中港恢復通關，現時大陸尚未放太多旅客來港。估計農曆年過後，在內地疫情充分退潮之後，內地來港旅客會顯著增加。這令我想起消費股佐丹奴（0709）。
佐丹奴最近發盈喜，截至去年6月30日為止上半年，已公佈的溢利9700萬港元，集團的盈喜是預計去年下半年淨溢利介乎1.43億至1.73億港元，主要歸功於東南亞和亞拉伯國家市場銷售增長。預計全年盈利增長介乎26%至42%，至2.4億至2.7億港元。消息公佈之後，佐丹奴股價在兩日內由1.7元抽升至2.04元。
佐丹奴一年圖。
佐丹奴這個盈喜比較實在，一來下半年的盈利1.43至1.73億元，明顯比上半年的9700萬元高；二來是盈利增長來自核心業務的增長。即使香港的生意未復甦，業績已經開始有顯著的改善。去年9月，佐丹奴的主要股東周大福企業出價1.88億元，意圖全購佐丹奴，但在其他股東反對之下，失敗告終。
佐丹奴周四收市價1.97元，以已公佈的盈利上限計，動態市盈率11.4倍，動態息率9.4厘。佐丹奴此前業績麻麻，但仍然維持派高息，如今業績改善，就更有睇頭。
周大福願意用每股1.88元全購佐丹奴，顯示周大福睇好本地零售業復甦。佐丹奴目前的市價與1.88元相去不遠，所以等稍回落至近1.9元時，有吸納價值。加上有高息可收，佐丹奴是一隻進可攻、退可守的選擇。
陸羽仁
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近日大市有好轉趨勢，部份之前的狂插股低位反彈，當然彈得比較喪的是商湯(0020)，商湯大炒人工智能(AI)概念，股價從低位彈升超過一倍，不過呢種上落幅度，心血少啲都頂唔順，若講相對穩健少少的，可留意比亞迪(1211)及新入場搞汽車的小米(1810)。
比亞迪毫無疑問是新能源車王者，不但車型全方位覆蓋，連電池在內主要零件都是垂直整合，競爭條件極強，有望是長線新能源車王者。不過無論基本因素幾好都好，由於股神巴菲特不斷減持，所以股價表現較差。至於業績方面，首季營業額1,250億元人民幣，按年升4%，季度純利45.7億元人民幣，按年增長10.6%，而汽車每輛利潤6700元人民幣，比起2023年第四季的8500元低，主要因價格競爭加劇和密集的研發投資。
投資銀行富瑞估計，比亞迪的每車利潤會受壓，但因為高端品牌的銷量增加和更好的產品組合，連同出口銷量，其將會在次季至第四季度連續改善。該行維持其「買入」評級，將其H股目標價上調26%至268港元。
睇返比亞迪股價，確實從低位反彈，今年低見167.8元，現在沿著一條比較靚的上升軌向上，按走勢有機會上望232元，而回吐就216元係支持位。
比亞迪一年圖。
至於小米(1810)，本業是做手機，早前公布首季業績，營業額跌3.2%至2710億元人民幣，首季經調整淨利潤升1.26倍至192.7億元人民幣，均勝市場預期，毛利率升至21.2%創新高。上季收入亦恢復雙位數增長，績後獲大行普遍唱好，其中麥格理更將目標價升至27.74元，睇得最好。
不過小米的手機業務面臨華為手機回歸的強勢挑戰，反而其汽車業務就相當亮眼，3 月28日發布其電動車SU 7後，市場反應熱烈，最近公布，至4月30日，已交付7058輛SU 7汽車，及收到88063份訂單。
小米賣車成功也令股價反覆衝上高位，去年低位是9.86元，近日已創出高位17.88元，看走勢小米有機會上衝20元，若回吐17元是首個支持位。高盛早前對小米電動車估值是190億元人民幣，給予10%折讓率。一百多億估值，我就覺得有點低估，若小米現在分拆，市值該不止400億元。
小米1年圖。
小米與比亞迪最大的不同，是比亞迪有股神巴菲特沽貨風險，而小米則只有一種車型，這是弱點也是優點，主要炒概念，空間大一點。
無論如何，若大市現在是周期升市，升完就回落，這些股份也回隨大市回落，但若大市結構性轉好，這些股份就有機會反覆炒高。
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