港股周三爆升514點，因為國家隊入場，今次國家隊是用比較公開方式入場，搞出交易所上市基金買港股。
國務院國資委旗下中國國新控股周三公告，中國國新旗下國新投資，聯同廣發基金、南方基金、景順長城基金等市場頭部機構，合作推出的中證國新港股通央企紅利交易所上市基金正式開始發行，國新投資自己率先認購了那隻交易上市基金首次發行的部份份額。
中國國新當時在公告指出，此舉傳遞出堅定看好港股央企上市公司長期價值的積極訊號，同時彰顯國有資本運營公司在維護央企市場價值，提升港股央企上市公司定價權方面的責任擔當。
今次國家隊入市買央企股票的玩法相當透明，不是暗中在市場掃貨，而是先製定一個央企港股的指數，然後按這個指數成份股搞出追踪該指數的交易所上市基金，等如按指數比例買貨，再然由搞這個基金的中國國新自己帶頭認購，以顯示對基金的信心。
搞央企港股交易所上市基金是一個由中央投資公司牽頭、拉動市場資金投入的方法，除了成立基金時已有非官方資金認購外，以後若這個基金受歡迎，市場需求大，可以不斷增發新基金單位，然後基金管理公司按指數成份比例，透過港股通增購那些央企港股。
過去已經有兩類“國新”系上市基金了，即央企創新和央企科技，但它們只是投資內地A股。此次國新公司把“保值增值”的觸角延伸到港股。
這隻央企紅利基金背後的指數，都是選取選取能體現央企的價值與特點，行業地位突出、經營穩健、現金流充沛、分紅水平較高的港股央企上市公司作為成分股。該基金股息率逾5.5厘，追踪今年至今表現是上升27%。
中證國新港股央企紅利基金各類股份佔比。
這隻央企紅利所有股份均是港股，當中49.5%是能源股，19.9%是通訊服務股。頭4大股份佔比最多，中海油（0883）佔12.3%、中石油（0857）佔11.8%、中國神華（1088）佔11.2%、中石化(0386)佔9.4%，其餘頭十大股份是中移動（0941）、中電信（0728）、中聯通（0762）、中煤能源（1898）、中廣核電力（1816） 和華潤電力（0836）。其他是一些基建、電力等股票，內銀股只有招商銀行(3968)，它排在11位，佔比2%。
中證國新港股央企紅利基金中的個股佔比。
中證國新港股央企紅利基金中的個股佔比。
阿爺認為中港股市跌得太過份，在2022年提出「中國特色估值體系」，簡稱中特估，意思是透過發展符合中國國有企業特點的估值方法，以提高它們在金融市場的估值。今次這隻港股央企紅利基金是純正的“中特估”主題，內地更認為是被港股放大波動的“中特估”概念。可以預計，這隻基金的成份股較多內地資金吸納，較有長線升值的空間。
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陸羽仁
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今年內地汽車板塊唔係好掂，出現一個前高後低的走勢，以汽車第一股比亞迪(1211)為例，今年初88元，5月升上159元的高位，周四收98.4元，雖然比年初仍有12%進帳，但在100元(即拆細前300元)以上買入者仍要捱價。汽車股唔掂主要受競爭內捲的氣氛影響，市場睇淡整個板塊，恐怕來年前半段仍會維持這種走勢。
內地主要車企首3季業績。
內地公眾號「車東西」總結了內地首3季汽車股業績。截至12月4日，內地已有14家主要車企發佈了今年第3季度財務報告，整合各車企今年前3個季度的業績後發現：這14家國內車企今年前3季度營收規模總和達到2.1萬億元人民幣，純利總和為364億元，簡單計算一下，這14家車企淨利率僅為1.8%，利潤率偏低，可見內地車市競爭何等激烈。
比亞迪年初至今股價圖。
包括比亞迪在內的傳統車企陣營，8家傳統車企前3季度淨利潤總和超過471億元。其中，比亞迪一家賺走整個市場6成純利，憑藉233億元的純利領跑，排第二的吉利(175)純利超過131億元，走勢強勁; 長城(2333)、上汽各自純利均超過80億元，接近比亞迪三分一，而廣汽集團(2238)、江淮汽車、北汽藍谷仍在虧損，最狠的暴跌3691%。
同期新勢力陣營表現參差，6家新勢力車企前三季度淨虧107億元。其中，僅賽力斯(9927)、理想(2015)、零跑(9863)前三季度實現盈利，但理想在第3季度淨虧損達6.2億元，它在第2季度還有11億元純利，由盈轉虧令人意外。而剛在港上市的賽力斯憑藉首3季53億元的純利領先，但賽力斯單計第3季純利23.7億元，同去年相比下降1.7%，也有點上升乏力的味道。而零跑第3季業績亦亮眼，第3季成功轉虧為盈，純利1.5億元。
今年前3季度，小米電動車及AI等創新業務經營虧損為1億元，但第3季首次獲利7億元，走勢強勁； 小鵬頭3季虧掉15億元，蔚來首3季虧損加劇達到157億元，汽車行業呈現出冰火兩重天的局面。以第3季計，新勢力以小米、賽力斯和零跑表現最佳。
從整個行業去看，比亞迪首3季營收5662億元，增長12.8%，純利達到233億元，同去年相比下滑7.6%，但仍佔據這14家車企淨利潤總和364億元的64%。但比亞迪弱在做多了生意但利潤減少。
吉利年初至今股價圖。
吉利汽車表現相當出色，前3季度營收為2395億元，同比增長26%，利潤增長至131.5億元，純利同比增長4.6%，主要得益於其新能源轉型的全面提速與高端系列如極氪、領克的強勁貢獻。但吉利純利增長比營業額長增長少，同樣顯示內地汽車行業競爭極大。
整體而言，之前好熱的造車新勢力理想、小鵬、蔚來3隻都唔多掂，未來是小米、賽力斯、零跑取而代之的世界。
廣汽年初至今股價圖。
之前講過，廣汽第3季業績唔好，單季蝕17.7億，但外資行開始炒佢翻身。至於比亞迪和吉利，比亞迪晉身全球第5大車企，加上是全球電池二哥，本來唔應該睇淡佢。比亞迪動態市盈率20.6倍息率1.5厘，但受市場氣氛影響，又無人有興趣炒佢，有點難搞，手上有貨者唯有睇長線。
吉利打入全球十大，周四收17.43元，動態市盈率8.6倍，息率1.9厘，吉利盈利仍在上升軌道，加上它的新能源車佔比越來越多，理論上有估值提升空間。所以穩陣派反而可以留意吉利，買佢至少可收1.9厘息，好過放銀行，可以候吉利回吐到17元或以下買入，博明年再試今年的20.78元高位，就有22%回報，是進可以攻，退可以守的選擇。
