低吸強股(2)

港股呢一浸五窮六絕碌下來，脫離咗外圍走勢，既比美股弱，更比內地股市差勁，即使國企股中與內地有高度可比性的股份，亦明顯比A股差，H股差距不斷拉闊。

好多朋友問我不同方向的問題，有手上揸重貨的，有些「騰雞」，問我是否要沽貨；手上貨少的，則問我好唔好入貨？人人持倉情況不同，我基本答案是，大市跌了不少，如果你持倉很少，例如九成現金一成貨，我建議可以早一些吸納，但如果你有九成貨一成現金，不妨再坐一會，等深跌再買貨。

有朋友追問，點解唔睇啱某個位至買，而要視乎持貨多與持貨少呢？原因係沒有人可以準確地估到大市的真正底部在那裡。因為市場上有很多變數，例如外圍股市走勢、聯儲局的利息政策，香港否決了政改之後的局勢等等。

所以，我們只能夠大約估計，大市跌到咁上下，似乎再跌空間可能有限，已差不多係吸納時機，持貨多的話，可以保守些，持貨少的話，不妨勇一些，道理就是這樣簡單。總的來說，負面因素正在減少之中，例如聯儲局議息以後，沒有明顯加息的指向，令到這把懸劍跌了下來，增加了可以買股的氣候。

另一個買股的考慮因素是要買的股份，是強股，還是弱股。大市這一浪跌下來，大家可以見到強股跌得很少，弱股跌得好甘。舉個例，中航科工（2357）便屬於強股，我希望中航科工能夠回吐至7.6元、7.8元，就可以吸納，但股價最低只係去過8.2元，昨收8.52元，未去到7字頭。

而中車（1766）就係其中的弱股，從高位20.65元，跌到低位11元，昨收11.7元，跌了43%，之前的升幅消耗了大部分，跌幅遠大過大市。

最能代表大市的，則係恆生H股ETF（2828），亦有不小的跌幅，之前的低位137元也守不住，昨收134元。

牛市期間，弱股升得勁，但也跌得早，而且跌得急，視乎大市的跌浪持續幾耐，跌到最後，連強股也會下跌。但無論如何，我比較喜歡強股。如果大家對選股沒有心水的話，我建議買2828，佢高位151.2元，現價134元，從高位下調11.4%，佢從3月低位115元左右升上來，現價調整了升幅一半，我覺得現價是可以的，固然，也不排除大市仍會下探，特別積了期指淡倉，隨時去到月尾，仍會有一插。但在這個水平買2828，或者先先買一注，到跌穿130元，再買一注，風險相當可控。

陸羽仁

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

港股近期好弱，很多股份碌了下來，內地A股升，但H股卻不升反跌 。看來外資淡友正在借政改及新沙士等等利淡原因，做低港股一轉。 我其實很喜歡這種市況，因為股市不斷地升，覺得買唔夠貨， 股市出現較深的調整，反而是低吸股票的好機會。

有朋友問我點睇中國中車（1766）及中航科工（2357）， 前景如何？中車（以前叫中國南車）在4月大炒了一轉，最高上過2 0.65元，之後回落。在第一波回落至15.52元的時候， 我曾建議大家可以留意這隻股票，三日後，反彈上16.66元， 又再回落。但我很快發現，它的反彈力度很弱，如果夠力的話， 應該反彈到17元以上，甚至18元的位置。後來收一收料， 知道很多國內炒作資金已經撤走，所以叫大家暫時不要玩這隻股票。 其後南北車合併停牌，在復牌當天股價抽升1成， 其實是走人的最後窗口，股價跟住急插，周四收12.88元。

論基本因素的前景，南車與北車合併，減少競爭， 隨著一帶一路的展開，未來將有大量鐵路工程， 以及鐵路產品要輸出，有利這家公司。不過，中車之前升得太急， 回落後炒作勢頭很弱，恐怕要順著大市，要再有較深的回吐， 才能觸底。由於股份在9元幾炒上，可能要跌到很深的價位， 才會有支持。我對於這類狂抽急回，但反彈力弱的股份， 向來比較有戒心，因為皆在升得急的時候，段段都有人買貨， 回落後蟹倉比較多，不容易把握。

至於中航科工，我比較喜歡。中航科工近期亦跟隨港股轉弱， 但相對起中車，回落得比較有秩序，一級級的支持位，也比較明顯。 現價8.51元，不排除股價仍會回落。事實上， 我希望佢回得較深。如果股價重現7字頭，例如7.8元、7.6元 水位，我覺得可以分段吸納。

中航科工的概念很獨特，是唯一在香港上市的軍工股。 中航科工在國內上市的幾家子公司，都炒得好厲害。 雖然公司規模比中車細，但論生意前境，發展空間很大。 隨著中國經濟發展，在不同地區，特別是南海的挑戰愈來愈強， 中國只能夠不斷投資軍事工業，中航科工的生意根本不憂做， 何況她還有生產民用大飛機的概念？我覺得這隻股中長線可以睇好， 問題是在什麼價位買入。跌得愈多，入得愈便宜， 贏錢機會自然更多。我目前仍在忍手， 靜待股價再低一點的時候出擊。

現時大市既炒新沙士，又炒政改方案遭否決， 有不少理由觸發股市下插，所以，只要有耐性， 應該還有很多機會可以撈到便宜貨。