巴士的專訪｜民建聯要從「選舉型」政團蛻變為「治理型」 陳克勤：議員都要落場踢波　

立法會換屆選舉將於12月7日舉行，而選舉提名期10月24日展開。 民建聯主席陳克勤接受《巴士的報》專訪時總結今屆立法會表現指，隨著選舉制度完善，行政立法的關係更好，政府更願意聽議會的聲音，又指民建聯議員「比起以往純粹做一個評論者的角色，再行前多一步，做埋落場去踢波的人，和政府一起去推行公共政策」，由一個選舉型政團銳變為治理型的政黨。

陳克勤以16字總括了其作為主席的目標，「提升自我，建設香港，報效國家，聯通世界」。他坦言，過往民建聯被指是一個選舉型政團，「選舉當然是重要，是進入議會的一個途徑，但要有高議政水平，就要有能力去做政策倡議，亦都要將政策落到地才行。以往民建聯有一個説法：是其是,非其非；但現在還要成其事。」他強調，做實事去幫助香港的經濟和民生，才能適應新時代選舉制度的改變和市民的要求。

陳克勤指出，議員不僅要「是其是,非其非」，現在還要「成其事」。巴士的報記者攝

今屆是完善選舉制度之後第一屆立法會，政府與議會有更良性的互動。陳克勤透露了一個統計。數據指，「今年初的《財政預算案》和去年的《施政報告》，政府一共收了民建聯大約130項的建議。」其中，每名議員都有倡議各自領域的政策，並推動「落地」，當中涉及經濟、民生和專業服務等。

他舉例，在經濟發展方面，過去推動了中石化（香港）在屯門望后石復修的堆填區，興建大型的太陽能板，助力香港光伏制氫的發展；民生方面，如輸入外勞所帶來的一些失業、黑工等漏洞，議員提出口頭質詢並向勞工及福利局局長孫玉菡提意見，促成勞工處成立舉報專線，讓公眾能夠舉報僱主的不守法或聘用黑工行為。

陳克勤指，民建聯過去推動了中石化（香港）興建大型的太陽能板，助力香港光伏制氫的發展。中石化官網圖片。

施政報告倡議加碼 具體建議達400多項

上月，民建聯議員向特首提出今年《施政報告》 的倡議，聚焦香港如何在大環境下化危為機，提出了400多項具體建議。陳克勤指出，重點和優先去處理的有幾方面，包括如何鞏固香港金融中心地位是放第一位，例如優化上市制度、放寬中小型公司上市的門檻、發行離岸人民幣穩定幣，甚至Web3.0、區塊鏈怎麼去做，「以往比較少去聽到我們提這些建議，但今次都提了，所以這其實都是一個不同和改變。」

民建聯議員向特首提出今年《施政報告》 的倡議達400多項，巴士的報記者攝

陳又建議，要讓高端人才在港落地生根，亦要配套好購房的資金池，讓他們的資金流入，投資移民的置業門檻也可相應降低至三千萬元，可活躍樓市、刺激經濟；另如何發展綠色旅遊、熊貓旅遊、爭取更多內地不同省市的自由行、推動穆斯林友善城市發展，都是今年施政報告倡議重點。

「雖然重點是講經濟，但一些基層或者比較艱難的民生問題，我們都要去解決。」陳克勤表示，除堵塞外勞制度漏洞外，醫療收費改革的進程能否放慢一些，及安老服務和跨境醫療都是他們關注重點。

考核機制促議員自我提升

陳克勤表示，每次選舉都是選民用實際行動去告訴政黨和候選人過去表現的成績表。而民建聯內部都有一套嚴謹考核評估機制，要求議員做好履職的表現，「譬如可能是見報多、落區多少，又或者在媒體上發表多少文章、社交媒體流量，這些可能要做數字統計。」陳指出，每個議員都要交自己的工作報告給顧問團，然後再由顧問團去做一個全面評估，讓議員清晰知道應該要努力或加強哪些方面。

他希望議員不僅熟悉自己負責的範疇，還要了解其他領域，不斷自我提升，彌補不足。他指出，民建聯每一段時間都會邀請一些專家或學者為黨內立法會議員和區議員上課，作為「KPI」一部分，因「提升自我」作為四大工作目標之首，只有議員的水平提升了，才可建設香港，報效國家，聯通世界。

