近期內銀大股走勢強橫，周五跌市內銀都跌得少過人，特別是建行(0939)、工行(1398)和農行(1288)走勢特別強橫，3隻都升穿7年高位。以建行為例，2018年之後未上過7元，今次在6月頭升穿7元後，繼續向上，周五收7.63元，跌幅0.1%，少過大市0.6%跌幅。
內銀升到這樣，不能以業績解釋。內銀股大多在4月底公布首季業績，國有5大行只有農行多賺2.2%，工行(1398)及建行(0939)均少賺4%，中行(3988)少賺近3%，郵儲銀行(1658)和商業銀行招商銀行(3968)亦少賺逾2%，淨息差則齊齊顯著收窄10個基點以上。
當時高盛發表研報指出，建行等5間內地大型國有銀行首季純利均略遜預期，其他大型國有企業銀行純利亦按年下跌約2%至4%，除農行外大多數內銀貸款增長都未如預期強勁，相信將引發投資者對於全年度派息能否維持的關注。
不過內銀股在業績後股價跌一跌又上，不斷升穿高位，令證券界跌碎一地眼鏡。
相信內銀的強勁表現和內地5月初公布《公募基金運作管理辦法》修訂版要求有關。新管理辦法對公募基金業績基準有所約束，要求主動權益類基金投資組合與滬深300指數為主的業績比較基準，偏離度不得超過10%，促使公募基金在資產配置上更加與滬深300指數靠攏。內地推出這個新要求，主要針對很多公募基金長期跑輸大市，故要求它們不能再跑輸10%以上。
按照今年首季數據，公募基金在內銀板塊的配置比例約3.5%，相較於滬深300指數權重低配9.99個百分點，相較中證800指數權重低配6.99個百分點。由此可見，A股內銀板塊在公募基金配置比例存在差距。
業績落後的公募基金唯有加注指數權重股應對，特別是加注買內銀股，買A股買不夠，就南下來香港追內銀H股。
建行內地A股由3年多前的2022年10月開始起步，展開一個長期升浪。
睇內銀走勢，建行內地A股由3年多前的2022年10月開始起步，展開一個長期升浪，上升走勢相當完美。建行香港H股遲了一年，由2年多前的2023年10月開始起步，展開一個長期升浪，H股走勢波動大一點。
建行香港H股由2年多前的2023年10月開始起步，展開升浪。
建行A股8.86元人民幣，比H股7.63港元，仍有27%溢價。建行H股雖破晒高位，但現價市盈率也只是5.46倍，息率5.7厘，其實仍然唔貴，今年盈利雖輕微下調，但未至大跌。
內銀股後市唔太識睇，內地利息向下，內銀A股息率4.6厘，仍然是收息之選，若然內銀A股繼續走上升軌，內銀H股升得咁急，應會調整，但深度回調後，長線仍可能反覆向上。
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陸羽仁
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今年內地汽車板塊唔係好掂，出現一個前高後低的走勢，以汽車第一股比亞迪(1211)為例，今年初88元，5月升上159元的高位，周四收98.4元，雖然比年初仍有12%進帳，但在100元(即拆細前300元)以上買入者仍要捱價。汽車股唔掂主要受競爭內捲的氣氛影響，市場睇淡整個板塊，恐怕來年前半段仍會維持這種走勢。
內地主要車企首3季業績。
內地公眾號「車東西」總結了內地首3季汽車股業績。截至12月4日，內地已有14家主要車企發佈了今年第3季度財務報告，整合各車企今年前3個季度的業績後發現：這14家國內車企今年前3季度營收規模總和達到2.1萬億元人民幣，純利總和為364億元，簡單計算一下，這14家車企淨利率僅為1.8%，利潤率偏低，可見內地車市競爭何等激烈。
比亞迪年初至今股價圖。
包括比亞迪在內的傳統車企陣營，8家傳統車企前3季度淨利潤總和超過471億元。其中，比亞迪一家賺走整個市場6成純利，憑藉233億元的純利領跑，排第二的吉利(175)純利超過131億元，走勢強勁; 長城(2333)、上汽各自純利均超過80億元，接近比亞迪三分一，而廣汽集團(2238)、江淮汽車、北汽藍谷仍在虧損，最狠的暴跌3691%。
同期新勢力陣營表現參差，6家新勢力車企前三季度淨虧107億元。其中，僅賽力斯(9927)、理想(2015)、零跑(9863)前三季度實現盈利，但理想在第3季度淨虧損達6.2億元，它在第2季度還有11億元純利，由盈轉虧令人意外。而剛在港上市的賽力斯憑藉首3季53億元的純利領先，但賽力斯單計第3季純利23.7億元，同去年相比下降1.7%，也有點上升乏力的味道。而零跑第3季業績亦亮眼，第3季成功轉虧為盈，純利1.5億元。
今年前3季度，小米電動車及AI等創新業務經營虧損為1億元，但第3季首次獲利7億元，走勢強勁； 小鵬頭3季虧掉15億元，蔚來首3季虧損加劇達到157億元，汽車行業呈現出冰火兩重天的局面。以第3季計，新勢力以小米、賽力斯和零跑表現最佳。
從整個行業去看，比亞迪首3季營收5662億元，增長12.8%，純利達到233億元，同去年相比下滑7.6%，但仍佔據這14家車企淨利潤總和364億元的64%。但比亞迪弱在做多了生意但利潤減少。
吉利年初至今股價圖。
吉利汽車表現相當出色，前3季度營收為2395億元，同比增長26%，利潤增長至131.5億元，純利同比增長4.6%，主要得益於其新能源轉型的全面提速與高端系列如極氪、領克的強勁貢獻。但吉利純利增長比營業額長增長少，同樣顯示內地汽車行業競爭極大。
整體而言，之前好熱的造車新勢力理想、小鵬、蔚來3隻都唔多掂，未來是小米、賽力斯、零跑取而代之的世界。
廣汽年初至今股價圖。
之前講過，廣汽第3季業績唔好，單季蝕17.7億，但外資行開始炒佢翻身。至於比亞迪和吉利，比亞迪晉身全球第5大車企，加上是全球電池二哥，本來唔應該睇淡佢。比亞迪動態市盈率20.6倍息率1.5厘，但受市場氣氛影響，又無人有興趣炒佢，有點難搞，手上有貨者唯有睇長線。
吉利打入全球十大，周四收17.43元，動態市盈率8.6倍，息率1.9厘，吉利盈利仍在上升軌道，加上它的新能源車佔比越來越多，理論上有估值提升空間。所以穩陣派反而可以留意吉利，買佢至少可收1.9厘息，好過放銀行，可以候吉利回吐到17元或以下買入，博明年再試今年的20.78元高位，就有22%回報，是進可以攻，退可以守的選擇。
