立法會換屆選舉將於12月7日舉行，而選舉提名期10月24日展開。 民建聯主席陳克勤接受《巴士的報》專訪時總結今屆立法會表現指，隨著選舉制度完善，行政立法的關係更好，政府更願意聽議會的聲音，又指民建聯議員「比起以往純粹做一個評論者的角色，再行前多一步，做埋落場去踢波的人，和政府一起去推行公共政策」，由一個選舉型政團銳變為治理型的政黨。
陳克勤以16字總括了其作為主席的目標，「提升自我，建設香港，報效國家，聯通世界」。他坦言，過往民建聯被指是一個選舉型政團，「選舉當然是重要，是進入議會的一個途徑，但要有高議政水平，就要有能力去做政策倡議，亦都要將政策落到地才行。以往民建聯有一個説法：是其是,非其非；但現在還要成其事。」他強調，做實事去幫助香港的經濟和民生，才能適應新時代選舉制度的改變和市民的要求。
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陳克勤指出，議員不僅要「是其是,非其非」，現在還要「成其事」。巴士的報記者攝
陳克勤指，民建聯過去推動了中石化（香港）興建大型的太陽能板，助力香港光伏制氫的發展。中石化官網圖片。
民建聯議員向特首提出今年《施政報告》 的倡議達400多項，巴士的報記者攝
陳克勤希望議員不僅熟悉自己負責的範疇，還要了解其他領域，不斷自我提升，彌補不足。巴士的報記者攝
陳克勤指出，議員不僅要「是其是,非其非」，現在還要「成其事」。巴士的報記者攝
今屆是完善選舉制度之後第一屆立法會，政府與議會有更良性的互動。陳克勤透露了一個統計。數據指，「今年初的《財政預算案》和去年的《施政報告》，政府一共收了民建聯大約130項的建議。」其中，每名議員都有倡議各自領域的政策，並推動「落地」，當中涉及經濟、民生和專業服務等。
他舉例，在經濟發展方面，過去推動了中石化（香港）在屯門望后石復修的堆填區，興建大型的太陽能板，助力香港光伏制氫的發展；民生方面，如輸入外勞所帶來的一些失業、黑工等漏洞，議員提出口頭質詢並向勞工及福利局局長孫玉菡提意見，促成勞工處成立舉報專線，讓公眾能夠舉報僱主的不守法或聘用黑工行為。
陳克勤指，民建聯過去推動了中石化（香港）興建大型的太陽能板，助力香港光伏制氫的發展。中石化官網圖片。
施政報告倡議加碼 具體建議達400多項
上月，民建聯議員向特首提出今年《施政報告》 的倡議，聚焦香港如何在大環境下化危為機，提出了400多項具體建議。陳克勤指出，重點和優先去處理的有幾方面，包括如何鞏固香港金融中心地位是放第一位，例如優化上市制度、放寬中小型公司上市的門檻、發行離岸人民幣穩定幣，甚至Web3.0、區塊鏈怎麼去做，「以往比較少去聽到我們提這些建議，但今次都提了，所以這其實都是一個不同和改變。」
民建聯議員向特首提出今年《施政報告》 的倡議達400多項，巴士的報記者攝
陳又建議，要讓高端人才在港落地生根，亦要配套好購房的資金池，讓他們的資金流入，投資移民的置業門檻也可相應降低至三千萬元，可活躍樓市、刺激經濟；另如何發展綠色旅遊、熊貓旅遊、爭取更多內地不同省市的自由行、推動穆斯林友善城市發展，都是今年施政報告倡議重點。
「雖然重點是講經濟，但一些基層或者比較艱難的民生問題，我們都要去解決。」陳克勤表示，除堵塞外勞制度漏洞外，醫療收費改革的進程能否放慢一些，及安老服務和跨境醫療都是他們關注重點。
考核機制促議員自我提升
陳克勤表示，每次選舉都是選民用實際行動去告訴政黨和候選人過去表現的成績表。而民建聯內部都有一套嚴謹考核評估機制，要求議員做好履職的表現，「譬如可能是見報多、落區多少，又或者在媒體上發表多少文章、社交媒體流量，這些可能要做數字統計。」陳指出，每個議員都要交自己的工作報告給顧問團，然後再由顧問團去做一個全面評估，讓議員清晰知道應該要努力或加強哪些方面。
他希望議員不僅熟悉自己負責的範疇，還要了解其他領域，不斷自我提升，彌補不足。他指出，民建聯每一段時間都會邀請一些專家或學者為黨內立法會議員和區議員上課，作為「KPI」一部分，因「提升自我」作為四大工作目標之首，只有議員的水平提升了，才可建設香港，報效國家，聯通世界。
陳克勤希望議員不僅熟悉自己負責的範疇，還要了解其他領域，不斷自我提升，彌補不足。巴士的報記者攝
共享經濟在香港的發展並非一帆風順，共享單車一度進駐最終歸於沉寂，共享充電卻成功站穩陣腳。本地共享充電公司 CHARGESPOT 自2017年成立以來，業務已擴展至亞洲及歐洲多個市場，目前在香港設有超過6000個充電站，註冊用戶突破500萬人。
