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政府建議收緊商用車司機體檢年齡至65歲 爭取明年年中生效

社會事

政府建議收緊商用車司機體檢年齡至65歲 爭取明年年中生效
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政府建議收緊商用車司機體檢年齡至65歲 爭取明年年中生效

2026年07月10日 20:42 最後更新:23:07

政府建議收緊商用車輛駕駛執照申請人的體格檢驗年齡要求,由現時的70歲提早至65歲,同時縮短年滿65歲或以上申請人的正式駕駛執照有效期,以確保司機更頻繁接受體格評估,保障道路安全。當局計劃今年內向立法會提交法例修訂方案,並同步進行各項準備工作,爭取明年年中正式落實措施。

運物局

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運輸及物流局向立法會提交的文件指出,年長駕駛者人數持續增長,而商用車輛司機當中的年長比例亦持續上升。不少地方已採用年齡為基礎的風險評估措施,要求商用車輛司機比非商用車輛駕駛者更早進行體格評估。當局考慮本地實際情況後,建議年齡介乎65至67歲的執照申請人,可獲發3年有效期的駕駛執照;年齡介乎68至69歲的申請人,可獲發兩年有效期的駕駛執照;年滿70歲或以上的申請人,則可獲發1年有效期的駕駛執照。

為保留彈性,當局表示,65歲或以上的商用車輛正式駕駛執照持有人,亦可按個人意願選擇只續領非商用車駕駛資格。若其商用車駕駛資格已逾期不超過3年,可按現行法例安排,毋須報考相關駕駛考試,再次申請續領商用車駕駛資格。

資料圖片

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此外,當局指出,現行法例要求未有涵蓋視野標準,存在改善空間,建議修訂對所有司機的視覺要求,涵蓋視力及視野標準,並新增只適用於商用車輛司機的疾病及傷殘項目。若申請人患有未能符合指定視力標準、夜盲症、單眼視力或認知障礙症等相關疾病或傷殘,將不獲簽發駕駛執照。

文件又提到,建議賦權運輸署署長,如對駕駛執照申請人或持有人的健康狀況有懷疑,可要求他們提交醫療報告;若相關人士不遵從,署方可取消其駕駛執照、拒絕簽發或將執照續期。當局正與醫務衞生局研究,讓為司機進行體格評估的醫生,可經「醫健通」簽發體格檢驗證明書,並建立系統資料傳輸機制,將評估結果傳送至運輸署,以應用於駕駛執照申請。

隨著日本社會老齡化問題不斷加劇,交通運輸行業車輛司機缺口也在擴大。截至2025年,日本巴士司機平均年齡已升至56歲,較2010年的46.5歲增加近10歲。如今,每4名公車司機中就有1人年齡超過60歲。

60歲以上巴士司機人數增多

據外媒報道,有數據顯示,同期日本全體勞動者平均年齡從41.3歲上升至44.4歲,而公車司機老齡化情況更明顯。日本巴士協會統計顯示,截至2024年,60歲以上巴士司機已超過1.9萬人,占調查對象的26.1%。2003年,這一比例僅為10.8%。

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引發對交通安全的擔憂

高齡司機的增多引發了社會對交通安全的擔憂。日本警察廳數據顯示,75 歲以上司機引發致死交通事故的概率約為 75 歲以下司機的兩倍,其中誤踩油門等操作失誤較為突出。今年5月,福島縣磐越高速公路上一輛由68歲司機駕駛的中巴車撞上護欄,導致1名被甩出車外的高中生死亡。

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司機短缺成為難題

司機短缺已成為日本交通運輸行業的長期難題。在物流領域,貨運司機的有效招聘空缺比例長期維持在全行業平均水準的兩倍左右。根據厚生勞動省數據,大型貨車司機平均年齡已經超過50歲,而15至29歲年輕從業者占比僅為9%,明顯低於全行業17%的平均水準。與此同時,45至59歲從業者占比高達44%。

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司機缺口仍在擴大

各地企業和政府正在嘗試多種應對措施,但司機缺口仍在擴大,日本巴士協會預測,全國巴士司機人數將從2021年的11.6萬人減至2030年的9.3萬人,屆時缺口將達3.6萬人。

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