內地公佈前海發展方案，大幅擴大前海土地面積至8倍，除提出前海一直發展的現代服務業之外，還會大搞創新科技產業。
消息公佈翌日，深圳國際（0152）一度搶高，升穿11.3元水平，之後從高位回落，週四收10.68元。深圳國際的基本業績尚可，截至今年6月底止中期收入按年升65.5%至72.87億元，股東應佔盈利跌44%至9.6億元，每股盈利0.44元。
業績公佈之後，大和發表報告，指深圳國際業蹟符合預期，公司將繼續透過持續變現解鎖資產的價值，包括會發行房地產信託基金，另外，基於來自深圳航空的淨虧損較預期高，以及前海項目的盈利更新，大和下調深圳國際2021年每股盈利預測26%，並將目標價由17港元調低至16.5港元，重申「買入」評級。
深圳國際一年圖。
深圳國際此前出現一個5頂回落的格局，每次去到大約12.7元左右見頂回落，下方大約在11元左右，是一個炒上落的好選擇。但在6月破底向下，直插至低位10.2元，主要原因是內地出重力調控房地產業，而深圳國際亦有房產業務，所以被沽低。
前海的發展是一個長遠規劃，消息公佈對深圳國際有一輪的刺激，但刺激過後，股價就回吐。不過，我覺得深圳國際若回到一年低位，即10.2元附近，可以吸納，10元左近的低位應該有一定防守性。
買入後看長線，由於深圳作為先行先試的示範區，再加上前海這個強大的引擎，深圳的前景應該不會差。當然，不能期望深圳房地產業會有很好的增長，不過，深圳國際的其他業務可以看好。例如深圳航空出現淨虧損與疫情有關，當疫情逐漸消退，深圳航空的盈利就可以回復。
深圳國際現價市盈率8倍，息率9.1厘，可買入揸長線，或許派息會回落，相信也不至太差。
陸羽仁
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近日商局港口（0144）表現靚仔，皆因公司於8月底公佈的上半年盈利增加了2倍至47.1億元。剔除按公允值計入的金融物業、價值變動及出售聯營公司權益，招商局港口上半年經常性溢利按年增2.2倍至45.3億元。當中港口業務溢利增加一倍至44.48億元。
招商局港口上半年完成集裝箱吞吐量6651萬個PTU（標準箱），按年增加21%，完成散貨集裝箱吞吐量2.84億噸，按年增加43%。招商局港口期內收入按年增39%至56.6億港元，毛利增加50%至26.47億元。聯營公司貢獻溢利增1.9倍至41.45億元。招商局港口估計，下半年海外主要經濟體的疫情形勢有望緩解，海外供應鏈將得到修復，一定程度減弱中國的生產替代效應，令中國出口增速邊際放緩，但全年出口對經濟的支撐將保持強勁。
招商局港口股價可謂否極泰來，4年前於2017年9月見過高位25.5元，2018年中美貿易戰開打，股價反覆回落，2019年第4季跌至12、13元的水平，那時中美已接近達到貿易協議，誰知又來一個新冠肺炎，市場人心震動，招商局港口亦插穿9元水平，於去年9月低見7.75元。
有朋友聽了我的建議，在13元左右可以分段吸納，最低價的一批在9元買入，之後見跌得太低，不敢再買，平均價大約11元。朋友見到股價近日回升，周四收13.56元，問我是否可以沽貨清倉。我一向不反對食糊，不過目前又不用沽出太多。
招商局港口1年圖。
招商局港口現價的歷史市盈率9.4倍，歷史息率5.5厘。但中期息派22港仙，較去年同期增長12%，預計招商局港口全年盈利和派息都會不俗。雖然不能期望股價會回升至2017年的高位，但未來應該仍會繼續反覆上升，因為環球的貨運需求仍然很大。近期東南亞疫情仍未消退，第4季已快到，招商局港口下半年業績亦不會差，可以再坐一會，有機會上望15元。
