美國聯邦航空管理局周五下午因地區航空交通管制中心通訊問題，全國航班停飛。當局發出通知，指停飛是基於「特殊情況及安全理由」。
運輸部長肖恩·達菲表示，通訊問題影響全國機場之間的飛機指揮，聯邦航空管理局技術人員正調查。
(美聯社圖片/塞思·溫尼格 檔案照片) 2017年3月16日，紐約甘迺迪國際機場塔樓展示美國聯邦航空管理局的標誌。 AP圖片
這是自2023年1月聯邦航空管理局一個關鍵電腦系統故障以來，首次全國停飛。在此之前，上次全國停飛是在2001年9月11日襲擊之後。
國土安全部長馬克韋恩·馬林稱，暫無跡象顯示這次是惡意襲擊，僅屬電訊中斷。
傑夫·杜布納在洛杉磯國際機場離開登機閘口一個半小時後，仍在等候落機。
他乘坐阿拉斯加航空前往華盛頓的航班，原本已延誤半小時，並正滑行往跑道，此時飛機停下。
杜布納從停機坪上致電表示，從他身後的人口中得知全國停飛令。
身為華盛頓律師的杜布納說：「這令人沮喪。這肯定聽起來會比一般延誤更嚴重。我期待找出原因。」
不過，乘客們泰然處之。杜布納說，連他附近的一個嬰兒也平靜下來。
兩間航空公司均發聲明表示，已在空中飛行的航班將繼續行程。
聯合航空表示，國內航班將不會起飛，但「國際航班離境正由聯邦航空管理局按個別情況處理」。
美國航空表示，預計當天餘下時間將出現混亂。
美國航空稱：「當聯邦航空管理局解除這次全國停飛令時，美國航空將會全力以赴，盡快讓顧客啟程。」
一名達美航空乘客從底特律飛往勞德代爾堡，錄下機長在機上廣播中解釋停飛情況的影片。
乘客安德魯·吉爾菲蘭分享的片段顯示，機長告訴乘客其他飛機將無法起飛，但他們仍預計可在一小時內降落目的地。
吉爾菲蘭拍攝的另一張照片顯示，一排排乘客在椅背電視上觀看有關停飛的直播報導。
肖恩·凱里在芝加哥奧黑爾機場等候航班時，他的祖父母及其他家人從拉斯維加斯致電及發短訊通知他停飛消息。他原計劃前往當地參加家庭婚禮。
他說：「我很驚訝機場沒有更混亂。」
如果他無法趕上周六的婚禮航班，他只希望獲得退款，並計劃另擇時間探訪。
他說：「我希望每個人都能安全回家，安全抵達目的地。」
馬林表示，通訊系統受到影響，觸發全國停飛令，但他沒有提供其他細節。他指官員們正繼續調查原因。
他稱，他們能夠「在某些層面」進行通訊，但「這令我們部分系統不勝負荷」。
馬林表示，停飛期間航班仍在降落，目前官員們正努力「確保」航班安全降落，然後恢復正常運作。
馬林稱，目前尚不清楚通訊中斷的原因，但「我們將會查明發生了甚麼事」。
他補充說，他不會妄下判斷，並鼓勵其他人也這樣做。
當被問及是否可能與周四微軟服務中斷有關時，馬林表示官員們不排除任何可能性。
他補充說，官員們正按個別情況處理空中航班，並努力協助它們安全降落。
馬林說：「目前沒有跡象——我們也沒有理由相信——這次是對美國的威脅。」
馬林在白宮外向記者表示：「這是一次電訊中斷。」
他指細節仍在浮現，但總統已獲匯報。
馬林表示，當務之急是確保仍在空中的飛機安全降落，但沒有關於停飛可能持續多久的明確資訊。
他還淡化了與2001年9月11日襲擊的比較，稱：「這與911襲擊不同。我不會走那條路。」
聯邦機構在社交媒體上表示，出現暫時性電訊中斷。
該機構表示，所有航班的去向已掌握，國際航班將「按個別情況處理」。
美國國土安全部長馬克韋恩·馬林說：「暫無跡象顯示這次是對我們的惡意襲擊。」
他在記者會上表示，所有空中航班的去向已掌握，並補充說公眾無需恐慌。
聯邦航空管理局的停飛令至少持續至周五東岸時間晚上11時。
周五下午，一架美國航空從威奇托飛往芝加哥的航班乘客收到短訊，解釋問題是「芝加哥的航空交通狀況」。
