澳門賭牌申請已於9月14日截標。澳門將批出6個賭牌，最後殺出第7個競爭對手大馬的雲頂集團，變成一個「搶6」的遊戲，市場不大看好雲頂的競爭力，認為雲頂只是想執死雞。受雲頂入場影響，比較弱的永利澳門（1128）週四收市大跌6.8%，被視為有機會競投牌照失手的博企，相比之下澳博(0880)跌1.8%，銀娛(0027)只跌0.6%。
有朋友說見到濠賭股近排股價很低殘，新牌即將推出，周四又插一插，心郁郁想入貨。我建議他如果睇長線，還是忍一忍手，澳門濠賭股正受多重的打擊。首先是受疫情的影響，過去三年經營環境都比較差。另外在疫情背後，亦埋藏了阿爺不想放太多人去澳門賭錢令內地資金大量流失。澳門即使和內地正常通關之時，但內地控制著內地去澳門的人流，所以，旅客數量並沒有回復正常。
聞說有澳門賭牌的老闆要求政府叫銀行給他貸款，否則會放棄賭牌，因為已沒法繼續經營下去。如今雲頂入局競牌，不排除是澳門政府搵來反攻，誰人不想做，你可以棄牌，就叫雲頂入場。從這一場官府與博企的博奕，也一個側面反映，澳門賭業開始難做，已不是過去「有金執」的好日子了。
我擔心澳門的賭業環境已徹底改變了，國家不希望澳門經濟賭博業獨大，你見到阿爺嚴厲地打擊「洗米華」的網上博彩集團，以及全面控制「疊馬仔」的活動，聞說最近有很仔「疊馬仔」已轉去做的士司機，可以見到這個行業已經完全式微。
「疊馬仔」是賭場貴賓廳的支柱，控制放貸的「疊馬仔」，就等如打擊賭場的貴賓廳生意。如果未來澳門賭場貴賓廳繼續大量萎縮，只剩下中場客的話，整盤生意就不是以往的計法，因為中場客的比貴賓廳賭客的注碼細很多，而見又要好多週邊設施的服務，就變成一個投資大但回報小的生意，不似過去那樣啖啖肉。
永利澳門一年圖。
看看賭場的業績，已見到經營狀況相當差，以永利澳門為例，業務虧損擴大，今年上半年虧損36億元，而去年同期虧損21.6億元。大和上月發表報告，認為永利澳門今年第二季表現會差過市場預期，疫情持續為資產負債表增加壓力，將永利澳門評級由「買入」下調至「跑贏大市」，目標價由8.8元下調至5.4元。永利周四收4.8元。
當大家以為批出新賭牌或者疫情逐漸過去，澳門濠賭股會回復幾年前的風光日子的時候，恐怕這只是一個誤解。而澳門賭業風光不再，將出現以下的狀況：一、汰弱留強，最後可能只剩下一、兩家實力較強的賭業集團有錢賺，而且不是狂賺；二、估值大跌。即使是強股，估值也不會是以前那樣的水平。以永利澳門的市值為例，現時還有256億元，假設再拿到牌，如果長期不賺錢，或只賺得微利，市值能否有這樣高，令人懷疑。
所以，我勸朋友若睇長線買濠賭股要忍一忍手，因為市面上便宜的股票好多，買一些前景好一些的股票，會穩陣一些。當然你短炒博公布出來現有6間博企都續牌炒一浸又另計。手上有濠賭股睇長線的朋友，反而應該趁澳門最後批出賭牌或者疫情好轉，出現人流好像恢復的假象，濠賭股若有大反彈，就沽出為妙，而家週街平貨，無濠賭股咁難搞。
陸羽仁
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今年內地汽車板塊唔係好掂，出現一個前高後低的走勢，以汽車第一股比亞迪(1211)為例，今年初88元，5月升上159元的高位，周四收98.4元，雖然比年初仍有12%進帳，但在100元(即拆細前300元)以上買入者仍要捱價。汽車股唔掂主要受競爭內捲的氣氛影響，市場睇淡整個板塊，恐怕來年前半段仍會維持這種走勢。
內地主要車企首3季業績。
內地公眾號「車東西」總結了內地首3季汽車股業績。截至12月4日，內地已有14家主要車企發佈了今年第3季度財務報告，整合各車企今年前3個季度的業績後發現：這14家國內車企今年前3季度營收規模總和達到2.1萬億元人民幣，純利總和為364億元，簡單計算一下，這14家車企淨利率僅為1.8%，利潤率偏低，可見內地車市競爭何等激烈。
比亞迪年初至今股價圖。
包括比亞迪在內的傳統車企陣營，8家傳統車企前3季度淨利潤總和超過471億元。其中，比亞迪一家賺走整個市場6成純利，憑藉233億元的純利領跑，排第二的吉利(175)純利超過131億元，走勢強勁; 長城(2333)、上汽各自純利均超過80億元，接近比亞迪三分一，而廣汽集團(2238)、江淮汽車、北汽藍谷仍在虧損，最狠的暴跌3691%。
同期新勢力陣營表現參差，6家新勢力車企前三季度淨虧107億元。其中，僅賽力斯(9927)、理想(2015)、零跑(9863)前三季度實現盈利，但理想在第3季度淨虧損達6.2億元，它在第2季度還有11億元純利，由盈轉虧令人意外。而剛在港上市的賽力斯憑藉首3季53億元的純利領先，但賽力斯單計第3季純利23.7億元，同去年相比下降1.7%，也有點上升乏力的味道。而零跑第3季業績亦亮眼，第3季成功轉虧為盈，純利1.5億元。
今年前3季度，小米電動車及AI等創新業務經營虧損為1億元，但第3季首次獲利7億元，走勢強勁； 小鵬頭3季虧掉15億元，蔚來首3季虧損加劇達到157億元，汽車行業呈現出冰火兩重天的局面。以第3季計，新勢力以小米、賽力斯和零跑表現最佳。
從整個行業去看，比亞迪首3季營收5662億元，增長12.8%，純利達到233億元，同去年相比下滑7.6%，但仍佔據這14家車企淨利潤總和364億元的64%。但比亞迪弱在做多了生意但利潤減少。
吉利年初至今股價圖。
吉利汽車表現相當出色，前3季度營收為2395億元，同比增長26%，利潤增長至131.5億元，純利同比增長4.6%，主要得益於其新能源轉型的全面提速與高端系列如極氪、領克的強勁貢獻。但吉利純利增長比營業額長增長少，同樣顯示內地汽車行業競爭極大。
整體而言，之前好熱的造車新勢力理想、小鵬、蔚來3隻都唔多掂，未來是小米、賽力斯、零跑取而代之的世界。
廣汽年初至今股價圖。
之前講過，廣汽第3季業績唔好，單季蝕17.7億，但外資行開始炒佢翻身。至於比亞迪和吉利，比亞迪晉身全球第5大車企，加上是全球電池二哥，本來唔應該睇淡佢。比亞迪動態市盈率20.6倍息率1.5厘，但受市場氣氛影響，又無人有興趣炒佢，有點難搞，手上有貨者唯有睇長線。
吉利打入全球十大，周四收17.43元，動態市盈率8.6倍，息率1.9厘，吉利盈利仍在上升軌道，加上它的新能源車佔比越來越多，理論上有估值提升空間。所以穩陣派反而可以留意吉利，買佢至少可收1.9厘息，好過放銀行，可以候吉利回吐到17元或以下買入，博明年再試今年的20.78元高位，就有22%回報，是進可以攻，退可以守的選擇。
