂價格。乘客叫車時可看到不同車隊的報價，若最終接單車隊的價格較低，系統會即時退回差額。
「Call車易」引入「一口價」機制。圖片來源：八達通
她強調，這一機制能有效減少傳統跳錶常見的繞路、塞車或車資爭議，保障乘客與司機雙方公平。平台同時參考咪錶價格作為基準，避免惡性低價競爭，以維持業界健康生態。目前平台暫不支援上車後更改目的地，如有需要，乘客可取消訂單後與司機協商改用傳統咪錶收費。
有傳媒實測顯示「Call車易」車費較街頭截的士高出十幾至數十元，鄧翠珊坦言明白乘客希望價格更便宜，但司機同樣面對租車、充電或入油等營運成本，平台希望在兩者之間取得平衡。由即日起至2026年6月30日，每名使用「Call車易」的客戶最高可獲100元優惠券。
維持免司機手續費及交易費
鄧翠珊表示，八達通將繼續與本地的士團體合作，吸納更多車隊加入平台，並維持免手續費、交易費等優惠，支持司機使用商用版App及流動收款機。由今年6月起，司機從商用版App轉賬至個人八達通卡的每月上限亦會大幅提升至4萬元，增加資金流動性。此外，平台亦會逐步優化功能，包括增加更多車種選擇及加強對訪港旅客的支援。
八達通將繼續與本地的士團體合作。巴士的報記者攝
鄧翠珊介紹，八達通去年5月率先在新加坡、馬來西亞、泰國、越南及日本推出境外版「Call車易」，主要為香港市民提供海外旅遊的無縫叫車服務，讓市民以熟悉的App及中文客服解決問題。境外版推出後，使用量理想，目前已較初期增長超過四倍。香港本地版則在海外經驗基礎上作出調整，更注重與本地車隊及團體合作，降低司機參與門檻。