ChargeSPOT 聯合創辦人及行政總裁鄭煒燕（Jess）接受《巴士的報》專訪時表示，團隊早年觀察到內地共享充電服務已相當普及，而香港及海外市場仍屬空白，因而決定以此為切入點。目前公司已實現穩定盈利，並將利潤持續投入服務網絡擴張及國際發展，未來計劃進一步拓展至歐洲甚至美洲市場。
ChargeSPOT 聯合創辦人及行政總裁鄭煒燕鄭煒燕。巴士的報記者攝
本港逾6000服務點 註冊用戶逾500萬
共享經濟的成敗關鍵在於產品性質。共享單車在香港反應一般，因為並非人人有頻繁使用需求，且調度維護成本高；鄭煒燕指，行動電源則幾乎是每位香港人都需要，尤其香港人均電子裝置擁有量位居全球前列，使用場景極為廣泛。
她表示，自2017年成立至今，經過近9年發展，CHARGESPOT 目前在香港已設立超過6000個服務點，註冊用戶超過500萬人，並實現穩定盈利。公司由香港起步，迅速進軍台灣地區及日本，其後擴展至泰國、新加坡、澳洲，並進一步進入意大利與英國。
面對內地品牌及其他競爭者進入香港市場，鄭煒燕表示，CHARGESPOT 憑藉三大優勢維持領先地位：強大的網絡覆蓋、高效的營運能力和嚴格的安全標準。
核心競爭優勢：網絡、營運、安全。巴士的報記者攝
她指出，公司在香港派駐20名同事，每天在18區進行電池調度，確保熱門位置有足夠電源可用。服務點主要布局於24小時便利店、商場等人流密集場所，大幅降低用戶「借不到、還不了」的風險。此外，公司採用高規格安全物料、購買重額保險，並定期委託第三方機構抽檢電池，維持高水準的安全性。
外遊可租用 跨地區借還
同時，CHARGESPOT 建立國際共享網絡，用戶可在香港、台灣、日本、泰國、新加坡、澳洲、意大利及英國等地跨地區借還。她透露，每月約有100至200宗跨境訂單，為經常外遊的用戶提供了極大便利。
據公司統計，租借量最高的地區依次為油尖旺、銅鑼灣與中環，這些均為旅客集中、商業活動頻繁的地點。新市鎮沙田因人口眾多，租借量亦相當可觀；而歸還量則以住宅區為主，例如天水圍與將軍澳，反映市民習慣在外用完電後，在回家附近歸還。
鄭煒燕介紹，CHARGESPOT 與超市、餐廳、商場及主題樂園等場地的合作，主要採用「分成模式」及「短期租賃模式」。除了為商戶提供額外收入，更重要的是透過超過500萬用戶的 App 為合作夥伴帶來人流。她強調：「我們希望不只是收取場地費用，而是真正成為商戶的生意夥伴。」
不只分成更期望帶動人流。巴士的報記者攝
鄭煒燕指出，創業初期最大挑戰是市場教育。當時香港大眾普遍不理解「為何要付錢借充電器」，公司花了較長時間向用戶和商戶解釋服務價值。疫情期間，業務一度因旅客大幅減少而受挫，但公司迅速調整策略，加強與本地酒店、餐廳及 Staycation 場地的合作，反而深化了本地用戶的使用。
應援偶像受歡迎 反應超預期
近年 CHARGESPOT 積極轉型。鄭煒燕強調，公司不再只做功能性服務，而是希望打造有情感連結的品牌。她表示，與香港迪士尼、Stitch、Labubu 及香港足球總會等 IP 合作成效顯著，其中與香港足球總會合作時，更有粉絲表示想要「儲齊一套」球員充電器。而在香港迪士尼樂園的合作中，CHARGESPOT 更為其設計主題限定充電器，配合樂園節慶與新園區開幕。
與香港迪士尼樂園合作。巴士的報記者攝
除提供共享充電服務外，公司亦將租借站屏幕升級，推出數碼應援平台 CHEERSPOT。公司一直利用充電站的螢幕投放廣告，但過去主要服務商戶。近年因應應援文化的興起，推出 CHEERSPOT 平台，讓一般用戶可按預算與喜好，選擇指定日期及充電站，向偶像發送應援訊息。CHEERSPOT 於今年5月在香港正式推出，首次與 KKBOX 合作便在三天內用盡所有時段，反應遠超公司預期。
推出數碼應援平台 CHEERSPOT。圖片來源：ChargeSPOT
與此同時，CHARGESPOT亦積極拓展線下服務網絡。公司近期與智能售賣機營運商 FreshUp 合作，將售賣機轉化為充電器租借據點，首階段部署超過 100 個點位。鄭煒燕表示，此模式已在日本成功運作，引入香港後將進一步提升充電服務的覆蓋密度，讓共享充電更趨基礎設施化。
ChargeSPOT與智能售賣機營運商 FreshUp 合作，將售賣機轉化為充電器租借據點。圖片來源：
在選擇進軍新市場時，鄭煒燕表示，CHARGESPOT 會根據電子支付成熟度、人均收入、人口密度、共享經濟接受程度、競爭情況及本地團隊實力等多項指標進行嚴格評估。
她最後指出，公司目前雖已實現盈利，但並非停下腳步，而是將盈利持續投入發展。公司將繼續完善香港充電點位，深化 IP 聯乘，並積極拓展歐洲及美洲市場。此外，亦會推動 CHARGESPOT 平台開拓 B2C 收入。
