巴菲特手下李祿旗下喜馬拉雅資本（Himalaya Capital）披露，因應比亞迪(01211) 完成配股集資，公司的比亞迪H股股權由5.21%被攤薄至4.97%，即使李祿最新披露中，其比亞迪持股沒有變動，但參照李祿前一次的7月披露，其比亞迪持股再少832萬股。
李祿(右1)和股神巴菲特(左2)合照。李錄幫助巴菲特在中國投資。
以比亞迪近月股價大多在250元之上，李祿從7月至11月間，減持比亞迪套現資金料逾20億元。
李祿年內多次減持比亞迪，並在7月觸發整數百分點的披露門檻。與年初持股7365萬股相比，李祿不足一年間累減持1909萬股比亞迪H股，相當於其持股的四分一。
由於李祿不再持有比亞迪逾5%權益，除非他重新增持至逾5%，否則買貨、沽貨均無須向聯交所申報。
李祿早於2002年首次投資比亞迪，已連續多年持股均有增無減 。2008年他曾牽線股神巴菲特投資比亞迪，巴菲特當時成本價僅每股8元 。根據比亞迪2020年度年報，李祿是繼巴郡後，第二大H股股東。
內地電動車龍頭比亞迪近日傳出正評估進軍F1等頂級賽車運動，藉此提升全球品牌形象。
影片截圖
彭博指比亞迪擬自組車隊或收購
《彭博》3月10日引述知情人士報道，隨著海外業務擴張，比亞迪正評估參與一級方程式（F1）或世界耐力錦標賽（WEC），包括著名的勒芒24小時耐力賽。消息指公司考慮自建車隊，或透過收購現有車隊「借殼」參賽。
影片截圖
每季開支5億美元研發需時
出戰一季F1賽事的開支高達5億美元（約39億港元），且研發需時數年。比亞迪早前已憑旗下高端品牌「仰望U9」電動超跑打破多項賽道紀錄，反映其挑戰頂級賽事的野心。
影片截圖
阿爾派執行長強調車隊屬非賣品
雷諾旗下阿爾派（Alpine）車隊被視為理想收購目標，惟其執行長德梅奧（Luca de Meo）強調車隊為「非賣品」，並拒絕12億美元（約93.6億港元）的潛在報價。過往內地車廠如吉利及蔚來亦曾參與不同類別賽事。
比亞迪考慮進軍F1及勒芒耐力賽，自組或收購車隊但成本高企。網上圖片
