錢財事
巴菲特手下李祿旗下喜馬拉雅資本（Himalaya Capital）披露，因應比亞迪(01211) 完成配股集資，公司的比亞迪H股股權由5.21%被攤薄至4.97%，即使李祿最新披露中，其比亞迪持股沒有變動，但參照李祿前一次的7月披露，其比亞迪持股再少832萬股。
李祿(右1)和股神巴菲特(左2)合照。李錄幫助巴菲特在中國投資。
以比亞迪近月股價大多在250元之上，李祿從7月至11月間，減持比亞迪套現資金料逾20億元。
李祿年內多次減持比亞迪，並在7月觸發整數百分點的披露門檻。與年初持股7365萬股相比，李祿不足一年間累減持1909萬股比亞迪H股，相當於其持股的四分一。
由於李祿不再持有比亞迪逾5%權益，除非他重新增持至逾5%，否則買貨、沽貨均無須向聯交所申報。
李祿早於2002年首次投資比亞迪，已連續多年持股均有增無減 。2008年他曾牽線股神巴菲特投資比亞迪，巴菲特當時成本價僅每股8元 。根據比亞迪2020年度年報，李祿是繼巴郡後，第二大H股股東。
近日大市有好轉趨勢，部份之前的狂插股低位反彈，當然彈得比較喪的是商湯(0020)，商湯大炒人工智能(AI)概念，股價從低位彈升超過一倍，不過呢種上落幅度，心血少啲都頂唔順，若講相對穩健少少的，可留意比亞迪(1211)及新入場搞汽車的小米(1810)。
比亞迪毫無疑問是新能源車王者，不但車型全方位覆蓋，連電池在內主要零件都是垂直整合，競爭條件極強，有望是長線新能源車王者。不過無論基本因素幾好都好，由於股神巴菲特不斷減持，所以股價表現較差。至於業績方面，首季營業額1,250億元人民幣，按年升4%，季度純利45.7億元人民幣，按年增長10.6%，而汽車每輛利潤6700元人民幣，比起2023年第四季的8500元低，主要因價格競爭加劇和密集的研發投資。
投資銀行富瑞估計，比亞迪的每車利潤會受壓，但因為高端品牌的銷量增加和更好的產品組合，連同出口銷量，其將會在次季至第四季度連續改善。該行維持其「買入」評級，將其H股目標價上調26%至268港元。
睇返比亞迪股價，確實從低位反彈，今年低見167.8元，現在沿著一條比較靚的上升軌向上，按走勢有機會上望232元，而回吐就216元係支持位。
比亞迪一年圖。
至於小米(1810)，本業是做手機，早前公布首季業績，營業額跌3.2%至2710億元人民幣，首季經調整淨利潤升1.26倍至192.7億元人民幣，均勝市場預期，毛利率升至21.2%創新高。上季收入亦恢復雙位數增長，績後獲大行普遍唱好，其中麥格理更將目標價升至27.74元，睇得最好。
不過小米的手機業務面臨華為手機回歸的強勢挑戰，反而其汽車業務就相當亮眼，3 月28日發布其電動車SU 7後，市場反應熱烈，最近公布，至4月30日，已交付7058輛SU 7汽車，及收到88063份訂單。
小米賣車成功也令股價反覆衝上高位，去年低位是9.86元，近日已創出高位17.88元，看走勢小米有機會上衝20元，若回吐17元是首個支持位。高盛早前對小米電動車估值是190億元人民幣，給予10%折讓率。一百多億估值，我就覺得有點低估，若小米現在分拆，市值該不止400億元。
小米1年圖。
小米與比亞迪最大的不同，是比亞迪有股神巴菲特沽貨風險，而小米則只有一種車型，這是弱點也是優點，主要炒概念，空間大一點。
無論如何，若大市現在是周期升市，升完就回落，這些股份也回隨大市回落，但若大市結構性轉好，這些股份就有機會反覆炒高。
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