飛機在跑道上停了約一小時，機長才宣布航空交通問題似乎是全國性的，飛機將返回登機閘口。
乘客落機，航空公司表示至少一小時內不會為任何人重新預訂。
前聯合航空機師及航空專家史蒂夫·阿羅約表示，問題似乎與9月導致東北部數百航班受阻的地區航空交通管制通訊中斷類似，只是這次是全國規模。
阿羅約說，這可能與航空交通管制員使用的過時技術有關。
阿羅約說：「如果你沒有這種能力，無論是因為他們現有的舊電線老化，還是出於任何原因，你都必須讓飛機停在地面上。」他續指：「不要讓它們升空，否則你將冒著無法與它們通訊的風險。」
聯邦航空管理局一個關鍵電腦系統故障，導致全國航班暫時停飛，並引發連鎖式航空交通擠塞。
在此之前，上次全國停飛是在2001年9月11日襲擊之後。
聯邦航空管理局周五下午因地區航空交通管制中心通訊問題，全國航班停飛。
聯邦航空管理局通知指，停飛是基於「特殊情況及安全理由」。
運輸部長肖恩·達菲表示，通訊問題影響全國22個地區航空交通管制中心，這些中心負責指揮全國機場之間的飛機。他指聯邦航空管理局技術人員正調查。
這是自2023年1月聯邦航空管理局一個關鍵電腦系統故障以來，首次全國停飛。在此之前，上次全國停飛是在2001年9月11日襲擊之後。
（美聯社）
航空專家指出，美國地區航空交通管制中心透過一個複雜網絡進行通訊，該網絡是「全國最大電訊系統之一」。周五發生的全國航班停飛數小時等中斷情況，影響可能廣泛。
聯邦航空管理局前空域經理Michael McCormick表示，當局解除停飛令後，航空公司（其中許多航班需要轉飛）可能需要數天才能恢復正常運作。停飛令於周五深夜解除。
2026年11月14日周六，聯邦航空管理局解除全國停飛令後，一名工作人員在侯斯頓喬治布殊國際機場管理行李車，一架聯合航空客機正在滑行。(美聯社圖片/Ashley Landis) AP圖片
以下將探討事件經過、地區航空交通管制中心如何運作、管制員如何與機師通訊，以及地面問題為何會影響數千公里外的航班等議題。
特朗普政府官員周六在記者會上表示，全國航空交通管制系統因設備老化而超負荷運作，導致通訊及雷達出現「間歇性」中斷，引發周五持續超四小時的停飛。
2026年11月14日周六，聯邦航空管理局解除全國停飛令後，乘客在侯斯頓喬治布殊國際機場的行李認領區排隊等候。(美聯社圖片/Ashley Landis) AP圖片
運輸部長Sean Duffy周六表示，有承辦商周五下午在一個偏遠地區，將系統舊有及已停用的銅線更換為新的光纖線。他指，這類工程數十年來一直在全國及各行各業進行。
Duffy表示：「具體而言，我們每隔四至五秒就錄得超一千次連接嘗試。這導致我們與飛機的通訊出現問題，亦造成雷達訊號中斷。當我們發現這種情況，由於安全至上，我們便會關閉空域。」
2026年11月14日周六，聯邦航空管理局解除全國停飛令後，一名旅客抵達侯斯頓喬治布殊國際機場。(美聯社圖片/Ashley Landis) AP圖片
Duffy周五表示，停飛期間正在飛行的飛機，能夠利用應對此類情況的「既定程序」安全降落。
自國會去年批准撥款125億美元後，政府一直致力改革航空交通管制員所依賴的過時技術。數公里長的舊銅線已更換為光纖線，而舊有無線電系統亦正逐步在機場更換。然而，工程遠未完成，Duffy在周五及周六的記者會上，敦促國會提供更多資金。
2026年11月14日周六，聯邦航空管理局解除全國停飛令後，維珍尼亞州尚蒂伊史蒂芬·烏德瓦爾-哈齊中心觀景塔的訪客，觀看一架飛機準備降落華盛頓杜勒斯國際機場。(美聯社圖片/Cliff Owen) AP圖片