陳克勤希望議員不僅熟悉自己負責的範疇，還要了解其他領域，不斷自我提升，彌補不足。巴士的報記者攝

的士必須安裝電子收款組合法例今年4 月1 日實施，本港電子支付龍頭八達通推出包括二維碼收款的商用App和流動收款機，八達通透露，「Call車易」推出至今用戶活躍度較首日增長超過1.8倍，網約訂單數字大幅上升。

八達通交通業務總監鄧翠珊接受《巴士的報》 專訪時表示，目前八達通App下載量超過600萬，手機八達通用戶約300多萬，已接近全港一半市民。推出至今用戶活躍度較首日增長超過1.8倍，訂單數字大幅上升，尤其在惡劣天氣等街頭截車困難的日子。

八達通交通業務總監鄧翠珊。巴士的報記者攝

支援多種二維碼支付 

特區政府4 月1 日推出的新法例，規定所有的士司機必須落實「1+1」電子收款組合，向乘客提供至少兩種電子繳費媒介，當中必須包含：一種非二維碼（Non-QR Code）媒介： 如八達通、信用卡或轉數快（FPS） ; 一種二維碼（QR Code）媒介： 如支付寶（AlipayHK）、微信支付（WeChat Pay HK）或 BoC Pay。

八達通推出「商用版八達通 App 」及「八達通流動收款機」，供司機使用，支援八達通銀包、 AlipayHK、WeChat Pay HK、內地微信支付、 PayMe及銀聯二維碼（UnionPay QR）。

「Call車易」提供多類型的士選擇

與此同時，八達通推出「Call車易」，鄧翠珊表示，4月22日推出「Call車易」，希望推動本地的士業務電子化。目前，「Call車易」整合全港五支的士車隊，合共約8000輛的士，提供包括普通4座、6座豪華車及無障礙車等多元化選擇。

她表示，市民只須下載八達通App，在熟悉的八達通App內即可叫車，無須下載不同的叫車App，叫車成功率和便利性均有明顯提升。

「Call車易」整合全港五支的士車隊，合共約8000輛的士。圖片來源：八達通

雖然系統派單順暢，但司機與乘客仍處於適應階段。司機需要時間熟悉接單流程及估算行程時間，乘客亦需適應叫車後的相關規則。

鄧翠珊指出，業界不少司機年齡較大，技術操作未必熟練，因此「Call車易」平台連接本地五支的士車隊、合法網約平台，以及不同商會和的士車隊團體。這些團體利用自身資源組織車隊，而「Call車易」則為他們帶來龐大的八達通客源，大幅降低司機參與網約生意的門檻，讓他們在傳統街頭生意以外多一個穩定收入渠道。

「一口價」減繞路、塞車爭議

「Call車易」引入「一口價」機制。鄧翠珊解釋，每個車隊會根據上車地點、目的地、即時路況及自身營運成本，設定固定封頂價格。乘客叫車時可看到不同車隊的報價，若最終接單車隊的價格較低，系統會即時退回差額。

「Call車易」引入「一口價」機制。圖片來源：八達通

她強調，這一機制能有效減少傳統跳錶常見的繞路、塞車或車資爭議，保障乘客與司機雙方公平。平台同時參考咪錶價格作為基準，避免惡性低價競爭，以維持業界健康生態。目前平台暫不支援上車後更改目的地，如有需要，乘客可取消訂單後與司機協商改用傳統咪錶收費。

有傳媒實測顯示「Call車易」車費較街頭截的士高出十幾至數十元，鄧翠珊坦言明白乘客希望價格更便宜，但司機同樣面對租車、充電或入油等營運成本，平台希望在兩者之間取得平衡。由即日起至2026年6月30日，每名使用「Call車易」的客戶最高可獲100元優惠券。

維持免司機手續費及交易費

鄧翠珊表示，八達通將繼續與本地的士團體合作，吸納更多車隊加入平台，並維持免手續費、交易費等優惠，支持司機使用商用版App及流動收款機。由今年6月起，司機從商用版App轉賬至個人八達通卡的每月上限亦會大幅提升至4萬元，增加資金流動性。此外，平台亦會逐步優化功能，包括增加更多車種選擇及加強對訪港旅客的支援。

八達通將繼續與本地的士團體合作。巴士的報記者攝

鄧翠珊介紹，八達通去年5月率先在新加坡、馬來西亞、泰國、越南及日本推出境外版「Call車易」，主要為香港市民提供海外旅遊的無縫叫車服務，讓市民以熟悉的App及中文客服解決問題。境外版推出後，使用量理想，目前已較初期增長超過四倍。香港本地版則在海外經驗基礎上作出調整，更注重與本地車隊及團體合作，降低司機參與門檻。