Skip to Content Facebook Feature Image

拆局國家隊透過基金入市 能源股最受惠

博客文章

拆局國家隊透過基金入市 能源股最受惠
博客文章

博客文章

拆局國家隊透過基金入市 能源股最受惠

2024年06月21日 10:15 最後更新:10:25

港股周三爆升514點,因為國家隊入場,今次國家隊是用比較公開方式入場,搞出交易所上市基金買港股。

國務院國資委旗下中國國新控股周三公告,中國國新旗下國新投資,聯同廣發基金、南方基金、景順長城基金等市場頭部機構,合作推出的中證國新港股通央企紅利交易所上市基金正式開始發行,國新投資自己率先認購了那隻交易上市基金首次發行的部份份額。

中國國新當時在公告指出,此舉傳遞出堅定看好港股央企上市公司長期價值的積極訊號,同時彰顯國有資本運營公司在維護央企市場價值,提升港股央企上市公司定價權方面的責任擔當。

今次國家隊入市買央企股票的玩法相當透明,不是暗中在市場掃貨,而是先製定一個央企港股的指數,然後按這個指數成份股搞出追踪該指數的交易所上市基金,等如按指數比例買貨,再然由搞這個基金的中國國新自己帶頭認購,以顯示對基金的信心。

搞央企港股交易所上市基金是一個由中央投資公司牽頭、拉動市場資金投入的方法,除了成立基金時已有非官方資金認購外,以後若這個基金受歡迎,市場需求大,可以不斷增發新基金單位,然後基金管理公司按指數成份比例,透過港股通增購那些央企港股。

過去已經有兩類“國新”系上市基金了,即央企創新和央企科技,但它們只是投資內地A股。此次國新公司把“保值增值”的觸角延伸到港股。

這隻央企紅利基金背後的指數,都是選取選取能體現央企的價值與特點,行業地位突出、經營穩健、現金流充沛、分紅水平較高的港股央企上市公司作為成分股。該基金股息率逾5.5厘,追踪今年至今表現是上升27%。

中證國新港股央企紅利基金各類股份佔比。

中證國新港股央企紅利基金各類股份佔比。

這隻央企紅利所有股份均是港股,當中49.5%是能源股,19.9%是通訊服務股。頭4大股份佔比最多,中海油(0883)佔12.3%、中石油(0857)佔11.8%、中國神華(1088)佔11.2%、中石化(0386)佔9.4%,其餘頭十大股份是中移動(0941)、中電信(0728)、中聯通(0762)、中煤能源(1898)、中廣核電力(1816) 和華潤電力(0836)。其他是一些基建、電力等股票,內銀股只有招商銀行(3968),它排在11位,佔比2%。

中證國新港股央企紅利基金中的個股佔比。

中證國新港股央企紅利基金中的個股佔比。

中證國新港股央企紅利基金中的個股佔比。

中證國新港股央企紅利基金中的個股佔比。

阿爺認為中港股市跌得太過份,在2022年提出「中國特色估值體系」,簡稱中特估,意思是透過發展符合中國國有企業特點的估值方法,以提高它們在金融市場的估值。今次這隻港股央企紅利基金是純正的“中特估”主題,內地更認為是被港股放大波動的“中特估”概念。可以預計,這隻基金的成份股較多內地資金吸納,較有長線升值的空間。

(陸羽仁《金融High Tea》專欄,逢周一至五,在「石榴台」獨家發布,歡迎您訂閲石榴台收睇)




陸羽仁

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

Tags:

中電

往下看更多文章

歐洲關稅落地 電動車股強勢

 

自美國宣布對華中國電動車加徵100%關稅後,大家都關注歐盟對華汽車關稅稅率將是多少,最終周三歐盟宣布,對中國汽車加徵差異性關稅,其中抽查了3 家公司,結果比亞迪(1211)加徵17.4%關稅,吉利(0175))加徵關稅20%,上汽集團(600104.SH)加徵38.1%。其餘未被抽查的企業,加徵關稅約20%。

歐盟加徵關稅的差異,主要基於相關公司有沒有配合調查,加稅消息公布後,電動車股周四不跌反升,特別是比亞迪,同時獲得花旗、麥格理等大行唱好,認為歐盟對比亞迪加徵的稅率好過預期,周四抽升5.8%,收報232.8 元,為表現最好藍籌股;理想汽車(2015)升2%,收報74.4 元;吉利升1.7%,收報9.05 元。

車股上升,可以說是懸劍落地的效果,也可以說歐盟加徵的關稅遠較美國的100%為低,特別是比亞迪。外界現在分析,比亞迪完全可以承受加徵的稅率,即使繼續出口電動車到歐洲,仍有可觀的收益。

其實事前諮詢公司榮鼎集團有一項估計,即使按估計最高稅率30%計算,比亞迪等中國電動車企仍有實力在歐盟市場奪取市場份額。榮鼎以比亞迪的海豹U 車型為例,海豹U在內地的售價折算為17.2萬港元,在歐盟的售價為35.2萬港元,內地價是歐洲價一半也不到,預計這款車在大陸市場的利潤約1.1萬港元,而在歐洲每輛車的利潤約12萬港元,所以即使加徵車稅,比亞迪仍有相當不錯的利潤。榮鼎集團認為,只有當歐盟對中國車關稅加到45%甚至55%時,才能讓歐洲市場對中國車企失去商業吸引力。

此外,為長遠發展打算,中國車企也會把部份產能轉移到歐洲,舉例比亞迪已跟匈牙利達成協議,將會在當地設廠。而西班牙、意大利等國,都大力爭取比亞迪在當地設第二家工廠。不過以17%的關稅計算,比亞迪以國內生產的汽車運往歐洲,仍較在當地設廠生產便宜,因歐洲造車成本較中國高35%以上,即使比亞迪在當地的工廠比較高效,可能也和國內廠有20%的成本差距。

比亞迪1年圖。

比亞迪1年圖。

無論如何,歐盟的車稅,對比亞迪的影響可能屬長遠,但市場借消息炒起,比亞迪這一波股價不大肯回落,回吐也未跌至215元的50天平均線,現在又作勢向上。從炒作角度,可等待比亞迪股價略為回吐時吸納,搏很快就上試短期高位。

其實小米(1810)也值得留意,今次歐盟加徵中國關稅,中國勢將對歐盟車輛加徵關稅報復,早前傳出將對歐美進口的大排量燃油車加徵25%關稅,歐洲生產的保時捷,及美國生產的凌志等,將會深受衝擊,很多人都說小米的新車似保時捷,試問競爭力較弱的保時捷,如何抵受加稅衝擊?

小米1年圖。

小米1年圖。

小米這一浪的回吐,已試穿50天線(17.5元)的水平,也可待回吐時,投機性吸納。

(陸羽仁《金融High Tea》專欄,逢周一至五,在「石榴台」獨家發布,歡迎您訂閲石榴台收睇)

你 或 有 興 趣 的 文 章