聯邦航空管理局一份通知指出，由於地區航空交通管制中心出現問題，聯邦航空管理局周五下令全國航班停飛。
根據安柏瑞德航空大學應用航空科學系副教授兼課程統籌Michael McCormick表示，美國設有22個地區航空交通管制中心，由聯邦航空管理局管理，負責監察往返機場的長途飛機。Michael McCormick估計，這些管制中心負責處理飛行高度超三千米的航班。
2026年11月14日周六，聯邦航空管理局解除全國停飛令後，維珍尼亞州尚蒂伊華盛頓杜勒斯國際機場的管制塔。(美聯社圖片/Cliff Owen) AP圖片
專家指出，這些中心在阿拉斯加安克拉治、侯斯頓及印第安納波利斯等地運作，是引導機師的三層系統之一。機場控制塔負責指揮超五百個設有控制塔機場的飛機起飛。隨後，所謂的終端雷達進近管制中心接手，引導機師飛離機場。之後，地區管制中心再接手。降落時則反向操作。
專家表示，地區中心的管制員坐在雷達顯示器前，只負責其所屬空域。
航空交通管制協會（一個航空交通管制設備製造商的行業組織）主席Stephen Creamer表示：「當你飛行時，你的航班會從一個管制員交接給另一個管制員。這個交接過程就像將一個屏幕上的飛機，確保它出現在另一個人的屏幕上，然後才將通訊傳送給下一個管制員，讓機師開始與他們通話。」
Michael McCormick表示，全國的地區高空航空交通管制中心需要連接到遙遠的無線電發射或接收站。這是為了提供無線電頻率覆蓋，以便與飛機通訊。
這些發射站透過電訊系統連接到各中心，這些系統正從銅線轉為光纖線。他指，雙向通訊對於確保飛機保持安全距離等至關重要。
Michael McCormick表示：「這次特別有問題的是，這是一種所謂的『滾動式中斷』。換句話說，它是不可預測的，可能現在影響一個航空交通管制中心，然後情況好轉，再影響另一個航空交通管制中心。」
但他及其他航空專家表示，聯邦航空管理局現正過渡到所謂的「管制員機師數據鏈」，這是一種數碼文字訊息系統，允許管制員及機師透過數據鏈而非語音無線電，交換例行許可、指示及請求。
九月，紐瓦克自由國際機場曾因鐵路建築工人意外切斷備用光纖線，導致與飛機的雷達通訊暫時中斷。這迫使聯邦航空管理局立即取消數百班往返該機場的航班。
但航空公司專家表示，該情況與周五發生的事件不同。聯邦航空管理局局長Bryan Bedford周六向記者表示，間歇性頻率不穩定影響了美國22個地區航空管制中心中，多達17個中心。
他表示：「這次獨特之處在於，這是一種非局部性的故障，因為它屬於通訊系統的一部分。它在全國範圍內傳播。」
航空顧問Andrew Charlton表示，「連鎖」效應令人難以置信。
他指：「飛機並非只從A點飛到B點，再返回B點然後停止。它會繼續飛往C點，再到E點，不斷循環。當然，如果涉及長途航班、橫跨大西洋或太平洋的國際航班，情況會更加惡劣。」
航空專家表示，即使在間歇性通訊中斷期間，機師仍可與飛機通訊，例如許多飛機都配備衛星電話系統。
麻省理工學院航空學教授John Hansman（其研究包括航空資訊科技）表示，機師仍可透過無線電直接與周圍飛機的其他機師通話。他指，飛機上亦有設備告知機師周圍是否有其他飛機。
他表示，如果控制塔失去無線電功能，亦可透過高強度光束與機師通訊，發出訊號提醒機師是否安全降落。
John Hansman表示：「我們有多個備用系統，讓飛機在航空交通管制仍能直接透過無線電通訊的情況下安全飛行。」
（美聯社）
