在美國加息的浪潮之下，港股就像吃了瀉藥一樣，跌穿萬七點，連萬六點也岌岌可危。比較大陸、美股和港股，美股和港股同樣的弱，都跌穿了全年的低位，而且一級級地向下。大陸股市較好，上證綜指尚守得住3000點，還未跌穿今年低位。
美國最新公佈通脹數據認真唔靚仔。美國9月CPI和去手同期相比上漲8.2%，高於市場預期的8.1%，8月前值是8.3%；9月CPI和上月環向相比上漲0.4%，高於市場預期的0.2%，和8月前值0.1%。在剔除波動較大的食品和能源價格後，9月核心CPI同比上漲6.6%，高於市場預期的6.5%，以及前值的6.3%，並且創下1982年8月以來最高；核心CPI和上月環比上漲0.6%，高於市場預期的0.4%，持平於前值。7、8、9月核心CPI同比由5.9%、6.3%、6.6%一路往上走，失控情況未改。 美國CPI持續向上，讓市場擔心美聯儲加息步伐不會放緩。現在市場估美國聯儲局11月和12月各要加息0.75厘，早前本來估12月加息會放緩至加0.5厘。
在這種環境下，關鍵還要看美國的通脹和利息的走向。美國十年期國債息在9月底的時候上過3.99厘，近日再衝上4厘，雖然見雙頂回吐，最新報3.94厘，但是，4厘是否頂位是很大的疑問。關鍵還是要看美國通脹的走勢。美國通脹一日未見頂，聯儲局的加息未完。
美國10年債息。
美國通脹數據公布後，杜指周四坐過山車大升827點，債息亦回吐，只是在壞消曝光後的反彈，後市仍有壓力。
美國暴力加息，全球經濟和市場都要挨。香港匯價由於與美元聯繫，香港不跟隨加息，港匯兌美元會下跌，資金就會外流，這是必然的定律。在這樣的環境下，短期而言，股市是一個沾手易輸狀況。
有年青朋友問我，覺得股市不會長期都是這樣，所以想買股票看長線，但又不想買那些派高息的呆滯股，想買增長股，問我點睇。我告訴他，美國通脹未受控，利息向上，對增長股最不利，所以，科技受壓很嚴重，其他的高增長股票，亦同樣受災。
年紀較大的，特別是已退休人士，就更不適宜沾手增長股。因為增長股上升下跌的幅度都很大。而傳統的所謂「呆滯股票」，例如國有四大銀行，股價下跌了仍會有息收，而買增長股，股價下跌，但沒息收，會非常之痛。
年輕人真要買股睇長線，但又不想買高息股，我覺得可以留意的比亞迪（1211）。比亞迪主力新能源汽車和電池，特別是新能源汽車，9月銷售電動車數量打破20萬輛，最近這兩個月產量超越了全球電動車霸主特斯拉，瑞信估計整個第三季銷量可達53.9萬輛，成為全球第一。
由於比亞迪既造車又造電池，其自給自足的比例比較高，有較強的競爭力，其供貨能力比特斯拉更強。歐洲的租車公司SIXT最近就採購了10萬部比亞迪的電動車。所以，我長線看好比亞迪。
比亞迪一年圖。
比亞迪股價在300元的時候，有朋友說很「抵買」，我當時覺得比較貴，最近跌穿200元，現價196元左右，我仍然覺得不便宜。不過，這隻股的基本因素實在強勁，可以長線看好。不過，買比亞迪仍要做好股價繼續下跌的心理準備，跌到150元，甚至100元也有可能。所以，應該分段吸納，看長線增長。
陸羽仁
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今年內地汽車板塊唔係好掂，出現一個前高後低的走勢，以汽車第一股比亞迪(1211)為例，今年初88元，5月升上159元的高位，周四收98.4元，雖然比年初仍有12%進帳，但在100元(即拆細前300元)以上買入者仍要捱價。汽車股唔掂主要受競爭內捲的氣氛影響，市場睇淡整個板塊，恐怕來年前半段仍會維持這種走勢。
內地主要車企首3季業績。
內地公眾號「車東西」總結了內地首3季汽車股業績。截至12月4日，內地已有14家主要車企發佈了今年第3季度財務報告，整合各車企今年前3個季度的業績後發現：這14家國內車企今年前3季度營收規模總和達到2.1萬億元人民幣，純利總和為364億元，簡單計算一下，這14家車企淨利率僅為1.8%，利潤率偏低，可見內地車市競爭何等激烈。
比亞迪年初至今股價圖。
包括比亞迪在內的傳統車企陣營，8家傳統車企前3季度淨利潤總和超過471億元。其中，比亞迪一家賺走整個市場6成純利，憑藉233億元的純利領跑，排第二的吉利(175)純利超過131億元，走勢強勁; 長城(2333)、上汽各自純利均超過80億元，接近比亞迪三分一，而廣汽集團(2238)、江淮汽車、北汽藍谷仍在虧損，最狠的暴跌3691%。
同期新勢力陣營表現參差，6家新勢力車企前三季度淨虧107億元。其中，僅賽力斯(9927)、理想(2015)、零跑(9863)前三季度實現盈利，但理想在第3季度淨虧損達6.2億元，它在第2季度還有11億元純利，由盈轉虧令人意外。而剛在港上市的賽力斯憑藉首3季53億元的純利領先，但賽力斯單計第3季純利23.7億元，同去年相比下降1.7%，也有點上升乏力的味道。而零跑第3季業績亦亮眼，第3季成功轉虧為盈，純利1.5億元。
今年前3季度，小米電動車及AI等創新業務經營虧損為1億元，但第3季首次獲利7億元，走勢強勁； 小鵬頭3季虧掉15億元，蔚來首3季虧損加劇達到157億元，汽車行業呈現出冰火兩重天的局面。以第3季計，新勢力以小米、賽力斯和零跑表現最佳。
從整個行業去看，比亞迪首3季營收5662億元，增長12.8%，純利達到233億元，同去年相比下滑7.6%，但仍佔據這14家車企淨利潤總和364億元的64%。但比亞迪弱在做多了生意但利潤減少。
吉利年初至今股價圖。
吉利汽車表現相當出色，前3季度營收為2395億元，同比增長26%，利潤增長至131.5億元，純利同比增長4.6%，主要得益於其新能源轉型的全面提速與高端系列如極氪、領克的強勁貢獻。但吉利純利增長比營業額長增長少，同樣顯示內地汽車行業競爭極大。
整體而言，之前好熱的造車新勢力理想、小鵬、蔚來3隻都唔多掂，未來是小米、賽力斯、零跑取而代之的世界。
廣汽年初至今股價圖。
之前講過，廣汽第3季業績唔好，單季蝕17.7億，但外資行開始炒佢翻身。至於比亞迪和吉利，比亞迪晉身全球第5大車企，加上是全球電池二哥，本來唔應該睇淡佢。比亞迪動態市盈率20.6倍息率1.5厘，但受市場氣氛影響，又無人有興趣炒佢，有點難搞，手上有貨者唯有睇長線。
吉利打入全球十大，周四收17.43元，動態市盈率8.6倍，息率1.9厘，吉利盈利仍在上升軌道，加上它的新能源車佔比越來越多，理論上有估值提升空間。所以穩陣派反而可以留意吉利，買佢至少可收1.9厘息，好過放銀行，可以候吉利回吐到17元或以下買入，博明年再試今年的20.78元高位，就有22%回報，是進可以攻，退可以守的選擇。
